テレビのナンセンス:ZDFは「決闘」でメルセデスとBMWを比較し、見物人を途方に暮らせます-シュヴァーベン人の主婦は実際にチャイルドシートの息子と一緒に角を曲がっていますか?

ZDF:レーシングトラックでの「毎日のテスト」

ZDF:レーシングトラックでの「毎日のテスト」

メルセデスとBMW-ZDFによると、「ドイツの自動車業界のトップドッグ」との比較。 テレビ作者は明らかにアウディがずっとトップにいるという事実を免れた。 奇妙な発表として私が見たものは、私がスイッチを切っていたかったであろう深い失望に終わった。 私はそのようなナンセンスを見たことがありません。 モーターとビジネスのジャーナリスト業界ははるかに優れたものを生み出すことができるので、外国の恥ずかしさは今日の秩序です。 いずれにせよ、「誰がより良い車を作るのか」という質問には答えられませんでした。 史上最悪のカーショーを誰が生み出したかという質問に。 

誰もがショーを見て本当に笑うべきです。 HDでの本当の風刺、コメディ、ホラー、少なくともリーシェンミュラーにXNUMXつのブランドのXNUMXつまたはXNUMXつの企業のXNUMXつの主導者に対する意思決定支援のヒントさえ与えられているプログラムは目に見えません。 


(ハイ)ライトが存在する場所で、アウディに影ができました。新しいA8のMatrix LEDヘッドライトは、ロービームの代わりに「ロービーム」という詳細な革新のビーコンです。

新しい顔と革新的な照明技術を備えたアウディA8

新しい顔と革新的な照明技術を備えたアウディA8

多くの場合、テクノロジーの利点は詳細にあります。 それがまさに私がここで取り上げたいものです。 新しいアウディA8について読むべきものがすべて、とりわけ何よりも多いからです。 「製造レベルでの」優れた素材と仕上がりの品質は、すべての運転レポートに記載されています。エンジンのハイライトは、「より少ない消費でより多くのパワー」をモットーに賞賛され、自動車の階層のトップセグメントにおける豪華な快適さは認められています。 ただし、ブレンダーが対向車を妨害する機会がなくなったという事実は、ヘッドライトテクノロジーの真の進歩です。 自動防眩システムがこれまで完璧かつ正確に達成できなかった次元への飛躍。


BMW i3の走行中:静寂の音-またはどのようにして電気自動車を愛するようになったか

運転の印象にあまり長く費やさないようにしましょう。 3つ確かなことは、i7,2はすべての信号に驚嘆し、スポーティなダイナミズム、典型的なBMWの敏捷性、そしてオールラウンドなドライビングプレジャーを伝えます。 100秒から125km / hは一言です。 しかし、電気で運転するという私たちの期待は穏やかな加速に向かっているので、数字の値は主観的な知覚よりも少ないと言っています。 170 kW / 3 PSなどの技術データは、知覚によってはるかに超えています。 そして、i3は地平線に向かって激しく突進するので、「Waaahnsinn…!」と言わざるを得ません。 ハイブリッド同期電気モーターのかろうじて聞こえるが魅力的なハムは未来のように聞こえます。 私がかつて思ったように、トラムのようではありません。 だから私たちの偏見を忘れましょう。 BMWiXNUMXはそれらをすべてクリアします。 限られた範囲のそれも。


CO2制限値:Dieter Zetscheは「カーペット取引」から脱却したいと考えており、自動車業界に政治プロセスで発言権を持たせるよう求めています。CDUへの多額の寄付はスキャンダルですか。

車の評論家はきっと彼らの頭の上に手を叩きます。 ダイムラーのボスであるディーターツェッチェは、ブリュッセルでの通常のロビー活動に満足していませんが、主要な自動車管理者として、自動車メーカーが法的なEU制限値決定のための政治プロセスに直接関与することを求めています。 グリーンズは泡立ち、彼らのセーブ・ザ・ワールドの詩を開始し、環境団体はゼッチェの要求を非道なものとして非難し、ブリュッセル中央政府は怒りを感じるでしょう:自動車メーカーのCEOは政治決定のための交渉のテーブルに参加することを敢えてしなかった。


ドイツ政府は、自動車メーカーにCO2制限値をめぐる論争でより長い期限を与えています:そしてそれは良いことです!

