ピーター・グロシュフによる記事


顧客: Audi では、ジェンダー言語に対する抵抗が高まっています。

「性別を話す練習をするのではなく、自動車のさらなる開発に集中したほうがよいでしょう。テクノロジーを通じてリードすることです」と、開発部門の取るに足らないアウディの男性は不平を言います。 Audiian のスペルを「グループ エンジンにディフィート デバイスが導入されて以来、最大のナンセンス」だと考えているのは彼だけではありません。 フォルクスワーゲンの従業員は差別されているとさえ感じており、人事部長のサビーネ・マーセンがインゴルシュタットの地方裁判所で規定したジェンダーに関する表現に対して訴訟を起こしている。


BMW 330e ツーリング プラグイン ハイブリッド: 電気自動車への将来性のある架け橋

電気自動車の最も良い点は、(それでも)妥協点です。 そして、それはプラグインハイブリッドと呼ばれていると私は確信しています。 レンジの心配もなく、事前に電気エネルギーを充電しなくても運転でき、市街地でも排出ガスのない運転が可能で、内燃機関でも経済的に運転できます。 この観点は、BMW 330eツーリングプラグインハイブリッドによって確認されました。これは、自動車としての私を感動させただけでなく、いくつかの興味深い技術的特徴も備えていました。

 


自動車業界は反自動車政策に対する大声での抗議を控えている-VDAはより多くの電子インフラストラクチャを要求している-中国は2030年までにCO2排出量を増やす可能性さえある

2030年以降の「気候保護」に関するより厳格でより具体的な規則に関する連邦憲法裁判所の判決以来、両当事者は、事前の服従に先立ってパリ協定よりもさらに厳格な提案を覆してきました。 とりわけ、連邦政府自体がグリーンズの要求のいくつかを上回っています。 いわゆる「気候保護」のためではなく、連邦選挙キャンペーンでのグリーンズに対する反自動車論争の矢筒からすべての矢を取り除くためです。


テスラでの素敵な外観

ハラルドカイザーからのコメント:

おそらく正直なバランスシートが成功をシミュレートできるのは素晴らしいことです。 メディアが流れ星としてジャズアップし、他のすべての自動車会社に衝撃を与えることを好むテスラは、この素晴らしい例です。

カリフォルニアの自動車メーカーは数週間前に、すべての期待を上回り、今年度の第184.800四半期に合計10,4台の電気自動車を納入できたと発表しました。 収益:438億ドル、利益:2020億2021万ドル。 伝えられるところでは、テスラはXNUMX年に初めて損失なしでXNUMX年を投稿することができたので、それは明らかにXNUMX年に続くでしょう。


戦略のパラドックス:燃焼エンジンとe-carを備えたフルスロットル

アウディのボスであるMarkusDuesmannは、自動車メーカーのジレンマやバランスをとる行為を適切に要約していますが、いくぶんあいまいな方法で次のように述べています。対応する電化、しかしもちろん強いもので完全に電気自動車に焦点を合わせなさい。」インド人は言うだろう:アウディの首長は二股に分かれた舌で話す。

 


新しいポロにはもうディーゼルはありません-しかし、何のために?

VWポロの第XNUMX世代は、経済的なディーゼルなしでやらなければなりません。 高価な排気ガス洗浄を小型車セグメントに経済的に統合できなくなることは、長い間予見されていました。 すべてXNUMX気筒エンジンとして提供されているガソリンエンジンは(ほぼ)同じくらい経済的であるはずなので、これは悲しい理由ではありません。 そして、本当に代替ドライブが必要な人のために、ガスタンクが空になると自動的にガソリンに切り替わる天然ガスエンジンがあります。

 

