大統領氏は窮地に立たされている。 彼のプレスチーフによる数字の操作は、誰もがその木曜日にミュンヘンの諸聖人の宮廷教会でその木曜日を予見しようとはしなかった遠大な結果をもたらします。 おそらくスキャンダルを引き起こしたマイケル・ラムステッターでさえないでしょう。 数字の偽造の爆発的な力は、おそらくADACにそのクラブと税の特権を犠牲にし、ADAC企業の完全な再編を確実にもたらすでしょう。
同僚は週末に私にイエローエンジェルへのエントリー数が膨らんだだけでなく、個々のテスト結果の順番も上がったと報告しました。 同僚はかつて自分自身がADACテスターであり、彼自身が言うように、PRのラムステッター長官との議論で不在のもとでいじめられていました。 しかし、ゴルフが今年最も多くの票を獲得できたことは間違いない。 たとえ3400だったとしても。 「何よりも、テスト結果はアクセサリー、タイヤ、チャイルドシート、スキーラックで操作されます。 はい、ラムステッター氏は「ブランドが気に入らなかった」ため、FAZで取り上げられたダチアの失敗は故意に引き起こされました。
ビルド紙は最近、マイヤー首相の鉱物油増税の提案について見出しで尋ねた。「ホイールオフ？」彼らの正当化で失われたものは何もない。 ADACとその大統領は基本的に以前と同じように思慮深くそうし続けているからです。
日曜日の朝以来、ADACウェブサイトは不正行為の言い訳を提供していませんが、人事への影響の兆候を提供しています。 そしてクラブはすでにそれが言うことができないことを主張しています。
「それを回避する方法はない」とADACの報道官マイケル・ラムステッターが投票の操作を認め、辞任した後、日曜日の朝、高級車のマネージャーが私に言った。 「ADACの社長またはマネージングディレクターとして、髪の毛や架空の人物に引っ張られてSüddeutscheの報道をジャーナリズムのスキャンダルと公然と呼び、スキャンダルの作者と同じくらい責任があるのは誰でもです。 メイヤーはもはや18万人のメンバーを代表することはできません、それは私には想像を絶することです。」
ADACの関係者が何もないふりをしたとしても、イエローエンジェルの選挙のために数字を操作したとされる話は、ミュンヘンの諸聖人宮廷での出来事に著しく負担をかけました。 ADACのピーターマイヤー社長は2011年も「ドイツのメーカーのCEOがいなくなっていない」と満足していましたが、今回は有名人との関連性の点で最前列は比較的薄かったです。 BMWのボスであるノルベルト・ライトホーファー、VWのボスであるマルチン・ウィンターコーン、アウディのボスであるルパート・シュタドラーだけが来ていた。 Reithoferは、最高のブランドであるWinterkornの賞を、「ドイツのお気に入りの車」であるGolfの賞で喜んでいました。 これらのカテゴリーで勝った人は誰でも授賞式から離れることはできません、それは明らかです。
XNUMX年代までは、古いダイムラーマネージャーにとっては考えられなかったでしょう。ダイムラーがXNUMX年代にフォルクスワーゲンに販売していたメルセデスベンツブランド（その後はまだオートユニオン）が追い抜くことができるでしょう。 当時のCEOであるJoachim Zahnの見解では、プレミアム製品と量産品をXNUMXつの屋根の下でうまく管理できなかったため、そしてダイムラーがトラック工場を建設するためにお金を必要としたためです。
ほんの数年前、ラスベガスで開催されたコンシューマーエレクトロニックショーは、自動車に真剣に興味を持っている人よりも、遊び心のあるオタクのためのものでした。 これは、2011年にプレミアムメーカーであるAudiが最初に登場して以来、劇的に変化しました。 電子システムは自動車において非常に重要になっているため、CESでの自動車メーカーの存在は、XNUMX週間後に開催されるデトロイトモーターショーのように、今や世界的な必見のプログラムの一部となっています。 自動車はモビリティツールだけでなく、モバイルテクノロジープラットフォームにもなっているからです。
フィアット500：米国で成功-2012年に43.000台が販売されました
