ピーター・グロシュフによる記事

テスラのクラッシュに近いゲスト作家のハラルド・カイザー

信じがたいことですが、世界の電気自動車シーンの魅力的な少年は実際に一段と声を上げました。 テスラの責任者であるエロン・ムスクは最近、テスラがほぼ破産したのはそれほど前のことではないことを率直に認めました。 ムスクはツイッターでそれがかなり近いことを明らかにした。 3月XNUMX日からの元のツイートは次のとおりです。


VDAは、e-モビリティの充電インフラストラクチャの拡張を推進しています。EUは、2025年から燃焼エンジンを禁止するのと同じくらい良いことを望んでいます。

VDAのヒルデガードミュラー大統領は、アンジェラメルケルと連邦政府がずっと前にとるべきだった主導権を握っています。 Eモビリティのドリームダンサーであるアンジェラメルケルは、2020年にドイツの道路にXNUMX万台のバッテリー式電気自動車を設置するという幻想的な夢に別れを告げなければなりませんでしたが、このための最も重要なフレームワークである充電インフラストラクチャを作成するために多くのことをしていません。築き上げる。 技術的に非実用的な仕様を通じて燃焼エンジンを実質的に禁止するというEU委員会の計画は、VDAによって厳しく批判されています。

ヒルデガードミュラーは今、彼らの足で高空飛行のエレクトロファンタシーを助けるために急いでいます。 「したがって、エネルギー業界、住宅業界、鉱物油業界、空港、駐車場、ガソリンスタンドの運営者、そしてもちろん連邦政府、州、地方自治体、そしてクリスマス前に、関係者全員で充電ステーションサミットを開催したいと思います。」 VDA会長は来週の「自動車サミット」の合図を送り、政府はこのイニシアチブを支援するよう圧力をかけられています。


Kia XCeedプラグインハイブリッド:ツァイトガイストの波で経済的

ライセンスプレートにEが付いているSUVは、ますます頻繁に表示されます。 電気自動車への言及として理解できることは、それが内部燃焼エンジンなしで運転されることを意味するものではありません。 多くの顧客が電気モビリティへの切り替えを望んでいるが、実際には無制限の範囲なしでは切り替えたくないため、プラグインハイブリッドが増加しています。 搭載されている内部燃焼エンジンにより、充電ステーションのパニック検索は廃止されます。 Kia XCeedプラグインハイブリッドは、自動車のツァイトガイストに完全に適合します。

 


「私たちは自動車産業を滅ぼそうとしているので、ドイツ経済の中心でもあります」

博士とのインタビューでのドイツeVのモービルHans-Werner Sinn:

教授博士Hans-Werner Sinnは、ドイツで最も有名な経済研究者のXNUMX人であり、長年にわたって有名なIfo研究所の所長を務めていました。 博士DeutschlandeVのAutomobilclubMobilの社長であるMichaelHaberlandは、最近、ミュンヘンでドイツの「経済学の著名人」に会い、自動車、モビリティ、および政治について現在の質問をしました。

博士Michael Haberland:最初の車は何でしたか?


噂の工場からのニュース:新しいBMWマガジンが来るかどうか?

印刷された雑誌との顧客とのコミュニケーションは、何年もの間、ドイツの自動車メーカーにとって非常に不安定な手段でした。 危機が発表されると、予算が削減されるか、雑誌が完全に廃止されます。 オンラインでデジタル形式でのみ提供される場合もあります。 ただし、市場調査では、印刷された機器が顧客の忠誠心にとって重要であることが繰り返し確認されています。

有名な業界情報サービスLOUTが現在報告しているように、BMWは新しい印刷雑誌について考えているようです。 も参照してください https://lout.plus/Experten/BMW-Magazin-alleine-stemmen-oder-bleiben-lassen.html


「オートニス」デザイン賞:アウディが最初にXNUMX回、BMW「今年のベストデザインブランド」とメルセデスベンツが「ベストインテリアデザイン」を作成

オートモーターとスポーツが毎年最高のデザインイノベーションの選択を要求するとき、XNUMXつのことは確かです:読者が決定します。 専門家の審査員ではありませんが、車を購入して自分が一番好きなことを言う人たちです。

今年は100つ以上のアウディモデルが授与され、BMWは以前にメルセデスベンツが購読していた賞である「ベストデザインブランドオブザイヤー」に選ばれ、今回は「ベストインテリアデザイン」が授与されました。 合計で、さまざまなメーカーから16.000を超える新しいモデルから選択できました。 約XNUMX人の参加者が読者投票に投票しました。


