ピーター・グロシュフによる記事

トヨタRAV4プラグインハイブリッド:不可能はありません-SUVの消費量も少なくありません

システム出力が4 hpの新しいToyota RV306プラグインハイブリッドが1,2 kmあたり100リットルのガソリンしか消費しないとされているという事実は、EU法に基づく非常に複雑な計算方法によるものです。 もちろん、18,1 kWhのバッテリー電力を消費量に追加する必要があるためです。 それにもかかわらず、新しいSUVの全輪駆動は、実際には複雑な寸法パラメーターを超えて本当に経済的であることが証明されています。 現在市販されている他のプラグインSUVは、ガソリンエンジンを始動せずに(フル)バッテリーから75キロメートル移動できません。

トヨタが23年前(!)に最初のハイブリッド車、プリウスを発売したとき、彼らはいくつかの開発部門と専門編集者で何を微笑んだか。 「XNUMX台の車のXNUMXつの重い駆動システムは非能率的で非効率的です」と当時のBMW CEOは言いました。 トヨタは私たちの自動車ジャーナリストでさえさえ、抑止されませんでした。 有名な自動車メーカーはすべて、ハイブリッドだけでなくプラグインハイブリッドも提供しています。 そして、あなたはこの技術の開発が大きな進歩を遂げたと感じることができます。 すべてのプラグインが同等に強力なソロバーナーよりも経済的であるとは限りません。 しかし、それらのほとんどは液体燃料で非常に経済的であることがわかっています。


EU委員会の1000千億フロップ

コンサルティング業界の守護聖人であるウルスラフォンデルレイエンにとって、「グリーンディール」は彼女が家族としても国防相としても見せてはならないもの、つまり成功をもたらすはずです。

それに近いコンサルタント業界は豊かな資金源を期待することができますが、他の人は頭を抱えています。 フォンデルレイエンのようにXNUMX兆ユーロを税金に費やしたい人なら誰でも確実に成功できるはずです。 事実の観点からは、この場合、これについて疑問の余地はありません。 たとえヨーロッパがCOを削減したとしても、気候は何も変化しないため2-排出量をゼロにする。


ゲスト作家ホルガー・ダグラスからのコメント:自動車業界の廃止は続く

首相と自動車業界の大手企業との間のビデオ会議では、悲惨な状況にあるサプライヤーへの支援についての言及はありませんでした。 代わりに、政府の支援を得て電気自動車を市場に投入する必要があります。

燃焼エンジンを搭載した車は「完全に」であり、重要な自動車産業の廃止は続くことです。 つまり、要約すると、自動車業界と省庁の代表者であるメルケル首相とのテレビ会議の形で開催された、昨日の「自動車サミット」の結果です。 内燃機関を搭載した自動車には州の購入プレミアムがなく、電気自動車だけが全力で世界に押し出されるべきです。 しかし、今のところ誰もそれを望んでいない。


「Umwelthilfe」はプラグインハイブリッドの消費量を批判する-正当な理由がないわけではない

560 hpハイブリッドポルシェが2,2キロメートルあたり100リットルの平均消費量で指定されている場合、これがさらに可能であるかどうかという物理的な問題が生じます。 回答:理論的にはそうですが、現実にはありそうもありません。 公式の値の一部は、実際にはウィンドウドレッシングです。これはブリュッセルの多くの緑のテーブルで考案され、政府によって承認されています。 「環境援助」協会の自動車反対派がこれらの超現実的な消費の数字を問題にすることは予想されていました。


BMW 120 d:後輪駆動の偏見の終焉

BMW 1シリーズは後輪駆動のおかげで、コンパクトクラスのソリティアと見なされ、スポーティで要求の厳しいドライビング特性が保証されています。 BMW愛好家(私を含む!)から批判された、パワードリアアクスルからの脱却は、ブランドのスポーティなイメージを掻き立てるだけでなく、その運転行動も想定されていました。 現在テスト中のBMW 120 dは、前輪駆動の問題をすべて解消しました。

私はまた、BMWが前輪駆動技術を支持して鉄の後輪駆動原理を放棄したことを非難しました。 今は「フロントエクスペリエンス」で、バイエルンのドライビングプレジャーの没落について叫ぶことを拒否します。これは、私たちの(以前の)想像では、後輪駆動でのみ達成可能と思われていました。 カムシャフトの作詞家がどれほど悲しんでも、120dで経験したように、運転の喜びは後輪駆動に依存しません。


イェンス・マイナーズはコメントします:「DUHはメルセデス・ベンツGLSで恥ずかしいです」

幼稚園の仕事のようで、ダイムラーグループのセキュリティ部門の従業員が12月XNUMX日の朝に受け入れなければならなかったラフのある汚いオレンジ色のハゲワシ。 そこには、警告協会であるドイツウムヴェルティルフのマネージングディレクターであるバーバラメスが現れ、覆面をした従業員のグループが引き連れました。


経済学教授のハンス=ヴェルナー・シン氏は、「小さな緑色の虫に終止符を打つ」と語った。

有名な経済学者ハンスヴェルナーシンは、「e-carを使った詐欺」だけでなく、「グリーンバグ」も批判しています。 彼の結論:「ドイツの自動車産業を台無しにする誰もが環境を助けていません。 それどころか、FASとハンデルスブラットでの彼の発言は、明確さの点で望まれるものは何も残していません。


