補助金だけでは不十分:政府による中途半端なe-モビリティの推進

連邦政府は、電気自動車を促進するふりをしています。 購入プレミアムが高いため、実際にe-モビリティを大幅に促進しているという印象を与えるだけです。 しかし、政府は、e-carを購入するという心からの助成を受けた動機を促進するだけです。 充電ステーションで購入者の範囲の問題をサポートすることになると:何もありません。 ほぼすべての高速道路の休憩所の所有者として、連邦政府は何千もの充電ステーションを設置するオプションがあります。

しかし、彼女はとてもためらっています。 ほんの一例です。ミュンヘンとシュトゥットガルトの間のイェッティンゲンシェッパックのA8には、シェルガソリンスタンドの後ろに隠されたXNUMXつの急速充電ステーションとXNUMXつの通常の充電器しかありません。 アンドレアス・シャウアー運輸大臣は、運輸大臣自身が広めたものを宣伝することができました。人々は電子自動車を購入します。 そして、政府が電子プレミアムを介して市場の発展を停止している限り、電子携帯電話の売上高は、電子懐疑論が依然として高いという事実を隠しています。 「補助金がなければ、私たちは電子自動車のXNUMX分のXNUMXしか販売しませんでした-仮にあったとしても」と、アウディの大手ディーラーの責任者は認めています。


VDAの成功はおそらくピュロスの勝利です

VDAがEU委員会の審議に対する批判の成功として、計画されたユーロ7の制限値の部分的な緩和を販売している場合、それはバーナー批評家による別の種類の宥和の試みです。 現在部屋にあるがまだ解決されていない上限値は、化石燃料だけでなく、長期的な燃焼の終了を意味するためです。 その後、グリーンディールは自動車産業のグリーンクラッシュになります。

VDAのヒルデガルトミュラー大統領は、EU委員会の計画に激しく反対している。 EUの「譲歩」の可能性は、ウルズラ・フォン・デア・ライエンの支援を受けて、グリーンディールからドイツの自動車産業のグリーンクラッシュを引き起こしたいと考えている無防備な官僚に対するせいぜい神聖な慈悲の行為です。 VDAが燃焼エンジンの停止を防いだと今信じているなら、それは非常に素朴です。 EUの自動車反対派は、燃焼機関の廃止にはあまり関心がありませんが、個人の移動を大幅に制限したいと考えています。 すべての車に電気が供給されたとしても、個々のモビリティに対する抵抗と批判は続くでしょう。


ヴォルフガング・ライツルが連邦政府との決算を行う

首相との良好な関係に依存しなくなったときに、マネージャーが自分の信念を公に公開する(できる)方法は驚くべきことです。

最新の例は、元BMWの取締役であるヴォルフガングライツルです。彼は、フォードプレミアムオートモーティブグループで働いた後、リンデを世界最大で最も成功したガス会社に変えました。 連邦政府の経済危機とコロナ危機の失敗に対する「ヴェルト・アム・ゾンターク」での彼の最近の批判は、明確に超えることはできません。


VOLTSWAGENAGは存在しません

自動車メーカーの報道部門がエイプリルフールを思い付くのは世界中の良い習慣です。 時には彼らは笑いを引き起こし、時には彼らはうまくいかない。 「フォルクスワーゲン」に名前が変更されたと思われることで、VWは北米で大当たりしました。メディアの状況のほぼ全体がギャグに陥りましたが、XNUMX日前にリークされていました。


VWのボスHerbertDiess:「燃焼機関は電気自動車に資金を提供しなければならない」

フォルクスワーゲンのボス、ヘルベルトディースは、グループの仮想貸借対照表記者会見で、XNUMX世代以内に業界が根本的に変化することを再び強調しました。最初は電子モビリティの方向に、次にソフトウェアに焦点を当てます。 しかし、それは資金を調達する必要があります。 「燃焼機関事業により、私たちは変化に資金を提供することができます」とディースは説明します。

昨年、グループは、コロナの最初の年には予想されていなかった8,5億ユーロの税引前営業利益で一歩前進しました。 2020年の危機における好業績は、VWにさらなる追い風を与えるとディースは述べた。


