ピーター・グロシュフによる記事

アウディは将来、アバントアバントと呼ぶのでしょうか?

性別の言語学的ナンセンスは、明らかに言語を専門的に扱わなければならない人々にとどまりません。 アウディのコミュニケーション部門が平等を促進するためにかさばるアンダースコアを導入しているという事実は、言語や真の平等の適切な使用ではなく、想定される時代精神によるものです。 そして確かにリードのイメージではありません。

言語のジェンダー化は本当に社会の平等な部分としての女性の統合を促進しますか? 言語学者は、所属する政治キャンプ​​に応じて分けられます。 私の同僚の多くのように、私はそれが全くナンセンスだと思います。 アウディによって伝えられた理由のように:


ドライビングレポートAudiRS e-tron GT:最も純粋な水のスーパースポーツカー

バッテリー駆動のe-carを支持する説得力のある議論がXNUMXつあるとすれば、それは間違いなく運転の喜びです。 このドライビングプレジャー(申し訳ありませんがBMW)は、新しいアウディe-tron GTで極端になり、より長いテストドライブで味わうことができました。 完璧に構成された(!!)E-Sound of Silenceとほとんど不思議な加速推力によってまだ陶酔しているので、モバイル電気の未来を疑うことは困難です。 いくつかのハードルがなかったら。

アウディe-tronGTですぐに目を引くものから始めましょう:絶対に成功した形。 デザインの教科書のようなグランツーリスモ、長い旅のためのXNUMXドアの高性能スポーツカー、なだらかな丘をコロナフリーでドライブすることをすぐに思い浮かびます。トスカーナの。 ハンブルク周辺の田舎道とアウトバーンは、私たちの試乗ではかなり落ち着いているように見えますが、GTをその魅力から遠ざけることはできません。


BMWの人間の堕落:マーケティングとプレスの仕事を片手に

企業と製品のコミュニケーションは純粋なマーケティングツールになりつつありますか? この致命的な開発は、将来、BMWによって正式に実施される予定です。 苦い復讐をする可能性のあるタブーの崩壊。 それとも、マーケティングが企業のコミュニケーション、つまり古典的な報道活動と区別できなくなるほどに習慣が悪化したのでしょうか。


地下駐車場の電気自動車:すぐにどこにでも外に出なければならないのでしょうか? --JensMeinersによる

それは、さもなければ漠然とした「交通ターンアラウンド」の核心であると考えられています:完全にまたは部分的に電化された車での電気自動車。 市場シェアは、主に巨額の補助金、時には10.000ユーロを超える助成金のおかげで、ゆっくりと増加しています。 しかし、範囲、コスト、環境への実際のメリットに関する多くの質問に加えて、安全性についての懸念もあります。 レオンベルクの後、クルムバッハの電気自動車とハイブリッド車用の中央に位置する駐車場も閉鎖されたという事実につながりました。

 


アウディSQ5スポーツバックTDI:自信を持って前進する夢

このエンジンは非常に特殊な種類の推進剤であり、ソブリンの前進運動の夢であると結論付けられます。ディーゼルは死んではなりません。 消費か排気ガスか:これ以上のことはほとんど不可能です。 そして、誰もこれ以上の力を必要としません。 電力をあまり必要としない顧客のために、同じうまく設計されたスポーツバックの外観の他のエンジンのバリエーションがあります。

 


Peter Schwerdtmannからのゲストコメント:2020年のAudiansは再び発明的です

言語は生きています。 そして、Dudenは、以前の状態ではなくなりました。文法とスペルの信頼できるガイドです。 「ジェンダーの公平性」という言葉でさえ、その列に滑り込むべきではありませんでした。 ここでは、XNUMXつの言語が無制限に混合されており、英語の単語は残酷にゲルマン化されています。 Dudenには、言語の発達を観察するため、この理由があります。 そうすることで、彼はドイツ語を育てるという彼の本質的な仕事を見失いつつあります。


電気配給:電気自動車の購入者と利害関係者にとって壊滅的な信号

車の購入者は、e-モビリティに切り替えるか、ディーゼルまたはガソリンエンジンを優先するかを検討しています。 そして、連邦経済省は、広範囲にわたる停電を回避するために、充電ステーションの電力を配給する必要があるかもしれないというメッセージを公表します。

