このトピックは、バッテリー駆動が終了する前の終わりですか?

30月XNUMX日からの写真レポートのトピックは、充電ステーションがない、範囲が不足している、または充電時間が長いよりも、バッテリーを備えた電気自動車の方が大きな問題になる可能性があります。 「この最初のショットは結果をもたらすでしょう」と南ドイツの高級メーカーの上級開発エンジニアは言います。 「そして、それは最後のショットではありませんでした。」

「この報告は爆弾のように私たちを襲った。 すべての開発者はそれに精通していて、彼の魂に重きを置いていますが、私たちの仕事で私たちが何らかの形で抑制した問題を明らかにしました。砂漠は劇的に低下します:バッテリーの生産-私たちの携帯電話も-またはその原材料には、環境にやさしくない劇的な副作用があります。


ゴルフXNUMX位:デジタルがクラシックに

新しいゴルフのデジタル世界への飛躍は、VWにとって大きな一歩であり、テクノロジーの民主化という点での大きな飛躍です。 ここに入る誰もが、スイッチ不要のユーザーインターフェイスと自動車の人工知能への魅力的なアプローチの世界に到着しました。

ゴルフは、常にそれ自体に忠実であるクラスレスクラシックです。 彼は伝説のカブトムシを置き換え、新しい車両セグメントを定義し、「ジェネレーションゴルフ」に社会的痕跡さえ残しました。 ゴルフは間違いなく自動車の伝説です。 世代から世代へと、それはより近代的で技術的に洗練されましたが、常にゴルフとして認識され続けました。 したがって、XNUMX番目のバージョンでも、これは前任者よりも壮観に未来を指しています。


Harald Kaiserによるゲストの寄稿:イデオロギーが現実と出会うとき

自動車購入者は、アンチオートイデオロギーにほとんどまたはまったく影響を受けていません。 現在自動車とSUVのバッシングが広まっているにもかかわらず、ドイツの新車市場は2015か月後にXNUMX%の安定したプラスを示しています。 この開発の最も重要なドライバーは、täterätää!、SUV車です。 XNUMX年以降、市場シェアはXNUMX倍になっています。

どうやら、バイヤーはこのカテゴリーの車に対する一般的な怒りをまったく気にしません。 さらに、(人気のある)反態度は調査でのみ表されていると想定するのは妥当です。 しかし、個人的に新しい車を購入する場合、政治的に正しいと考えられる態度は無駄です。 2019年には、ドイツで新しく登録された車のXNUMX台にXNUMX台以上がSUVになると想定できます。


博士 フリッツ・バーレンホルトは、彼自身がしばしば議論として引用される科学者の97%の一人であるにもかかわらず、「気候ヒステリー」を批判します

「中国人は石炭を手放すために多くのことをするでしょう。 パリ協定によると、彼らはCOに許可されています2-ヨーロッパが排出する量だけ排出量を増やします。 これは私たちの議論がいかに過剰になっているかを示しています。 最終的には貧困につながります。 結局のところ、気温は2016年以降低下しています」とハンバーガーアベンドブラットの環境専門家フリッツヴァーレンホルトは言います。

パリの気候協定に言及するときの議論で常に失われるもの:中国人がCOを削減していること2-物理化学的不可能性、つまり「気候の中立性」に取り組みながら、排出量を大幅に増加させることもできます。 バレンホルト氏は、次のように述べています。 しかし、気候に緊急事態はありません。」


トヨタは一貫して燃料電池に依存し、Mirai IIを導入

トヨタが1997年にプリウスハイブリッドを発売したとき、多くの自動車「エキスパート」はこの技術が普及しないと予測しました。 私達も疑った。 私たちは、四半期報告書以外の日本人の決意と一貫性を期待していませんでした。

彼らは極東からの静けさでハイブリッドプロジェクトを実行し、それで成功しました。 今日、ほとんどすべての自動車メーカーがそのモデル範囲にハイブリッドを持っています。 現在、トヨタは燃料電池に向けて急速に動いています。「これは環境にやさしい自動車への最も有望な道です」とトヨタは言います。