フィアットとクライスラーのボス、セルジオマルキオンネは、クライスラーを持続的に革新し、フィアットを安定させるための道を進んでいます。 デュオディーターツェッチェとヴォルフガングベルナールがクライスラーをダイムラーグループの子会社として永続的に成功させるために何年にもわたって試みた場合、トロントで育ち、教育を受けたイタリア人と「カナダの世界市民」は実際に成功したようです。
ADAC社長のピーターメイヤー：自動車ドライバーの代表者？
多くのADACメンバーは驚きで目をこすり、同じ質問をする必要があります。なぜピーターメイヤーは、今ほど前に大々的に批判し、削減を望んでさえいる燃料への増税を要求しているのですか？
元BMWとVWの取締役会メンバーであるベルント・ピシェスリーダーは、ダイムラー監督委員会に車の能力をもたらすべきである
これは多くの人にとって驚きでした：ダイムラーは、元BMWと元VWのボスBernd Pischetsrieder、元ボッシュマネージャーのBernd Bohr、シーメンスボスのJoe Kaeserを来年の監督委員会に連れてきます。 これは、ダイムラー監督委員会における自動車能力の向上を求める株主グループからの要求に応えるためです。 Lindeのボスで車の男であるWolfgang Reitzleが対処されましたが、来ていない（当面の間）。
ドイツのいわゆる「環境保護」はあなたに再び耳を傾けさせます。 そして主要なもの 自動応答オプション共和国の批評家は、愚かな調査のカートの前で自分自身を縛り付け、与えられたナンセンスに従って祈り、口頭での気候救助に熱心にオーバーライドして、「環境援助」が知りたいことを書き留めます。
マネージャーと政治家に続いて、気候変動キラーの略奪に置かれるのは教会の代表者の番でもあります。SüddeutscheZeitungと「Environmental Aid」による「調査」によると、彼らの卓越性は何よりも「高価なCo2スリングショット」でXNUMX度目に決定されます。 彼らが何を運転しているか分からないので、ああ神は彼らを許します。
博士 アクセルフリードリッヒ
元連邦環境局の元局長であったアクセルフリードリヒは、常に自動車業界を熱心に批判してきました。 博士号を持つ化学者は、問題の説得者であると考えられています 二酸化炭素の削減。 皮肉なことに、当時の環境大臣であるジークマーガブリエルは、改造されたが時には効果のないディーゼルすすフィルターによる故障の責任を彼に負わせました。 関係者が今日知っているように、間違っています。
彼の議論は、悪魔のものを運転することを基本的に検討する典型的なイデオロギーと、適用された環境意識の用語で太鼓を鳴らす典型的なイデオロギーによって形作られました。 再び、Spiegelオンラインのインタビューで。
「最初に画像、次に製品」と、Wirtschaftswocheへのインタビューでオペルマーケティングの新しい責任者であるTinaMüllerは説明します。 劇的な誤判断。 製品の実体がなければ、新しい画像は期待を裏切るだけです。
ラインランド出身の44歳の彼は、明らかにドイツの取締役会にインテリジェントに加わったことは間違いありません。 それは化粧品業界から来ており、製品イメージは製品よりも重要です。 Opelはこの知識をOpelブランドに転送すべきではありません。
インタビューでわかるように、ティナ・ミュラーは100日間オフィスにいるだけでなく、自動車からも多くのことを学びました。 「私は発言することができます」と彼女はクラッシュコースの後に言った 自動車技術。 XNUMX営業日目に、彼女はなんとかユルゲン・クロップとコマーシャルを見ました。 広告代理店のショルツとフレンズは、しかし、彼らに説明し、新しいコンテンツに焦点を合わせました。 「ブランドのイメージに問題がある場合は、最初にブランドに取り組み、次にXNUMX番目に商品を宣伝する必要があります」とミュラー氏は言います。
オペルはXNUMX週間ごとに画像の値を測定しており、XNUMX月以降上昇しています。 ティナ・ミュラーは、オペルが主に高齢者に購入されていることを知っています。「私たちは若い顧客にアピールする必要がある」と彼女は確信しています。