フォルクスワーゲンは、2020年の電化車の売上高が前年に比べてXNUMX倍になったと報告しています。 これは間違いなく、多くの電子懐疑論者が可能だとは信じていなかったであろう成功です。 VWマーケティングがこれらの数値を達成した力も、長期的には問題になる可能性があります。


「EU委員会のユーロ7排出基準は、燃焼エンジンの終焉を政治的に望んでいる」

DeutschlandeVのAutomobilclubMobilは、7年に発効する予定の、ユーロ2025の基準が間近に迫っていることを考慮して、内部燃焼エンジンの終了と自動車業界への劇的な影響を見ています。.

計画されているEuro7基準は、2025年からの自動車の明確に厳格な排出基準を規定しています。新しい車両は30キロメートルあたり10 mgのNOx(窒素酸化物)のみを排出し、60番目のシナリオでは80キロメートルあたりわずか2mgを排出します。 現在の制限は、ガソリンで300 mg、ディーゼル車で100mgです。 さらに、COXNUMX制限値は、車両のカテゴリに応じて、XNUMXまたはXNUMXmgに大幅に削減されます。 さらに、制限値に準拠するために、Real Drive Emissions Test(RDE)中に測定条件を大幅に厳しくする必要があります。 以前にRDEで許可されていたすべての例外を削除する必要があります。つまり、極端な状況(極端に低い温度、フルスロットルでの運転、高所での運転、トレーラーの牽引)でのほとんどの車の実際の日常使用に対するテストです。


車の運転の将来をめぐる論争:希望に満ちた思考、物理学、会社の利益と顧客の希望の間

アウディのボスであるMarkusDuesmannが自動車の水素燃料電池に質問するとき、この声明は、水素燃料電池の元BMW開発責任者およびリンデ監督委員会委員長のWolfgangReitzlesの嘆願と同じように企業の利益によって推進されます。 技術的な開放性が唯一の正しい方法です。なぜなら、それは政治的イデオロギーの競争ではなく、物理的な現実と市場に決定を委ねるからです。

新しいアウディのボスであるMarkusDuesmannは、バッテリーを使用した電気モビリティの一貫したVWグループ戦略を担当しています。もう一方は、元リンデのボスとして、水素が未来の燃料であるという信念を表しています。 しかし、ReitzleはそれをBMWの開発責任者と見なしていました。 そして最終的には、長期的な解決策(ここでは約50年)がエレクトロモビリティと呼ばれることに誰もが同意します。 結局のところ、水素を含む燃料セルは、車両が電気モーターによって駆動されていることも意味します。 ただし、BMWはすでにシリーズ生産用の12気筒7シリーズの開発に成功しているため、内燃焼エンジンで水素を使用する開発もあります。 さらに、ドライブテクノロジーロードマップの左右には、ガスや合成燃料などの他のオプションがあります。


「E-モビリティは、燃焼によるモビリティよりも環境を汚染します」

2020年はある意味で悲惨な年の終わりになるでしょう。 ただし、2021年の地平線には光が見えます。 自動車業界の何人かのオーガーに、過去XNUMX年間と将来の重要なトピックについて尋ねました。 今日: ゲルトヒルデブランド。 スターデザイナーは、オペルカデットEやVWゴルフIIIなどのデザインに携わった後、チーフミニデザイナーに昇進し、最終的に中国ブランドのQorosのグローバルデザインとブランディングを担当しました。 最近では、中国のEVメーカーであるBordrinに勤務していました。


隠されたチャンピオン:リキ・モリーが記録を追いかける

私たちにとって、ウルムの起業家であるエルンスト・プロブストは、経済的成功と社会的責任を兼ね備えた絶対的なトップ起業家の1人です。 フォーミュラXNUMXの存在であろうと、車輪付きの食事とケアサービスのサポートであろうと、Liqui Molyは、この地域をはるかに超えてプラスの効果をもたらすスワビの会社です。

バランスシートは、現時点では奇跡のように読めます。ドイツのエンジンオイルと添加剤の生産者が38月に記録を更新した後、クリスマス月はまた記録を更新し、前年同期と比較して売上高がXNUMX%増加しました。


ディーゼルジャッジメントECJ:「ルクセンブルグ産のコールドコーヒー」

ルクセンブルクの欧州司法裁判所は、ディーゼルエンジンのスイッチングデバイスについて話し、コメントしました。 しかし、それから少し新しいものが生まれました。 Karlsruhe Institute of Technology(KIT)のThomasKoch教授が事実を説明します。 明らかになります:この判決は、ディーゼルエンジンに対する新たなキャンペーンには適していません。

コッホ教授、ECJはディーゼル排気に関する判決を通過したばかりです。 これはすべてのディーゼル車に影響しますか?