スポーティなクーペのデザインは顧客を納得させるはずです


Audi under power-これはインゴルシュタットに本拠を置く会社が電気の未来を計画している方法です

ミュンヘンの競合他社とは異なり、アウディは数年間休憩するためにXNUMX台の電気自動車を残しません。 アウディe-tronは、ミュンヘンの競合他社をこの分野で古く見せた長期的なe-攻勢の始まりに過ぎませんでした。 アウディの長期的な電子戦略は、流れに乗って泳ぐための信頼できる真剣なパンに変わりつつあります。

優れたエンジンを搭載した燃焼会社で、電気時代の到来を告げる必要があるのは確かに容易ではありません。 これは、すべての従業員にとって、特にディーゼルおよびガソリンエンジンの生産分野でダウンサイジングのリスクがあるため、再考するのが面倒なことを意味します。 電気モビリティへの移行は、一方では燃焼エンジンを称賛して販売する必要がある一方で、e-モデルは顧客だけでなくコミュニケーションの意識に押し込む必要があるため(!)、巨大なバランスをとる行為です。


アウディQ3 Sportback 40 TDI quattro:シリーズのケーキのエレガントなアイシング

SUVクーペQ3スポーツバック:最高の写真のデザインアウディ

自動車評論家によって誤って信用されていないSUVは、自動車購入者の間でますます人気が高まっているだけでなく、正式な衝動も特徴としています。 アウディQ3スポーツバックのように。

SUVをクーペに変えることは、高度なデザインアートです。 新しいアウディQ3スポーツバックでは、クーペがフラットなXNUMXドア車であった、またはそうしなければならなかった時代から精神的に距離を置く場合、これは絶対に成功します。


「人工」気候変動と偽善との関係

XNUMX月の初めに、グリーンエリートと気候変動の英雄の中心的機関でのカバーストーリーは、「巡航の狂気」と気候に対する壊滅的な影響について話しました。 記事の発明者であり偽造者であるClaas Relotiusによって書かれたものではない記事には、実際に禁止する価値のあるクルーズのすべてがリストされています。

「大気汚染、搾取、大勢の人々」-船は空気と海を汚染し、遠く離れた沿岸都市でさえ十字軍に襲われています。 想定される夢の休暇の代金を支払うのは誰ですか?」とオープニングクレジットを言います。 XNUMX人のSpiegelジャーナリストが編集し、どれだけのクルーズが気候変動に貢献しているかをリストアップしました。


「都市での自家用車の時代は終わった」

パノラマプレゼンターのAnja ReschkeがIAAで悪意のある笑顔で公に発表しているのは、最近蔓延しているこの緑色のイデオロギー的見解であり、ドラマを打ち負かすことはできません。 ジャーナリストによると、IAA 2019は「この瀕死の産業で成長する最後のもの」です。 さらに、「都市での自家用車の時代は終わりました。」

公共の言説の致命的な進展:XNUMX年代の自動車批評家は、今や過激な自動車嫌悪者として振る舞う自動車の反対者になった。 自動車への憎悪は最高潮に達しているため、あなたを怖がらせることができます。 AutoMOBILによる個人のモビリティが終了したという結論を出さない、主にオートクリティカルな参加者とのトークショーはありませんが、少なくとも罪のある良心を持っている理由です。 車の恥はその日の順序です。


「環境保護」協会は不誠実で敬虔な

どういうわけかそれは信じられない:環境援助協会はベルリンミッテでの論争の多い反SUVキャンペーンのためのXNUMX人の死による悲劇的な事故を助長しています。

Twitterのメッセージは言葉が出ず、驚かされます。 選ばれたメンバーが300人に満たない団体である、いわゆるドイツの「環境保護」は、SUVの販売中止を実質的に要求しています。 事故の正確な原因がわからないまま、クラブはTwitterに次のように書いています。 幼児を含む4人の死者は、ベルリンでのポルシェSUVによる恐ろしいスピード違反事故の結果です。」


フェルディナンドピッチの死に関するハラルドカイザーによるゲストの貢献:チロルの岩のように

ジャーナリストのハラルド・カイザーは、フェルディナンド・ピエヒの死について興味深いサイコグラムを書きました。 自動車部門の元スターンヘッドはピッチに会い、何度かインタビューを行った。 彼は、彼の以前の従業員の多くが恐れていた、そしてほとんどの場合メディアが不快であると感じたメーカーを特徴付けています。