コロナの後の車のプレゼンテーションはどのようになりますか? 違いはないが小さい。

自動車メーカーとコロナの大規模な貯蓄プログラムは、製品の発売という点で深刻な変化を統合しているようです。 一部の企業では、新車の運転アイデアを完全にキャンセルし、デジタル通信のみを行うことも簡単に考慮されていました。 すべてが明確:コロナにもかかわらず、すべての企業はジャーナリストとの個人的な接触なしにはやりたがりません。

「私たちの上司は、今後数年間、コロナを考慮してイベントを運転するためのお金を節約することができると提案しました」とPRマンは報告しました。持ってる"。 他のマネージャーも、製品の通信を節約するために、将来のコロナの正常性を使用することを考えている可能性があります。 しかし、彼らは貯蓄の考えも完全に否定していません。


彼らはしばしば彼らが言っていることを知らないので

ダイムラーのCEOであるOlaKälleniusだけでは、ドイツ語で最も誤解されている単語はありません。 スピルバーグでのF1レースの前でなぜ車が黒く塗られているのかを説明するように求められたとき、彼は正しいことを意味しているにもかかわらず、間違ったことを言った。

ダイムラーは寛容を示すことを望んでいます。 ラテン語からの寛容が実際に寛容を意味することを理解する人は誰でも、寛容は人種差別に反対するキャンペーンに使用できないことをすぐに理解します。 寛容とは、自分の意見以外の意見を採用せずに「容認」することです。 あなたは嫌いな人を容認することができます(そしてするべきです)。 あなたは皆を尊重し尊重しなければなりません、それは問題ではありません。


Holger Douglas / UTR eVによるゲストの寄稿:気候変動活動家のリーダーが恐怖の罪で謝罪します。

「世界中の環境保護活動家を代表して、過去30年間に私たちが生み出した気候変動の恐怖を正式に謝罪したいと思います」と元気候変動活動家は書いています。 気候の最前線は今崩壊していますか?

冗談ではありませんが、人為的な気候変動のかつての主要な宣伝者からの注目に値する言葉。 「気候変動が起こっている」と彼はつぶやく。 「それは世界の終わりではありません。 それは私たちの最も深刻な環境問題でさえありません«


次回車を購入するときに、燃焼機関の大多数をクリア

バッテリーや燃料電池車を購入する際の6.000ユーロのプレミアムは機能しないようです。 少なくともそれはドイツeVの自動車クラブモービルによる調査の結果であり、18.000人のドライバーが彼らの意見を表明しました。

自動車クラブによる現在の調査は多くの市場研究者の懐疑論を確認します。 調査されたドライバーのわずか1,6%が、今日の車両購入時に電気自動車を選択するでしょう。 ドイツのドライバーはどのようなドライブを望んでいますか?


書評:ハラルドカイザーによる「ゴールデンタイムズ」-「必読」

本棚にあるだけでなく、読んでおくべき自動車の本はほとんどありません。 この本は戦後の自動車の歴史に興味がある人なら誰でも読むことができるはずです。元スターの記者であり部門の責任者であるハラルドカイザーは、ドイツと世界での自動車のサクセスストーリーを刺激的で魅力的な方法で「バックミラーを見る」ことで伝えます。


H2-未来の燃料? -燃焼エンジンは水素で永遠に生きることができます

KEYOU創設者Thomas Korn

BMWは25年前にクリーンエネルギープロジェクトで水素を燃焼エンジンでも燃焼できることを実証しました。 プロジェクトはショーステージを去りましたが、水素を搭載した内燃エンジンは数年前から現実になりました。 (当初)商用車用の水素バーナーを開発したミュンヘンのスタートアップKEYOUのおかげです。

連邦政府でさえ、技術の開放性を優先して単一トラックバッテリーの電気移動度への焦点を放棄し、水素技術を将来の議題のトップに押し上げました。 水素は燃料電池で発電するために使用でき、ガソリンやディーゼルの代替として燃焼エンジンを駆動することもできるので、水素は単なる未来の燃料としての機会以上のものを持っているようです。


VWの権力闘争、ハーバート・ダイスはベルント・オスターローに反対して決定したのですか、それとも勝者のいないリーダーシップの変更は勝利ですか?

フォルクスワーゲングループのPRの布告者が発表した内容を本当に誰も信じていない:フォルクスワーゲンの元ボスであるハーバートディースが「グループボスとしての彼のタスクにより多くの自由」を得て、「大きなものに集中する」ためにブランドボスとしてトップの仕事を与えたこと全体が集中できるようになります。 これは誤解です。ブランドとしてのフォルクスワーゲンが全体像です。 ハーバート・ダイスを無力化することは賢明な決定ですか? いずれにせよ、この決定はVWが労使協議会に対して支配されることができないという明白な合図です。


水ガラスの中の嵐?:VWビデオは人種差別ではありませんが、鈍感です

責任者の頭の上の多くの灰は、ディーゼルゲートの観点からさえも気付かれることができませんでした。 ダストクラウドは、ウォルフスブルク上空に長期間表示されます。 それでも、(e)色が付いたVWコマーシャルの問題が人種差別によるものであると真剣に信じている場合、11.06月XNUMX日のオンライン記者会見以来、そうではありません。 正しくありません。 しかし、誰もがケースから学んだ(すべき)こと:どのメッセージを伝えるかは問題ではなく、どのように理解できるかです。


自動車プレミアム:イデオロギー的ステレオタイプへの赤緑の再発

「燃焼エンジン」のプレミアム車はキャンセルされましたが、バッテリーカーとプラグインハイブリッドが推進されますが、後者は内燃エンジンを搭載しています。 いつものように、政治的陰謀の思想的に汚染された地雷原では、それは妥協または突破口と呼ばれています。