Toyota Yaris 1,5 lハイブリッド:小型車として成長し、XNUMX度目の「カーオブザイヤー」に選ばれました

4つのドア、非常に経済的なドライブ、大きなテールゲート、コンパクトなボディにXNUMX人用のスペース:これらは、長距離を快適にカバーできるフレンドリーなシティカーの理想的な前提条件です。 これは実際にトヨタヤリスの第XNUMX世代を説明しています。 成功を収めたトヨタモデルは成長し、XNUMX度目の「カーオブザイヤー」に選ばれました。

2001年からフランスで生産されているヤリスは、ヨーロッパで2012万回以上販売されています。 間違いなくその人気の証拠です。 当初から、小型車はハイとショートのプロポーションにトリミングされていました。 ヤリスはXNUMX年からハイブリッドモデルとして発売されている。 当時、小型車セグメントの目新しさ。


熟したリンゴまたは悪いリンゴ?

ハラルドカイザーによるゲストの貢献:カルト会社アップルからの可能な電気自動車の噂には何があり、何がないか。

彼らは麻薬、投機家にいるようです。 それはAppleが開発することになっている車についてです。 電動の「iCar」について横行する年明けのファントムは、これまでのところ、あらゆる種類の印刷物や電子ガゼットの未確認の張り子の虎だけが、Appleがこの車を製造するかどうかという問題だけに関心を持っているわけではありません。 その間、導入の日付は長い間推測されていました(伝えられるところでは2024/25)。


アウディは将来、アバントアバントと呼ぶのでしょうか?

性別の言語学的ナンセンスは、明らかに言語を専門的に扱わなければならない人々にとどまりません。 アウディのコミュニケーション部門が平等を促進するためにかさばるアンダースコアを導入しているという事実は、言語や真の平等の適切な使用ではなく、想定される時代精神によるものです。 そして確かにリードのイメージではありません。

言語のジェンダー化は本当に社会の平等な部分としての女性の統合を促進しますか? 言語学者は、所属する政治キャンプ​​に応じて分けられます。 私の同僚の多くのように、私はそれが全くナンセンスだと思います。 アウディによって伝えられた理由のように:


ドライビングレポートAudiRS e-tron GT:最も純粋な水のスーパースポーツカー

バッテリー駆動のe-carを支持する説得力のある議論がXNUMXつあるとすれば、それは間違いなく運転の喜びです。 このドライビングプレジャー(申し訳ありませんがBMW)は、新しいアウディe-tron GTで極端になり、より長いテストドライブで味わうことができました。 完璧に構成された(!!)E-Sound of Silenceとほとんど不思議な加速推力によってまだ陶酔しているので、モバイル電気の未来を疑うことは困難です。 いくつかのハードルがなかったら。

アウディe-tronGTですぐに目を引くものから始めましょう:絶対に成功した形。 デザインの教科書のようなグランツーリスモ、長い旅のためのXNUMXドアの高性能スポーツカー、なだらかな丘をコロナフリーでドライブすることをすぐに思い浮かびます。トスカーナの。 ハンブルク周辺の田舎道とアウトバーンは、私たちの試乗ではかなり落ち着いているように見えますが、GTをその魅力から遠ざけることはできません。


BMWの人間の堕落:マーケティングとプレスの仕事を片手に

企業と製品のコミュニケーションは純粋なマーケティングツールになりつつありますか? この致命的な開発は、将来、BMWによって正式に実施される予定です。 苦い復讐をする可能性のあるタブーの崩壊。 それとも、マーケティングが企業のコミュニケーション、つまり古典的な報道活動と区別できなくなるほどに習慣が悪化したのでしょうか。


地下駐車場の電気自動車:すぐにどこにでも外に出なければならないのでしょうか? --JensMeinersによる

それは、さもなければ漠然とした「交通ターンアラウンド」の核心であると考えられています:完全にまたは部分的に電化された車での電気自動車。 市場シェアは、主に巨額の補助金、時には10.000ユーロを超える助成金のおかげで、ゆっくりと増加しています。 しかし、範囲、コスト、環境への実際のメリットに関する多くの質問に加えて、安全性についての懸念もあります。 レオンベルクの後、クルムバッハの電気自動車とハイブリッド車用の中央に位置する駐車場も閉鎖されたという事実につながりました。

 