彼はしばしば自分を雇った彼のトップマネージャーの多くを素早く追跡し、追跡しなかった場合はたくさんのお金を荷物の中に入れて、庭から素早く戻ってきました。 億万長者として生まれたオーストリア人は、高速ブリーダーの一種でした。 彼はほとんど常に緊張状態にあるように見えました。 彼は風洞の子供ではなかったが、チロルの岩のように鋭い。 ここに彼の最も顕著な特徴があります:


ゴルフ1,5 TSIハイライン:(実際には)車は必要ありません

Golf VIIIは来年発売される予定ですが、1,5リッターエンジンと150 hpを搭載した現在のGolfを詳しく調べました。 そして、すべての車の中で最もクラスのない車は、細部にわたって非常に洗練されているように見えるため、実際には新しいエディションを必要としません。


フェルディナンドピエヒの死:タフな犬は非常に柔らかくなり得た

死亡記事のようにうそをつくところはどこにもないと言われています。 現在、フェルディナンド・ピエッチについて広められている賛美の賛美歌のいくつかは礼儀正しい義務によるものかもしれません。 しかし、すべての死亡記事は共通の真の核心を共有しています。 hc FerdinandPiëchは、世界のドイツの主要産業にプラスの影響を与えた、優秀で先見の明のある自動車デザイナー兼マネージャーでした。

だから私は「古い」との非常に個人的な経験をしたことがあり、それは私がメディアでしばしば描かれたものとは非常に異なっているように思えます。 ピッチは確かに、技術だけでなく人事の決定も容赦なく実行しただけでなく、彼と同じ品質基準と製品ビジョンを持っている人々を促進した華麗なストリングプラーでした。 マーティン・ウィンターコーンはスポンサーの一人であり、元アウディのボスであるルパート・スタドラーと、まだVW宇宙を去ったことを後悔している多くの名も無き人々でした。


Aralの調査:まだ高い車を購入する喜び-SUVはまだ非常に人気

XNUMX台にXNUMX台以上が車の購入を計画しています-ブランドランキングでBMWが先行しています-ステーションワゴン、SUV、セダンが最も人気のあるボディスタイルです-ハイブリッド車と電気自動車への関心が高まっています。

新しい年次車または中古車の購入により、ドイツのドライバーの心はますます速くなっています。 18分の2003以上が今後XNUMXか月以内に車両を変更する計画です。 中古車への関心が大幅に高まっています。 ドイツのプレミアムメーカーは非常に人気がありますが、ボリュームブランドの重要性は低下しています。 これは、現在のアラル調査「自動車購入の傾向」で証明されています。これは、XNUMX年以来XNUMX版目であり、個人の自動車購入行動に光を当てています。


「環境援助」協会がメーカーのモデル政策を批判

警告協会「Deutsche Umwelthilfe」eVのJürgenReschが、自動車の運転について批判的なコメントを述べ、再び公衆に押し寄せています。 彼が自動車業界を間違った車のモデルを作ったと非難することは、間違った人々を襲います。 実際、彼は自分が保護していると主張している消費者、顧客を批判するべきです。 しかし、彼は敢えてしません。

車の購入者に他の車を購入するように伝えると、グリーン環境のイデオログの意図と戦略が明確になりすぎます。 つまり、「消費者擁護者」とは、自動車業界に「SUVの大流行」を断念するよう圧力をかけることです。 しかし、ロビーと自動車の対抗ロビーはどうあれ、顧客は引き続きディーゼルとSUVを購入し、何よりも欲しいものを購入することを好みます。 そしてそれは良いことであり、そのようにとどまり、尊重されなければなりません。 15年間待つ必要があったのはXNUMXストロークのTrabisとWartburgsしかなかったので、自動車購入者は「GDR」モデルの強制的な喜びに戻りたくありません。 さまざまなモデルがXNUMX日の順序であり、SUVの禁止やイデオロギー的に決定された消費者の行動ではありません。


シトロエンC5エアクロス:SUVのせいで酔っ払い

特別なSUV税に関する現在の議論は、「SUVは多くを消費するため」ほとんどの場合、完全に間違っています。 たとえば、5気筒ターボディーゼルと131 hpでテストしたシトロエンC XNUMXエアクロスは、一部の小型車よりも経済的であることが証明されています。 そして、ポピュリストのイデオロジストが完全に間違って根絶したいと望んでいるSUVセグメントで彼は一人ではありません。

攻撃性のない印象的な顔写真:シトロエン