電気自動車:BMWはリスクにもかかわらず、一貫して未来に向けて印象的に行進しています

BMW i3:未来への電気

BMW i3:未来への電気

これがリーダーシップです! 関係者からは聞かれませんが、不確実な未来の霧の中で漠然としか見えない目標に向かって揺るぎなく向かっています。 BMWのボス ノーベルト・ライトホーファー 発表するだけでなく、多くの抵抗、アドバイス、および市場分析に反して実装すると、息をのむことができず、言葉を失います。 中途半端は彼のものではありません。 iBMWの話が中期的にどのように終わるかに関係なく、この勇気は賞賛されます。 そして成功に値する。


最後に誰かがそれを言う:気象学者ハンス・フォン・ストーチは「気候変動」の背後に多くの疑問符を見ます

ハンス・フォン・シュトルヒ教授

ハンス・フォン・シュトルヒ教授

「未来への臆病さ」は 南ドイツツァイトゥング ドイツ企業。 「彼らは躊躇し、待ち、新しいものと格闘し、恐れています。」明日のビジネスは明らかに彼らにとって高すぎる。 「完全な成功のために、彼らは機会を見落としています-致命的な傾向です。」


メルセデスのマーケティングコミュニケーターAnders-Sundt Jensenが新しい求人を開始し、退職しました

怒りの別れ:アンダース・サント・ジェンセン

イライラする別れ:メルセデスマーケティングディレクターAnders-Sundt Jensen

「Anders-Sundt Jensen(51)は、1年2013月XNUMX日からダイムラーAGの新しいグローバルセールスデベロップメント(GSD)の責任者になります。 今ジェンセンはこの職員を阻止し、そして辞任した。 したがって、彼は彼が提供された仕事さえも開始しませんが、すでに会社を辞めました。 彼の環境から言うように:争いの中で。 ただし、このプロセスのプレスリリースは予定されていません。 販売責任者のヨアヒムシュミットだけが、幹部へのメールでイェンセンの辞任を発表しました。


ヴォルフガングデュルハイマーが開発責任者としてアウディで交代したのはなぜですか? 彼はBMWに戻りますか?

ヴォルフガング・デュルハイマー

ヴォルフガング・デュルハイマー

いいえ、それは開発部門による省略、速度の欠如、さらには眠い革新でさえヴォルフガングデュルハイマーの仕事にコストをかけたとは主張されていませんでした。 就任からわずかXNUMXか月、常に苛立たしい要求のあるFerdinandPiëchでさえ、数か月間は我慢強くなっていたでしょう。

私はデュルハイマーの環境で非常に詳しい情報源から確信を持っていたので、彼の「攻撃」は、フォルクスワーゲングループ内の将来のアウディ開発作業について自分の考えを持つことではありませんでした。 デュルハイマーは、アウディ開発の責任者であったときにフェルディナンドピエッチが尋ねたことにのみ尋ねました。それは、VWからの概念的独立です。


BMWは電気自動車に真剣です。 ライトホーファー:「我々は自動車工学に革命を起こしている」-欧州議会への厳しい批判

BMWのボス、ノーバート・ライトホーファー

BMWのボス、ノーバート・ライトホーファー

BMWのボス、ノーバート・ライトホーファーは完全に電化されています。 彼は電気駆動の将来を予測するときに真剣です。 株主への彼の驚くべきスピーチで、彼はこれを再び明らかにしました。 「勇気と先駆的な精神は人類を前進させました。 彼らは歴史を変え、開発を始め、

私たちの生活を豊かにしました。 最後に、私たちが進歩と呼ぶものが発生します。 それは成長、雇用、繁栄の源です。これらは永遠の刑です。 そして、それはこのように続き、私は自分が鳥肌が立つことに気づきます。 それを哲学的に言う人は他にいませんが、一番良いのは、ライトホーファーが正しいということです。


禁輸期間に関する興味深い投稿…。

ここに掲載された文章を転載することは原則として認められません。 しかし、私の同僚のステファン・アンカーが世界について言ったこと http://bigblog.welt.de/ 一般的な禁輸期間とSクラスの禁輸期間については、興味深いだけでなく、一種の名誉もあります。 Ankerは問題に対処しますが、合意に固執します。 模範的! 一般の人々はそれに興味がないかもしれません:車の編集者が閉じ込められているスケジューリングの問題を示すことが透明になります。 自動車メーカーのプレス部門にも。 また、「なぜこのトピックを競争の前に出さないのか」と無知に尋ねる編集長にとっても。