一言で言えば:「ターン」-言葉が真実を隠す方法

「モビリティのターンアラウンド」について話す人は誰でも、個々のモビリティから離れることを意味するだけです。 「ターン」は、急進的なUターン、つまり反対方向への逆転に他なりません。 平易な言葉で:自動車のモビリティから離れて、不動の低迷する世界に戻ります。

 


VW Passat GTE:プラグインハイブリッド-実際にはe-モビリティの点で最高

範囲を恐れない電動運転:これは、VW PassatGTEのようなハイテクプラグインハイブリッドを備えた自動車のモビリティです。 充電ステーションがない場合でも、燃焼エンジンで運転しながらバッテリーを完全に充電することができます。 その場合、約50kmの全電気駆動に適しています。 プラグインハイブリッド:エレクトロモビリティに関しては理想的な妥協点です。

これは本当に最適です:(ほぼ)ガソリンエンジンのおかげで無限の範囲とゼロエミッションで市内を電気的に50キロメートル運転できることは、登録番号(2020年3月)の観点から純粋なバッテリーカーを追い抜くことを目的とするプラグインの説得力のある議論です。 特にフォルクスワーゲンはID.XNUMXのバッテリーカーカードに完全に依存しており、他のメーカーもバッテリーカーを長期的には代替手段のないドライブシステムであると宣言していますが、顧客の懐疑的な見方は明らかです。 車の購入者の大多数はまだバッテリーが不機嫌であることが判明しています。 それが変わるかどうかはまだ分からない。


政治とEUの偽善は恥ずべきことを知らない-「車に対する絶え間ない批判は実を結んでいる」

2021年のアーヘンタイヤ工場の閉鎖と大規模な厳粛な措置は、今や組合と政治家からの怒りの波につながっています。 XNUMX人の首相は、コンチネンタル航空が現在、かなり前から予見可能であったことを行っていると批判している。

Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil und IG-BCE-Chef Michael Vassiliadis kritisierten die Unternehmensführung für den geplanten Stellenabbau.サクソニー州の首相であるステファン・ウェイルとIG-BCEのボスであるマイケル・ヴァシリアディスは、計画された人員削減について同社の経営陣を批判した。 Und Möchtegern-Kanzlerkandidat Armin Laschet spricht gar von „kaltem Kapitalismus“.そして、首相候補のアーミン・ラシェットは「冷資本主義」についてさえ語っています。 Steingarts Morningbriefing zitiert ihn mit dem Satz: „Ist es wirklich euer Ernst, alle eure Gesprächspartner so zu brüskieren und einfach ein Werk zu schließen?“ステインガートの朝のブリーフィングは、彼に次の文を引用しています。


BMW 4シリーズカブリオレ:コンバーチブルのロマンス

オープンカーは贅沢で、特別な日のための車、夕日へのドライブ、またはお気に入りのカフェへのドライブです。 金属製の折りたたみ式ルーフが登場すると、カブリオレは一年中車両としての位置を変えました。 しかし、この特徴は優雅さとトランクのボリュームによるものでした。 ファブリックトップは、一年中使用するのにも長い間適していました。 そしてBMWは4シリーズで主導権を握っています。新しい4シリーズカブリオレは、前世代と同様に、まだ3シリーズであったソフトトップを再び備えています。

40秒で50km / hの速度で開閉でき、トランクは18〜80リットルの驚異的な成長を遂げます。


フォルクスワーゲンのボス、ハーバート・ディースは、ディーゼル燃料の低価格によって彼の電気戦略が危険にさらされていると考えています

Dass sich Volkswagen-Konzernchef Herbert Diess bei seinen Diesel-Kunden mit der Forderung nach einem höheren Diesel-Kraftstoffpreis keine Freunde macht, dürfte klar sein.フォルクスワーゲングループのボスであるハーバートディースが、より高いディーゼル燃料価格の要求で彼のディーゼル顧客と友達になっていないことは明らかです。 In der Wolfsburg wird hinter vorgehaltener Hand kritisiert, „dass sich unser Chef damit als sozialistischer Planwirtschaftler geriert“.ヴォルフスブルクでは、「私たちの上司が社会主義の計画された経済として行動している」という秘密の批判があります。

 

Offensichtlich wird in der Diskussion, dass der schizophrene Spagat zwischen notwendigem Geldverdienen mit Verbrennern und der teuren E-Mobilisierung den Konzern strategisch fast zerreißt.議論の中で、燃焼エンジンでお金を稼ぐことと高価な電子動員との間の統合失調症のバランスを取る行為が、会社を戦略的にほとんど引き裂いていることが明らかになりました。 Während Diess die von der EU-Kommission geplante Verschärfung der COこれはCOの引き締めですが2-Googleは制限値がフォルク​​スワーゲンで実現可能であると考えています。多くのエンジンデベロッパーがパフォーマンスの信用を失っただけでなく、「基本的に市場経済法や顧客の希望を無視しているため、エレクトロモビリティへの政治的に強制された経路は大きなリスクをもたらす」と考えています。