写真はRバージョンを示しています


トヨタの長期戦略は、水素を使用した内燃機関に依存し続けています

BMWが12気筒2000気筒でシリーズ生産に近い形で開発し、XNUMX年にハノーバーで開催された世界展示会で大規模に発表したものを、静かに、音もなく中止したトヨタは、現在、レースで発表しています。水素燃焼機関! トヨタは実際、あらゆる方面から求められる技術の開放性を真摯に受け止めています。

トヨタはつい最近、バッテリーを使ったe-モビリティをさらに発展させて彼らを驚かせました。 同社は現在、矢筒にいくつかの矢を持っています。バッテリー車、燃料電池車、そして水素を使った燃焼エンジンです。 当初はレースでのみでしたが、トヨタはその長い戦略で知られています。 トヨタが最初のハイブリッドモデルであるプリウスを発売したとき、ドイツの自動車マネージャーは見事に笑うよりも何を軽蔑しましたか。 ダイムラーAGの監査役会の現在の会長であるベルント・ピシェッツリーダーは、BMWのボスとして、XNUMX台のドライブを車に詰め込むのは間違った方法だと言いました。 今日、メルセデスベンツを含むほぼすべてのメーカーが、もちろん、ほとんどがプラグインとしてハイブリッドドライブを提供しています。


アウディはe-ロードマップをさらに急速に進めています:拡張現実を備えたQ4e-tronとQ4Sportback e-tron

すべてのドイツの自動車メーカーは、e-highwayでますます速くなっており、e-モビリティと不条理を見逃したという不当な非難を一貫して受け止めています。 実際、新しい電気自動車が発表される速度を考えると、e-モビリティがブレークスルーを迎えようとしているという印象を得ることができます。 それは確かに長い間そうではありませんが、私のような懐疑的な心でさえ思慮深くなります。

アウディは、見栄えが良いだけでなく、革新的な機能を路上に配置する、またはそれ以上の魅力的な6つのStromerを発表しました。それらをコックピットに持ち込むことです。 上海では、アウディから驚異的な別のe-bangがあります。これは、いつものように、当初は研究として「E-Volution」(アウディの定式化)を促進することを目的としています。 メルセデスベンツのEQSの対位法として、A700 e-tronコンセプトもXNUMXkmの範囲で輝き、電気Sクラスの範囲のパイオニアの帆から多くの空気を取り除きます。


補助金だけでは不十分:政府による中途半端なe-モビリティの推進

連邦政府は、電気自動車を促進するふりをしています。 購入プレミアムが高いため、実際にe-モビリティを大幅に促進しているという印象を与えるだけです。 しかし、政府は、e-carを購入するという心からの助成を受けた動機を促進するだけです。 充電ステーションで購入者の範囲の問題をサポートすることになると:何もありません。 ほぼすべての高速道路の休憩所の所有者として、連邦政府は何千もの充電ステーションを設置するオプションがあります。

しかし、彼女はとてもためらっています。 ほんの一例です。ミュンヘンとシュトゥットガルトの間のイェッティンゲンシェッパックのA8には、シェルガソリンスタンドの後ろに隠されたXNUMXつの急速充電ステーションとXNUMXつの通常の充電器しかありません。 アンドレアス・シャウアー運輸大臣は、運輸大臣自身が広めたものを宣伝することができました。人々は電子自動車を購入します。 そして、政府が電子プレミアムを介して市場の発展を停止している限り、電子携帯電話の売上高は、電子懐疑論が依然として高いという事実を隠しています。 「補助金がなければ、私たちは電子自動車のXNUMX分のXNUMXしか販売しませんでした-仮にあったとしても」と、アウディの大手ディーラーの責任者は認めています。


VDAの成功はおそらくピュロスの勝利です

VDAがEU委員会の審議に対する批判の成功として、計画されたユーロ7の制限値の部分的な緩和を販売している場合、それはバーナー批評家による別の種類の宥和の試みです。 現在部屋にあるがまだ解決されていない上限値は、化石燃料だけでなく、長期的な燃焼の終了を意味するためです。 その後、グリーンディールは自動車産業のグリーンクラッシュになります。