新しいメルセデスマーケティングディレクターのイェンスティエマーは、古いブランドの価値を復活させたいと考えています

今年1月XNUMX日の場合、博士 イェンスティエマーは、メルセデスベンツのマーケティングコミュニケーションヘッドとして新しい仕事を始めました。期待は高いです。 Thiemerが彼の前任者の大きすぎる靴に滑り込まなければならないからではなく、星のあるブランドをもう一度再編成し、プレミアムブランドとしてより強調する必要があるからです。


メルセデスの驚くべきスタッフの変更:新しいマーケティング責任者は、しばしばブランド管理を厳しく批判しています

メルセデスマーケティング責任者 イェンス・ティエム

メルセデスマーケティングの新しい責任者 イェンス・ティエマー

彼は長い間マーケティングの専門家であり、ブランド管理について多くのことを知っており、メルセデスベンツブランドについて多くの経験があり、ダイムラーをよく知っています。彼はすでにXNUMX年間働いています。 Jens Thiemerは、(まだ)通信コンサルタント会社CNC-Communications&Network Consulting AGのパートナーであり、そこで国際的なブランド変更とマーケティングの実践を率いています。 CNCに入社する前、ThiemerはDaimler AGでXNUMX年間、グローバルマーケティングコミュニケーション戦略や小売ブランドコミュニケーションの責任者など、さまざまな管理機能に従事していました。


環境援助は「実際の」消費をEUの制限値の基礎にしたい

出典:Autobild、M​​arkt、Mittelstand

今日のCO2フリートの平均(出典:Autobild、M​​arkt、Mittelstand)

法的規制が現在環境支援で議論されているものになり、間もなく正式に要求するようになったとしても、EUが2025年以降に検討した100 kmあたり25リットル未満の平均フリート消費に関する燃料消費規制は無害です。 フリートの平均としてのこの値(平均!!!)はすでに妥当な実現可能性を超えていますが、さらにXNUMX%引き締めは、工場の情報を超えるヨーロッパの自動車クラブ(ACE)による実際の消費量です-実質的に自動車の移動性の終わり、今日知っているように。 ドイツのプレミアムメーカーと連邦政府の要請により導入された、より重い車の割引はこれを変更しません。


メルケル首相へのウィスマンの手紙は「ナンセンス」ではなく、必要な警報信号である

VDA社長Matthias Wissmann

VDA社長Matthias Wissmann

Spiegelはオンラインで、VDA会長のMatthias Wissmannからメルケル首相への手紙に、失格となる傲慢さを伴うEUのCO2制限値について「ナンセンス」と呼んでいます。

コメンテーターは何度か間違っています:1.「懇願するような手紙」という手紙を呼ぶことはそのトピックに対して全く正義を行いません。 ウィスマン氏は助けを求めず、ドイツの自動車メーカーのグローバルな重要性と成功を脅かしている深刻な危険に注意を向けます。 多くの仕事、繁栄、安定がそれにかかっているということではありません。


ダイムラー労働組合評議会クレム:「当社の工場で8,19時間XNUMXユーロを稼ぐことは、どちらにしても耐えられない」

作品評議会長、エーリヒ・クライム

労働評議会の首長、エーリヒ・クレムは怒っている。

ダイムラー作業評議会の議長はXNUMX倍怒っています。「組立ラインでの空腹の賃金」、「ハート、しかし公正」での議論、そしてダイムラーの経営陣です。 従業員への手紙で、エーリヒクレムは次のように書いています。「多くの従業員は、このようなことが私たちの工場で可能であることに憤慨しています。一般労働評議会の観点から見ると、後者は特に不公平です。「労働力とともに、生産における一時的な代理業務を規制するために業界で最も厳しい規制のために戦ってきたからです」。


自動モーターとスポーツはもうすぐ優先されなくなりますか?

