この開いた手紙が私の電子メールボックスに「はためく」と、これらの文章を書いたところです。 e.V.送信されました。 有名な大学院の化学者博士の送り主。 rer。 nat。 ハンス・ペナー。
ウィーンフィルはまだ伝統的な新年のコンサートを演奏しているので、私は韓国のメーカーのコンフィギュレーターの真っ只中で、バッテリー駆動のコンパクトなSUVに適したインフォテインメントを探しています。 私は電気自動車の購入を検討しているドイツ人の1000％以上の55人になる必要がありますか？ 彼らは幼い頃からガソリンで私を育てました。最初はフィアットトポリノで、次にDKW XNUMX SPでXNUMX馬力を誇る混合液で育ちました。
前面と背面の光学設計の改訂は、特徴的なクロスオーバーを新車に変えるわけではありませんが、多数の更新された詳細の合計により、SUVの典型的な存在感を備えたモダンで心地よい外観を生み出します。 たとえば、狭いLEDヘッドライトと彫刻的なフロントがあります。 後部は屋根から成長しているスポイラーと面白い形のテールライトによって支配されています。 大きなホイールは、筋肉質のホイールアーチの下で保護を探し、印象的なオフロード機能を提案します。これは、クロスオーバーとして、つまりコンパクトなSUVとしての前輪駆動は、表示したくないため、表示する必要があります。
中国は、エレクトロモビリティにおいて何年も先を行っています。 これは何年もの間、環境活動家とメディアのスローガンでした。 彼らはドイツの産業が危険にさらされていると見たのは、それがずっと前に始まった技術変化を受け入れることを拒否したからだ。 グリーンズと、300人に満たないメンバーを擁する反自動車協会であるドイツウンヴェルティルフでさえ、急いでワニの涙を流すことができました。 彼らの極端な要求により、彼らはドイツの自動車産業が生き残ることを可能にしたかっただけだと彼らは主張した。
著者Peter Schwerdtmann
30年後、迫り来る熱波と娯楽のある今日の気候の議論を見て、迫り来る「気候の大災害」に間違いがあったことに気づくでしょうか？ 私たちにはわかりませんが、ハンスフォンシュトルヒのような深刻な気候科学者でさえ、宗教的な気候ヒステリーよりも「気候災害」の警告は少ないです。 すべての気象イベントで、これは気候変動の結果と呼ばれます。 「私の同僚の多くは、これらの誇張にうんざりしています」とフォンストーチは言い、それで素晴らしいたわごとの嵐を捉えました。
これは韓国の奇跡ではありませんが、主な設計者は以前にフォルクスワーゲンとアウディ（例：アウディTT）を形作ったピーターシュレイヤーであるという事実によるものです。 今日、シュレイヤーは起亜自動車と現代自動車の最高のデザイン権威であるだけでなく、起亜自動車の社長でもある。 どちらの家でも、Schreyerはデザインと品質の両面で高い基準を適用しています。 ピーターシュレイヤーと共に、韓国のブランドは世界的に大きく成長しました。 彼のデザイン署名は、シンプルさというバウハウスの哲学に基づいています。 彼はそれを「直線の単純さ」と呼んでいます。 さらに、「これは、私たちが現在も継続して実施している、きれいなヨーロッパの言語です。 良い比率は私たちにとって重要です。 ブランドとしての起亜は「若々しい挑戦者」であり、それは新鮮な若者の挑戦者であるとシュライアーは言います。 彼はXNUMX月以来、元BMWの設計責任者Karim Habibのサポートを受けています。
フォンシュトルヒが人工気候変動の現実を確認したことは、状況を緩和するように思われました。 しかし、彼が私たちの「気候ヒステリー」がどれほど効果がないかを計算したとき、彼は口頭で殴られました。 StorchのリファレンスからグローバルCOへ2 -年間38ギガトンの出力とXNUMXギガトンのシェアにより、他の参加者は息を呑みました。
実際、1.12で行われるオートショー。 日当たりの良いカリフォルニアでは、自動車に向かって完全にリラックスしました。 展示スタンドでは、最新の燃焼エンジン、スポーツカー、厚型SUVが主流です。 しかし、エレクトロモビリティーもはっきりと目立ちます。これは、テスラが特に人目を引くLA周辺の路上ですぐに確認できます。 たとえば、ロサンゼルスでは、フォードが最初の電気SUVを発表しました。奇妙なことに、フォードマスタングマッハEとして、カルトスポーツカーとの関係を微妙に示唆しているはずです。