VDAのヒルデガルトミュラー大統領は、EU委員会の計画に激しく反対している。 EUの「譲歩」の可能性は、ウルズラ・フォン・デア・ライエンの支援を受けて、グリーンディールからドイツの自動車産業のグリーンクラッシュを引き起こしたいと考えている無防備な官僚に対するせいぜい神聖な慈悲の行為です。 VDAが燃焼エンジンの停止を防いだと今信じているなら、それは非常に素朴です。 EUの自動車反対派は、燃焼機関の廃止にはあまり関心がありませんが、個人の移動を大幅に制限したいと考えています。 すべての車に電気が供給されたとしても、個々のモビリティに対する抵抗と批判は続くでしょう。


ヴォルフガング・ライツルが連邦政府との決算を行う

首相との良好な関係に依存しなくなったときに、マネージャーが自分の信念を公に公開する(できる)方法は驚くべきことです。

最新の例は、元BMWの取締役であるヴォルフガングライツルです。彼は、フォードプレミアムオートモーティブグループで働いた後、リンデを世界最大で最も成功したガス会社に変えました。 連邦政府の経済危機とコロナ危機の失敗に対する「ヴェルト・アム・ゾンターク」での彼の最近の批判は、明確に超えることはできません。


VOLTSWAGENAGは存在しません

自動車メーカーの報道部門がエイプリルフールを思い付くのは世界中の良い習慣です。 時には彼らは笑いを引き起こし、時には彼らはうまくいかない。 「フォルクスワーゲン」に名前が変更されたと思われることで、VWは北米で大当たりしました。メディアの状況のほぼ全体がギャグに陥りましたが、XNUMX日前にリークされていました。


VWのボスHerbertDiess:「燃焼機関は電気自動車に資金を提供しなければならない」

フォルクスワーゲンのボス、ヘルベルトディースは、グループの仮想貸借対照表記者会見で、XNUMX世代以内に業界が根本的に変化することを再び強調しました。最初は電子モビリティの方向に、次にソフトウェアに焦点を当てます。 しかし、それは資金を調達する必要があります。 「燃焼機関事業により、私たちは変化に資金を提供することができます」とディースは説明します。

昨年、グループは、コロナの最初の年には予想されていなかった8,5億ユーロの税引前営業利益で一歩前進しました。 2020年の危機における好業績は、VWにさらなる追い風を与えるとディースは述べた。


Toyota Yaris 1,5 lハイブリッド:小型車として成長し、XNUMX度目の「カーオブザイヤー」に選ばれました

4つのドア、非常に経済的なドライブ、大きなテールゲート、コンパクトなボディにXNUMX人用のスペース:これらは、長距離を快適にカバーできるフレンドリーなシティカーの理想的な前提条件です。 これは実際にトヨタヤリスの第XNUMX世代を説明しています。 成功を収めたトヨタモデルは成長し、XNUMX度目の「カーオブザイヤー」に選ばれました。

2001年からフランスで生産されているヤリスは、ヨーロッパで2012万回以上販売されています。 間違いなくその人気の証拠です。 当初から、小型車はハイとショートのプロポーションにトリミングされていました。 ヤリスはXNUMX年からハイブリッドモデルとして発売されている。 当時、小型車セグメントの目新しさ。


熟したリンゴまたは悪いリンゴ?

ハラルドカイザーによるゲストの貢献:カルト会社アップルからの可能な電気自動車の噂には何があり、何がないか。

彼らは麻薬、投機家にいるようです。 それはAppleが開発することになっている車についてです。 電動の「iCar」について横行する年明けのファントムは、これまでのところ、あらゆる種類の印刷物や電子ガゼットの未確認の張り子の虎だけが、Appleがこの車を製造するかどうかという問題だけに関心を持っているわけではありません。 その間、導入の日付は長い間推測されていました(伝えられるところでは2024/25)。