誰がそれを思っているのか 自動モーターとスポーツ 自動車のプレゼンテーションの停電期間の終わりに市場での現在のパフォーマンスをかなり正確に把握することは、それが良いタイミングだと思うかもしれません。 一部の報道部門は、編集期間や重要な自動車媒体の初登場に合わせてブラックアウト期間を調整する傾向があります。 いずれの場合でも、これにより ams 新しく発売された他のオートシートよりも遅く表示される必要はありません。 メルセデスベンツでは状況が変わる可能性があります。 ams 動揺。 メルセデスの報道部門は、停電期間を受け入れることはすぐに過去のものになるかもしれないと言います。


低賃金に関するダイムラーのルポルタージュがSクラスのプレゼンテーションに大きな影を落とす

ハンブルクでのSクラスビッグバンの直前に、テレビのレポートとトークショーで、納税者がメルセデスの組立ラインで貧しい人々をハーツIVを通じて財政的に支援しなければならなかった理由を尋ねたのは確かに偶然です。 ダイムラーの陰謀論者がこれを別の方法で伝え、会社のボスであるディーター・ツェッチェに対するキャンペーンについて話しているとしても。 労使協議会のボスであるクレムが、労働者が労働契約を通じて賃金を投棄することで買われているという事実について何も言わなかったことも、ヴィルフリート・ポースが人事部長に腹を立てられなかったことも奇妙です。 いずれにせよ、メルセデスの組立ラインで飢餓賃金が支払われると、社内で見事に広められているコンプライアンス規則、企業倫理とあらゆる側面のまともな行動に関する基本法が足元で踏みにじられるのを防ぐ人は誰もいません。 「ダイムラーでは、第三者企業の活動を区切るためのすべての労働法要件への準拠が最優先されています。 私たちは、仕事とサービスの契約、および外部労働者の使用に関して、ifまたはbutsなしで適用される規制に取り組んでいます。 違反は認められません。 また、すぐにオフにします」と人事部長のWilfriedPorth氏はプレスリリースで述べています。


EU委員会の偽善には自社車のCO2制限値はありません

2012280032_0001EUのコミッショナーが公用車を承認していることを分析する場合、より正確な単語であるveraを使用するには、特にドイツでは、誘拐された主題のように感じる必要があります。 感じを避けるために。 単純な子羊のような善良な市民が、主張されている「気候救助」のためのブリュッセルのガイドラインに従属している限り、偽善は限界を知りません。 ブリュッセルからはますます厳しくなるCO2制限が設定されており、これはミニモバイルでのみ長期的に満たすことができますが、高等弁務官はドイツの高級セダンで楽しい時間を過ごしています。 欧州委員会の建物の前で艦隊を見たことがある人なら誰でも驚くでしょう。VIP駐車場には、ほとんどがドイツ製の豪華なリムジンしかありません。 平均CO29排出量が2キロメートルあたり200グラムをはるかに超えるXNUMX台の高級車。 唯一の例外があります。ハイブリッドバージョンとしてのメルセデスベンツのEクラスです。


Citanクラッシュテスト災害:ディーターツェッチェにとって素晴らしい瞬間はありません

シタン「シタンはゼッチェの非常に個人的なプロジェクトです。 そのため、彼はクラッシュテストの災害にも責任を負っています」と元ダイムラーボードメンバーは、NCAPクラッシュテストでメルセデススターで飾られたルノーバンの故障についてコメントしています。 フォードがほぼ同等のトランジットでXNUMXつ星を獲得したバンクラスのXNUMXつ星。 「これは恥ずかしい以上のものです。 メルセデス・ベンツのためだけでなく、ディーター・ツェッチェのために」とは、高位のマーケティングマネージャーを言います。


EU運輸コミッショナーは強制的な祝福に依存しています

EUはもう一度「未来志向」の何かを決定しました。数年前の決定と同じくらい現実的なことですが、ヨーロッパ2010は全世界の経済的原動力であるべきです。 EUは、同じように毎年許可または要求される日照の日数を簡単に決定できます。

現在、彼女はヨーロッパのメディアの出版物で呼ばれているように、「電気自動車の市場を強制する」ことを望んでいます。 EU運輸委員のSiimKallasは、2020年までにドイツだけで150.000万の充電ステーションが利用できるようにしたいと考えています。 その後、合計650.000の公共充電ステーションがヨーロッパに存在します。 古いEU協定では、2020年までにEUトラフィックの少なくとも2050%が再生可能エネルギーで処理され、2030年までにどの都市でも内部燃焼エンジンを使用できなくなると規定されています(おそらくすでにXNUMX年です!)。