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ドイツが2020年に予定されている95 g / kmの平均制限値への投票を延期することに成功したことを環境団体が批判したとしても、これは理由の勝利です。 Spiegel onlineはそれを意味するが、かなり正確に書いている:「車のロビーの勝利」。 結構ですが、どうしてアンチカーロビーは常に勝つべきなのでしょうか?

先週の月曜日(14.10.2013年XNUMX月XNUMX日)のEU環境大臣会合では、Peter Altmaierと他の同僚は当初予定されていた投票を延期することができました。 これは、新しい選挙がヨーロッパの選挙の後にのみ可能になることを意味するかもしれません。


SüddeutscheZeitung:街で車を運転する人は誰でも冷酷です。

ドライビング ドイツでは、メディアはますます反社会的行動になりつつあります。 オフィスやレストランの前ですぐに立ち入る喫煙者はすでに斜めから見られているので、XNUMXリットルの消費量を超えて運転することは、気候として非合法であり、したがって人間に敵対的です。 少なくとも、自動車とオートクリティカルメディアの反対者は、ドイツ政府の自動車メーカーのキャンペーンについて連邦政府を非難できるかどうかを喜んでいます。 たとえば、将来の自動車の消費規制。


国連気候変動報告:悪戦苦闘なしでは不可能であり、科学的知識は投票によって決定されることがある

国連気候変動報告書第30号の事実は、それ以前の黙示録からの譲歩を明確にしているが、調査結果の要約は世界を「警報」することを意図している。 主要な調査結果の公開が気候ヒステリーを遅くしてはならないため、多くの国からの政府代表は、XNUMXページの要約のすべての単語について秘密のラウンドで苦労しています。 わかりやすい言葉で言えば、これは、調査結果が政府の代表者が事実上編集した後にのみ公開できることを意味します。


地球温暖化は地球温暖化に後退しています:終末論的な気候変動は過去のものですが、EUの気候ヒステリーは残っています

EU気候委員ヘデガードは「電報」で述べた

EU気候コミッショナーのヘデガードは「テレグラフ」で述べた

もちろん、ブリュッセルでは誤判断は簡単には認められません。 白熱灯の禁止から自動車の極端なCO2規制まで:EUの気候政策は、人々が気候を殺すという仮説に基づいています。 現在IPCCは明らかに後退しているが、EU官僚機構はおそらくその思想的に動機付けられた誤りに固執するだろう。 あまりにも長い間、彼女は市民が大きな誤解を燃やすためにホラーシナリオを壁に描いてきました。 そして、「専門家」はすでに報告しており、他の調査結果とは逆に、気候変動を真剣に受け止めないよう警告しています。


映画のアウディクワトロ:事実上架空のSF車でさえ、何とかして現実的でなければならない

このアウディはコンピュータでのみ利用可能です

このアウディはコンピュータでのみ利用可能です

未来にも現実的な根拠が必要です。 したがって、映画「エンダーズゲーム」のハリウッドからアウディデザイナーまでの仕事は、抽象的な、誇張された、未来的な外観のデザインで単純に答えることはできませんでした。 「アウディフリートシャトルクワトロ コンピュータで生成された、つまりデジタルでフィルムに組み込まれたフィルム制作者は、アウディデザインチームをアウディデザインの創造的なミュンヘンの裏庭部門でテストしました。 インゴルシュタットから遠く離れたここシュヴァービングのデザイナーは、通常のデザインプロセスの制約を受けることなく開発でき、大胆なアイデアも開発できます。 カーボンスキーから高級な祖父の時計、高級な革の手荷物からデザイナーのグランドピアノまで、自動車の構造とはほとんど関係のない製品がここで作られています。 未来からの純粋なデジタルアウディもここで作成されました。 しかし、その設計開発は実際の自動車の設計開発ほど複雑ではありませんでした。


BMWがライプツィヒでi3生産を開始-生産全体が自社生産の再生可能電力で機能

ライプツィヒでのBMW i3生産

ライプツィヒでのBMW i3生産

BMWの取締役であるハラルドクルーガー、ザクセンのスタニスワフティリッヒ首相、ライプツィヒの市長、ブルハルトユング、責任あるマネージャー、数百人の従業員がすべて、i3の生産開始を称賛したのは、最初の大量生産のi3が組立ラインからロールオフしたときのことです。 ただし、同様のイベントとは異なりました。 それは、通常の新しいモデルの生産開始以上のものでした。 それは実際、個人のモビリティの新時代への最初のステップでした。CEOのクルーガーが言ったように、BMWが「今日、歴史を作っている」という事実は誇張ではありません。 初めて、電気自動車として一から設計および構築された組立ラインから量産車が転がりました。 今言っている人なら誰でも、多くのi3がすでに通りを横切っています。 しかし、量産は、量産前とは大きく異なります。 最初のシリーズ車両は、29月XNUMX日にベルリンマラソンでランナーに先んじて走ります。


鏡は初めてそれ自体と矛盾していません:車は本当に人類に「いたずら」をもたらしましたか?