そして、誰かが化粧品業界から自動車業界に変わったときに何が起こらなければならないかということです。これは評価ではなく、自動車部門での経験不足を示しているはずです。 ティナ・ミュラーは、オペルを「ライフスタイルの分野でもっと」位置づけたいと言っています。 これにより、若い顧客、より多くの女性がもたらされ、「その社会構造でブランドをアップグレード」します。 これは、とりわけ、写真家でもあり、「アダム＆イブ」というタイトルのカレンダーのためにオペル「アダム」を撮影するカナダのロックシンガー、ブライアン・アダムスで起こるはずです。 さらに、アダムスはアダムを再設計し、これはミュンヘンのギャラリーで写真とともに展示されました。 XNUMX月にオペルはベルリンのファッションフェアブレッド＆バターでアダムとアンペラと一緒にVIPのための運転サービスを組織します。
オペルが他のブランドのファッションとライフスタイルに向けたこれらの長い道のりをたどるのが正しいかどうかは疑わしい以上です。 少なくとも、無効のリスクが高い。 Wirtschaftswocheから、若々しいライフスタイルへのイメージシフトによってブランドの意味がまだ明確になっていないと尋ねられたとき、TinaMüllerは元の方法で実際には返答しません。ドイツ人であるがアメリカ主導のオペルブランドを位置付けることであるミュラー氏は、次のように付け加えます。「オペルは、表現力豊かで非常に感情的なデザインも意味します。 問題は、ブランドの中核が後から骨抜きになり、絶えず変化することでした。」
オペルの画像が近年何度も「再配置」されているという事実は、実際に今それを手放すことを物語っています。 オペルがBVBトレーナーのユルゲンクロップとともに、ターゲットグループと完全に一致する大使を雇ったことは間違いありません。 しかし、ドイツでのみ。 ミュラーもそれを知っています。
新しいCEOにとって、「私たちは車を生きる」という主張を再度変更すべきではないことも明らかです。 それにもかかわらず、彼女が目指している若々しいライフスタイルのイメージに対する彼女の意図は、あまりにも平凡すぎるようです。 素朴なことは言うまでもありません。 すべての自動車ブランドは、どこかに、どういうわけか、若いライフスタイルのトピックを議題にしています。 それは本当にうまくいきませんでした。 ほとんどのブランドが素晴らしいスコアを獲得することはできませんでした。 オペルに関する限り、他の、独自の、製品指向のアプローチが採用されていないことに少しがっかりしています。 オペルの新監督は、リュッセルスハイムでは水だけで調理するのではないことを示した可能性があります。 しかし、コミュニケーションのアイデアもあります。 ファッションフェアへのVIPシャトル、ロックシンガーの写真、いくつかの若々しいアプローチは、オペルを救うために少しです。 ティナ・ミュラーは、オペルの画像がXNUMX年以内に大幅に改善したかどうかで評価したいと考えています。
この時点で、運転に関する運転報告を開始しないようにする必要があります。 運転経験を超えて、私は運転経験とはまったく異なる経験をしました。
美的控えめな表現：BMW 125 d
新しいものを初めて見たとき、少しがっかりしました。 壮観ではなく、刺激的ではなく、少し適応性があり、行儀がよく、全体的に目立ちません。
なんて間違いだ！
成功の象徴：ウンターテュルクハイムにあるダイムラーの高層ビルは、今日では廃墟となっています。
管理本部は、成功する企業政策の旗艦であると考えられています。 時々メガロマニアの兆候として。 1958階建ての13年からのUntertürkheim管理センターは、誇らしげな抑制（当時は20階建ての計画もありました）とDaimler-BenzAGの夜明けの黄金期を象徴していました。 自動車グループの役員は1990年までここに住んでいましたが、1990年にEdzard Reuterと彼の同僚がMöhringer複合施設に移動し、JürgenE.Schremppは後に「BullshitCastle」と呼びました。