Toyota RAV4プラグインハイブリッド:不可能なことはありません-SUVの消費量が少なくても

システム出力が4hpの新しいToyotaRV306プラグインハイブリッドが1,2kmあたり100リットルのガソリンしか消費しないと想定されているという事実は、EU法に基づく非常に複雑な計算方法によるものです。 もちろん、18,1kWhのバッテリー電力を消費量に追加する必要があるためです。 同時に、新しいSUV全輪駆動は、複雑な設計パラメーターを超えて実際に経済的であることが証明されています。 現在市場に出回っている他のプラグインSUVは、ガソリンエンジンを始動せずに(フル)バッテリーから75km移動することはできません。

トヨタが23年前(!)に最初のハイブリッド車、プリウスを発売したとき、彼らはいくつかの開発部門と専門編集者で何を微笑んだか。 「XNUMX台の車のXNUMXつの重い駆動システムは非能率的で非効率的です」と当時のBMW CEOは言いました。 トヨタは私たちの自動車ジャーナリストでさえさえ、抑止されませんでした。 有名な自動車メーカーはすべて、ハイブリッドだけでなくプラグインハイブリッドも提供しています。 そして、あなたはこの技術の開発が大きな進歩を遂げたと感じることができます。 すべてのプラグインが同等に強力なソロバーナーよりも経済的であるとは限りません。 しかし、それらのほとんどは液体燃料で非常に経済的であることがわかっています。


EU委員会の1000千億フロップ

コンサルティング業界の守護聖人であるウルスラフォンデルレイエンにとって、「グリーンディール」は彼女が家族としても国防相としても見せてはならないもの、つまり成功をもたらすはずです。

 

それに近いコンサルタント業界は豊かな資金源を期待することができますが、他の人は頭を抱えています。 フォンデルレイエンのようにXNUMX兆ユーロを税金に費やしたい人なら誰でも確実に成功できるはずです。 事実の観点からは、この場合、これについて疑問の余地はありません。 たとえヨーロッパがCOを削減したとしても、気候は何も変化しないため2-排出量をゼロにする。


ゲスト作家ホルガー・ダグラスからのコメント:自動車業界の廃止は続く

首相と自動車業界の大手企業との間のビデオ会議では、悲惨な状況にあるサプライヤーへの支援についての言及はありませんでした。 代わりに、政府の支援を得て電気自動車を市場に投入する必要があります。

燃焼エンジンを搭載した車は「完全に」であり、重要な自動車産業の廃止は続くことです。 つまり、要約すると、自動車業界と省庁の代表者であるメルケル首相とのテレビ会議の形で開催された、昨日の「自動車サミット」の結果です。 内燃機関を搭載した自動車には州の購入プレミアムがなく、電気自動車だけが全力で世界に押し出されるべきです。 しかし、今のところ誰もそれを望んでいない。


「Umwelthilfe」はプラグインハイブリッドの消費量を批判する-正当な理由がないわけではない

560 hpハイブリッドポルシェが2,2キロメートルあたり100リットルの平均消費量で指定されている場合、これがさらに可能であるかどうかという物理的な問題が生じます。 回答:理論的にはそうですが、現実にはありそうもありません。 公式の値の一部は、実際にはウィンドウドレッシングです。これはブリュッセルの多くの緑のテーブルで考案され、政府によって承認されています。 「環境援助」協会の自動車反対派がこれらの超現実的な消費の数字を問題にすることは予想されていました。 


BMW 120 d:後輪駆動の偏見の終焉

BMW 1シリーズは後輪駆動のおかげで、コンパクトクラスのソリティアと見なされ、スポーティで要求の厳しいドライビング特性が保証されています。 BMW愛好家(私を含む!)から批判された、パワードリアアクスルからの脱却は、ブランドのスポーティなイメージを掻き立てるだけでなく、その運転行動も想定されていました。 現在テスト中のBMW 120 dは、前輪駆動の問題をすべて解消しました。

私はまた、BMWが前輪駆動技術を支持して鉄の後輪駆動原理を放棄したことを非難しました。 今は「フロントエクスペリエンス」で、バイエルンのドライビングプレジャーの没落について叫ぶことを拒否します。これは、私たちの(以前の)想像では、後輪駆動でのみ達成可能と思われていました。 カムシャフトの作詞家がどれほど悲しんでも、120dで経験したように、運転の喜びは後輪駆動に依存しません。