スピーゲルの読者はこれについてどう思いますか? ミラーがBMW i3を「カーオブザイヤー」として称賛すると(おそらく、エレクトロモビリティへの一貫した一歩が印象づけられたため)、カーエディターのクリスチャンヴストは電流に反対して、電気自動車だけでなく、一般的に自動車の反対者として出てきます。 。 ここにあなたの口に溶け込む完全なコメントがあります:


フランクフルトのIAAは、ポジティブな市場への刺激を与え、自動車産業のパフォーマンスを証明します

VDA社長Matthias Wissmann

VDA社長Matthias Wissmann

自動車産業協会(VDA)の会長であるMatthias Wissmannは、楽観的ではありません。 そして、新しい訪問者の記録に関してだけでなく、とりわけ提示された新しいモデルに関しても、次のように述べています。 IAAは、西ヨーロッパの厳しい経済状況にもかかわらず、世界で最も重要な自動車見本市であり、安定のアンカーであり続けています。」外国の出展者の割合は159%で、そのうち70%はアジアからのものです。 中国の出展者の興味を引く:彼らの数は65年と比較して42倍に増えて42になりました! それらのほとんどはサプライヤーです。 冒頭の記者会見で、ウィスマンはドイツの自動車産業を称賛した。 「ドイツの自動車産業が古典的な汚染物質、COの削減において達成した進歩2 そして燃料消費は印象的です:


部門役員による「ダイムラーでの」構造改革は多くの疑問を提起し、会社に不安を引き起こします

年末に引退:メルセデスセールスヨアヒムシュミットヘッド

年末に引退:メルセデスセールスヨアヒムシュミットヘッド

メルセデスのセールスマネージャーであるヨアヒムシュミットは、ダイムラー、次にダイムラーで2015年間過ごした後、34歳で当然の引退を迎えるために、早期撤退を発表しました(契約は65年XNUMX月に延長されました)。顧客の利益に焦点を当てるべき構造改革が必要であるという幹部への手紙に乗り込む。 「顧客志向」は新しいキャッチフレーズであり、顧客がこれまで従属的な役割しか果たしていないかどうかを自問することができます。 実際、再構築は主に、世界中の自動車および商用車の顧客のさまざまな顧客の利益に、より的を絞った方法で対処することです。 執行委員会から幹部への手紙は次のとおりです。


ドイツの環境援助は基本的に移動の権利を否定している

博士缶預金に関する権利の弁護士であり法的な運動家であるレモ・クリンガーは、ずっと前に基本法の基本的権利カタログを私に送る義務があると感じました。 モビリティに対する基本的権利がないという彼の見解に私が同意しなかったことは彼を苛立たせた。 彼は、彼の奇妙な見方が基本法の基本的権利カタログによって確認されていると感じています。 「あなたがその中に言葉を持っているなら モビリティ 私にお知らせください。 あなたが失敗した場合、私はあなたの憲法教育に貢献してくれたことに感謝しています。」


ミラーはVWのボスWinterkornに同行し、SZマガジンよりもディーターツェッチェに近かったが、通常のイデオロギー的偏見を維持している

ミラータイトルフォルクスワーゲン

ミラータイトルフォルクスワーゲンの未来

SZ-MagazinがダイムラーCEOのDieter Zetscheに関するレポートとともに市場に出るとすぐに、Der Spiegelはそのカバーストーリー「Die Attacke。」で登場し、VWのボスであるMartin Winterkornも数か月間XNUMX人のジャーナリストを伴っていました。 もちろんそれは偶然でした。 また、ストーリーは、その意図(VWグループとその戦略全体を説明するため)と品質の点で異なります。 XNUMX人のジャーナリストであるDietmar HawranekとDirk Kurbjuweitが数か月で観察し、最終的に書いた内容は、Zetscheの肖像画よりもはるかに重要です。 唯一の理由は、より優れたジャーナリストによるものではなく、関係者、特にVWのCEOであるMartin Winterkornが、より多くの接近を許可したためです。