ピーター・グロシュフによる記事

環境援助は「実際の」消費をEUの制限値の基礎にしたい

出典:Autobild、M​​arkt、Mittelstand

今日のCO2フリートの平均(出典:Autobild、M​​arkt、Mittelstand)

法的規制が現在環境支援で議論されているものになり、間もなく正式に要求するようになったとしても、EUが2025年以降に検討した100 kmあたり25リットル未満の平均フリート消費に関する燃料消費規制は無害です。 フリートの平均としてのこの値(平均!!!)はすでに妥当な実現可能性を超えていますが、さらにXNUMX%引き締めは、工場の情報を超えるヨーロッパの自動車クラブ(ACE)による実際の消費量です-実質的に自動車の移動性の終わり、今日知っているように。 ドイツのプレミアムメーカーと連邦政府の要請により導入された、より重い車の割引はこれを変更しません。


メルケル首相へのウィスマンの手紙は「ナンセンス」ではなく、必要な警報信号である

VDA社長Matthias Wissmann

VDA社長Matthias Wissmann

Spiegelはオンラインで、VDA会長のMatthias Wissmannからメルケル首相への手紙に、失格となる傲慢さを伴うEUのCO2制限値について「ナンセンス」と呼んでいます。

コメンテーターは何度か間違っています:1.「懇願するような手紙」という手紙を呼ぶことはそのトピックに対して全く正義を行いません。 ウィスマン氏は助けを求めず、ドイツの自動車メーカーのグローバルな重要性と成功を脅かしている深刻な危険に注意を向けます。 多くの仕事、繁栄、安定がそれにかかっているということではありません。


ダイムラー労働組合評議会クレム:「当社の工場で8,19時間XNUMXユーロを稼ぐことは、どちらにしても耐えられない」

作品評議会長、エーリヒ・クライム

労働評議会の首長、エーリヒ・クレムは怒っている。

ダイムラー作業評議会の議長はXNUMX倍怒っています。「組立ラインでの空腹の賃金」、「ハート、しかし公正」での議論、そしてダイムラーの経営陣です。 従業員への手紙で、エーリヒクレムは次のように書いています。「多くの従業員は、このようなことが私たちの工場で可能であることに憤慨しています。一般労働評議会の観点から見ると、後者は特に不公平です。「労働力とともに、生産における一時的な代理業務を規制するために業界で最も厳しい規制のために戦ってきたからです」。


自動モーターとスポーツはもうすぐ優先されなくなりますか?

誰がそれを思っているのか 自動モーターとスポーツ 自動車のプレゼンテーションの停電期間の終わりに市場での現在のパフォーマンスをかなり正確に把握することは、それが良いタイミングだと思うかもしれません。 一部の報道部門は、編集期間や重要な自動車媒体の初登場に合わせてブラックアウト期間を調整する傾向があります。 いずれの場合でも、これにより ams 新しく発売された他のオートシートよりも遅く表示される必要はありません。 メルセデスベンツでは状況が変わる可能性があります。 ams 動揺。 メルセデスの報道部門は、停電期間を受け入れることはすぐに過去のものになるかもしれないと言います。


低賃金に関するダイムラーのルポルタージュがSクラスのプレゼンテーションに大きな影を落とす

ハンブルグのSクラスビッグバンの直前に、テレビのレポートとトークショーで、納税者がハーツIVを介してメルセデスの組立ラインで貧しい人々を財政的に支援しなければならない理由が尋ねられたのは確かに偶然です。 たとえダイムラーの陰謀論者がそれを別様に伝え、会社のボスであるディーター・ゼッチェに対するキャンペーンについて話しているとしても。 また、労働評議会の最高責任者であるクレム氏が、労働契約を通じて賃金を投じて支払われている労働者について何も知りたがらなかったか、人事部の役員であるウィルフリードポースが攻撃したかどうかも不思議です。 いずれにせよ、メルセデスの組立ラインで飢餓給与が支払われたときに、内部で広まったコンプライアンス規則、企業倫理基本法、および一般に良い行動が踏みにじられるのを阻止している人はいません。 「サードパーティ企業の活動を区切るためのすべての労働法要件の遵守は、ダイムラーの最優先事項です。 私たちは、労働契約と外部労働者の使用に関する現在の規制に取り組んでいます。 違反は受け入れられません。 また、すぐにそれらをオフにします」とプレスリリースで人事部長Wilfried Porthが言った。


EU委員会の偽善には自社車のCO2制限値はありません

2012280032_0001EUのコミッショナーが何をしているのかを分析する場合、特にドイツでは、より適切な言葉を見つけるために、自分の腕の中で主題のように感じる必要があります… 感じを避けるために。 善意のある子羊のように善良な市民が「気候変動の救済」の疑いでブリュッセルのガイドラインに従う限り、偽善は国境を知りません。 これまでより厳しいCO2制限値がブリュッセルから規定されていますが、これは長期的には軽自動車でのみ満たすことができますが、高等弁務官はドイツの高級クラスのセダンで楽しんでいます。 これまでに欧州委員会の建物の前にある車両を見ていた人は誰もが驚かれることでしょう。VIP駐車場には、主にドイツ製の高級リムジンしかありません。 29キロあたり2グラムをはるかに超える平均CO200排出量を持つXNUMX台の高級車。 唯一の例外があります。ハイブリッドバージョンとしてのメルセデスベンツのEクラスです。


Citanクラッシュテスト災害:ディーターツェッチェにとって素晴らしい瞬間はありません

シタン「シタンはゼッチェの非常に個人的なプロジェクトです。 そのため、彼はクラッシュテストの災害にも責任を負っています」と元ダイムラーボードメンバーは、NCAPクラッシュテストでメルセデススターで飾られたルノーバンの故障についてコメントしています。 フォードがほぼ同等のトランジットでXNUMXつ星を獲得したバンクラスのXNUMXつ星。 「これは恥ずかしい以上のものです。 メルセデス・ベンツのためだけでなく、ディーター・ツェッチェのために」とは、高位のマーケティングマネージャーを言います。


EU運輸コミッショナーは強制的な祝福に依存しています

EUはもう一度「未来志向」の何かを決定しました。数年前の決定と同じくらい現実的なことですが、ヨーロッパ2010は全世界の経済的原動力であるべきです。 EUは、同じように毎年許可または要求される日照の日数を簡単に決定できます。

現在、ヨーロッパのメディアの出版物で述べているように、彼女は「電気自動車の市場を強制する」ことを望んでいます。 EU輸送委員会のSiim Kallas氏は、2020年までにドイツだけでも150.000万台の充電スタンドが利用できるようにしたいと考えています。 合計650.000万の公共充電スタンドがヨーロッパに存在すると言われています。 古いEU協定では、2020年までに、EUの交通量の少なくとも2050%を再生可能エネルギーで、2030年までに実行する必要があります(実行する必要があります)。