もちろん、自動車ジャーナリストが使用している「いつものインフレ」という駄洒落は、未来について言及することはできませんが、多くの人がこれを微妙に表現しているようです。 しかし、今日の320人組は、氷山ではなく、このクラスのバイエルン自動車開発の先端であるため、最上級を引き起こします。 320かXNUMXがまだ必要かどうか、集中的なテストドライブについても質問します。それがXNUMXd xDriveを私たちに確信させたものです。 もちろんそれはナンセンスですが、リムジンで快適にダイナミックにAからBに行くだけでなく、「運転の喜び」を楽しむ場合は、XNUMXd xDriveが最適です。 私たちは力が不足していると感じたことはありませんでした。しかし、その正当性が疑われるべきではない、より強力な兄弟モデルを望んだことは決してありませんでした。 顧客には選択権があり、それを維持する必要があります。
アメリカのBMW、メルセデスベンツ、またはフォルクスワーゲンの工場の建設は、アメリカの自動車産業にとっての屈辱でしょうか。 ドイツのメーカーだけでなく、市場が新しいわけではない自動車を作る戦略は、BMW u.Co. 何十年も当然のことです。 南ドイツ人が表現したいのは、ドイツのメーカーが実際にすべてを間違って行い、eモビリティに頼りすぎて重いSUVを販売することを好んだという微妙な仮定です。 この絶え間ない名誉毀損は、繰り返しによって真実化されることはありません。 それは単純なナンセンスです。 ドイツのメーカーは、電子自動車を市場に出しているだけでなく、合成燃料や燃料電池などの他のソリューションも集中的に開発しています。
金色のステアリングホイールは、自動車メーカーのマネージャーが無料で家に帰っても、毎年喜ばれています。 なぜなら、このイベントは、気ままにやって来て、いわゆる環境労働者に邪魔されない自動車の人生の喜びを祝うからです。 私たちの生活の質の一部として車を称賛することはほとんどありません。 ここのスプリンガー超高層ビルでは、地平線上の曇りが微妙に感じられますが、心配することなく祝うことができます。 素人陪審は毎年結果を二極化するようになりますが、それは誰も気にしません。 詐欺のために亡くなったADACイエローエンジェルとは対照的に、金色のハンドルは深刻であり、これはAutobildの自動編集者によって特に強調されています。
「この報告は爆弾のように私たちを襲った。 すべての開発者はそれに精通していて、彼の魂に重きを置いていますが、私たちの仕事で私たちが何らかの形で抑制した問題を明らかにしました。砂漠は劇的に低下します：バッテリーの生産-私たちの携帯電話も-またはその原材料には、環境にやさしくない劇的な副作用があります。
ゴルフは、常にそれ自体に忠実であるクラスレスクラシックです。 彼は伝説のカブトムシを置き換え、新しい車両セグメントを定義し、「ジェネレーションゴルフ」に社会的痕跡さえ残しました。 ゴルフは間違いなく自動車の伝説です。 世代から世代へと、それはより近代的で技術的に洗練されましたが、常にゴルフとして認識され続けました。 したがって、XNUMX番目のバージョンでも、これは前任者よりも壮観に未来を指しています。
どうやら、バイヤーはこのカテゴリーの車に対する一般的な怒りをまったく気にしません。 さらに、（人気のある）反態度は調査でのみ表されていると想定するのは妥当です。 しかし、個人的に新しい車を購入する場合、政治的に正しいと考えられる態度は無駄です。 2019年には、ドイツで新しく登録された車のXNUMX台にXNUMX台以上がSUVになると想定できます。
パリの気候協定に言及するときの議論で常に失われるもの：中国人がCOを削減していること2-物理化学的不可能性、つまり「気候の中立性」に取り組みながら、排出量を大幅に増加させることもできます。 バレンホルト氏は、次のように述べています。 しかし、気候に緊急事態はありません。」
彼らは極東からの静けさでハイブリッドプロジェクトを実行し、それで成功しました。 今日、ほとんどすべての自動車メーカーがそのモデル範囲にハイブリッドを持っています。 現在、トヨタは燃料電池に向けて急速に動いています。「これは環境にやさしい自動車への最も有望な道です」とトヨタは言います。
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