ドライビングプレゼンテーション豊田みらい:お買い得価格の燃料電池

重要なのは後ろに出てくるものです、ドイツの首相はかつて言ったと言われています。 豊田みらいにふさわしい処方はできませんでした。 みらいちゃんが排気管から逃げるのは純水です。 有害な窒素酸化物、煤、その他の汚染物質はありません。 どちらかといえば、水蒸気の形の湿った要素は、日本人の唯一の廃棄物です。

トヨタは2015年から水素技術に忠実です。 現代である限り。 そうでなければ、それはかなり貧弱に見えます。 メルセデスはあえてGLCF-Cellを試してみましたが、春にプログラムから除外されました。 ちなみに、他のドイツの自動車メーカーを探すのは無駄ですが、ホンダだけがまだ生産モデルを持っています。 日本人は私たちとの明確さを確立する勇気を欠いていました。 それは北アメリカと日本で孤立した量でのみ利用可能です。


新しいVWティグアン:SUVを標準として適用責任

VW Tiguanの最新版では、誤って批判されたSUVが責任を負う(できる)ことを明確にしています。 より効率的なエンジン、プラグインハイブリッド、窒素酸化物に最適化されたディーゼルにより、世界で最も成功したフォルクスワーゲンは依然として持続可能な自動車になります。これはヨーロッパで最も売れているSUVであり、昨年だけで911.000回製造されました。

テストドライブでは、SUVシリーズのフラッグシップとしてセグメントのトップドライビングダイナミクスを保証するTiguanを選択しました。320hpのTiguanRパフォーマンスモデルと専用機器です。 車、特にSUVが、LaunchControlを使用して4,9秒で停止状態から100km / hまで加速し、最大250 km / hまで上昇できる場合、「R」は名前に含まれ、


フォルクスワーゲンは燃焼エンジンレースに別れを告げる

電気移動の方向でのフォルクスワーゲンの一貫性は印象的です。 化石燃料モータースポーツからの脱退に伴い、CEOのハーバートディースは、究極の比率と宣言されたe-モビリティへの道に別の例を示しています。 電気からのノウハウモータースポーツ IDの開発に流れ込みます。 家族のXNUMXつ。 それが矛盾のためでもなかったら。

しかし、真剣に:方向転換のために支払うお金がガソリンとディーゼルエンジンで稼ぐ必要がない場合、他にどのようにそのようなシフトを達成する必要がありますか、つまり資金を調達する必要があります。 「私たちのトップの燃焼エンジンを宣伝することは簡単ではありませんが、一方で燃焼エンジンが実際には過去のものであることを伝えることは簡単ではありません」とマーケティングの専門家は言い、コミュニケーションのバランスをとる行為を明確にします。 「そして、E-wayが大衆市場で成功していないことが判明した場合は、おやすみなさい...」


Thomas Koch教授(KIT):「窒素酸化物の排出量を本当にゼロに設定したい人は誰でもすぐに電気艦隊を禁止しなければならないでしょう」

燃焼エンジンは絶滅の危機に瀕していますか? このようにして、汎欧州の「車両排出車両基準に関する諮問委員会」(AGVES)の最新の提案を解釈することができます。 そこで孵化したものは、産業政策の観点から爆発する可能性があります。 Karlsruhe Institute of Technology(KIT)のThomas Koch教授はインタビューで、仕様に関しては、ヨーロッパの考えを損なうことのないように、リアリズムを行使する必要があると警告しています。

JensMeinersによるThomasKochへのインタビュー。

 

コッホ教授、EU-7規格に関する専門家パネルの提案をどのように分類しますか?