アウディSQ5スポーツバックTDI:自信を持って前進する夢

このエンジンは非常に特殊な種類の推進剤であり、ソブリンの前進運動の夢であると結論付けられます。ディーゼルは死んではなりません。 消費か排気ガスか:これ以上のことはほとんど不可能です。 そして、誰もこれ以上の力を必要としません。 電力をあまり必要としない顧客のために、同じうまく設計されたスポーツバックの外観の他のエンジンのバリエーションがあります。

 


Peter Schwerdtmannからのゲストコメント:2020年のAudiansは再び発明的です

言語は生きています。 そして、Dudenは、以前の状態ではなくなりました。文法とスペルの信頼できるガイドです。 「ジェンダーの公平性」という言葉でさえ、その列に滑り込むべきではありませんでした。 ここでは、XNUMXつの言語が無制限に混合されており、英語の単語は残酷にゲルマン化されています。 Dudenには、言語の発達を観察するため、この理由があります。 そうすることで、彼はドイツ語を育てるという彼の本質的な仕事を見失いつつあります。


電気配給:電気自動車の購入者と利害関係者にとって壊滅的な信号

車の購入者は、e-モビリティに切り替えるか、ディーゼルまたはガソリンエンジンを優先するかを検討しています。 そして、連邦経済省は、広範囲にわたる停電を回避するために、充電ステーションの電力を配給する必要があるかもしれないというメッセージを公表します。

フォルクスワーゲンは、2020年の電化車の売上高が前年に比べてXNUMX倍になったと報告しています。 これは間違いなく、多くの電子懐疑論者が可能だとは信じていなかったであろう成功です。 VWマーケティングがこれらの数値を達成した力も、長期的には問題になる可能性があります。


「EU委員会のユーロ7排出基準は、内燃機関の終焉を政治的に望んでいます」

DeutschlandeVのAutomobilclubMobilは、7年に発効する予定の、ユーロ2025の基準が間近に迫っていることを考慮して、内部燃焼エンジンの終了と自動車業界への劇的な影響を見ています。.

計画されているEuro7基準は、2025年からの自動車の明確に厳格な排出基準を規定しています。新しい車両は30キロメートルあたり10 mgのNOx(窒素酸化物)のみを排出し、60番目のシナリオでは80キロメートルあたりわずか2mgを排出します。 現在の制限は、ガソリンで300 mg、ディーゼル車で100mgです。 さらに、COXNUMX制限値は、車両のカテゴリに応じて、XNUMXまたはXNUMXmgに大幅に削減されます。 さらに、制限値に準拠するために、Real Drive Emissions Test(RDE)中に測定条件を大幅に厳しくする必要があります。 以前にRDEで許可されていたすべての例外を削除する必要があります。つまり、極端な状況(極端に低い温度、フルスロットルでの運転、高所での運転、トレーラーの牽引)でのほとんどの車の実際の日常使用に対するテストです。


車の運転の将来をめぐる論争:希望に満ちた思考、物理学、会社の利益と顧客の希望の間

アウディのボスであるMarkusDuesmannが自動車の水素燃料電池に質問するとき、この声明は、水素燃料電池の元BMW開発責任者およびリンデ監督委員会委員長のWolfgangReitzlesの嘆願と同じように企業の利益によって推進されます。 技術的な開放性が唯一の正しい方法です。なぜなら、それは政治的イデオロギーの競争ではなく、物理的な現実と市場に決定を委ねるからです。

新しいアウディのボスであるMarkusDuesmannは、バッテリーを使用した電気モビリティの一貫したVWグループ戦略を担当しています。もう一方は、元リンデのボスとして、水素が未来の燃料であるという信念を表しています。 しかし、ReitzleはそれをBMWの開発責任者と見なしていました。 そして最終的には、長期的な解決策(ここでは約50年)がエレクトロモビリティと呼ばれることに誰もが同意します。 結局のところ、水素を含む燃料セルは、車両が電気モーターによって駆動されていることも意味します。 ただし、BMWはすでにシリーズ生産用の12気筒7シリーズの開発に成功しているため、内燃焼エンジンで水素を使用する開発もあります。 さらに、ドライブテクノロジーロードマップの左右には、ガスや合成燃料などの他のオプションがあります。