悪意のある自動車の反対者、車の嫌悪者がコロナ危機を彼らの時々厄介な要求の火の消防加速器として使用する方法は確かに恐ろしいです。 環境保護協会は「コロナ患者を助けるために偽装して現在制限速度を要求している」ため、彼は自分をばかにしている。 「最も熱心なDUHファンでさえ、これはめったに愚かではありません！」
このブランドは、2015年に独立して登場して以来、ヨーロッパ、特にドイツではほとんど浸透しておらず、潜在的なバイヤーの注意を引いたことは言うまでもありません。 私たちは2014年にヒュンダイジェネシスを運転し、アウディモデルとの類似性に驚きました。 デザイナーのピーターシュレイヤーが韓国に移る前に、アウディとVWのさまざまなモデルに顔を出したのも不思議ではありません。
この点で、私たちの業界の劇的な発展には確かに良い面があります。 多面的な景気後退を想定する必要があるため、私たちの経済システム、特に自動車産業に対する多くの批判者は、まもなく来ると期待されている回復を遅らせるために抵抗する必要があります。
バッテリー自動車がマスマーケットを支配するのか、あるいは合成燃料から水素燃料電池への代替開発が市場にバッテリーを搭載した電気自動車を追い越すのかはまだ決まっていない。 すべての自動車メーカーにとって最も重要なことは、彼らが彼らが燃焼エンジンで行くところはどこでも変更に資金を供給しなければならないということです。 BMWはi3およびi8電気自動車で革新的な製品では早すぎる可能性があることを実証しました。 i3は、7年（!!）年前に世界中のプレゼンテーションでコミュニケーティブバンで同時に発表され、さらなるeビークルまたは少なくとも広範なさらなる発展への期待を高めました。 しかし、何も来ませんでした。 湖は静かで、BMWがeモビリティを脇に置いた印象が生まれました。 BMWがXNUMXシリーズの水素XNUMX気筒を使用したのと同じように、XNUMXシリーズはシリーズ生産に近い形で開発されましたが、歌われ、夢のような夢の博物館に音もなく残っていました。
新しいロゴは常に最初は物議を醸しています。 BMWマーケティングディレクターのイェンスティエマーは、フォルクスワーゲンの同僚であるJochen Sengpiehl氏と新しいBMWロゴの違いはありません。 お客様は、光学的な変化の創造的な大騒ぎに気付いているかどうかを正しく尋ねることができます。 それにもかかわらず、これらの変更は、私たちが開発していることを示すために必要であり、私たちは停止しているわけではないと確信しています。 顧客はこれらの必要な変化のニュアンスを意識的に感知しないかもしれませんが、ロゴはまた私たちの潜在意識におけるブランドの方向付け力を微妙に放射します。
BMWのプラグインハイブリッドは、公式の消費値が印刷されている患者用紙にグリーンのコートを付けることが許可されていますが、ディーゼルバージョンは実際には驚くほど優れた消費値を特徴としていますが、Mのスポーティな派生物もあります。 GarchingのGmbH。 いつものように、それらは両方のシリーズの要求の厳しいアプローチを過剰にします。
配達用バンとファミリーカーの統合は、約40年間VWの専門分野であり、新しいデジタルキャディにより、多くの新しい自動車バイヤーの焦点になるはずです。 1978年に発表された新しいキャディの最初の祖先は、当時はまだゴルフの原始的なバリエーションであり、実際には米国（うさぎ）としてのみ意図されていましたが、家族や職人に適したこのオールラウンダーの第XNUMX世代は、高品質のデジタル快適ゾーンに近いですXNUMXつの車輪を持つモバイル商品のような車。 エキスパートがモジュラークロスコンストラクションキットをキャディベースと呼ぶ場合、説明はより簡潔です。実際には、ここに最新のデザインのゴルフがあり、堅牢な使いやすさがあります。
最初はなめらかな通りに慣れるのは難しいです。 すべての対向車であなたはあなた自身に質問をします：それが今滑るならどうしますか...？ 新しいアウディでは、Quattroドライブと車輪のスパイクのおかげで、制御を維持できるという事実にすぐに慣れます。 また、新世代のRS Q3は、ドライビングダイナミクスのすべての基準において、前世代をはるかに超えていることを明確に感じることができます。
気候カルトは、疑わしい科学者にとっても非常に収益性の高いビジネスです。 このビジネスのために数兆ユーロが市民から盗まれています。 常識が完全に覆い隠されているため、ほとんどの市民はこれに気づきません。 「グレーテル、ありがとうございます！」
この進展は、バランスシート記者会見で11月10.000日にダイムラーのボス、オラ・ケレニウスによって確認される。 「そしてさらに悪化するだろう」とインサイダーは私たちに語った。 最近噂されている15.000人のダイムラー雇用の減少の代わりに、現在XNUMX人がいることは十分に悪い。
「今日、私たちはディーゼルエンジンとガソリンエンジンを販売する必要があります。同時に、顧客に瀕死の過去を購入し、実際にそれを放棄し、電池式のID.3を取る必要があることをお客様に伝えなければなりません。 それは相反する矛盾です！」とミュンヘンの大規模なVW企業のセールスマネージャーは言います。 「彼のスピーチで、ディースは顧客を新しいゴルフに誘い込む動機を取り除いた...」しかし、それは「疑わしいe-モビリティに資金を供給する」ために販売されなければならなかった。 また、「毎日、新しい購入を待つ方が良いかどうか、お客様から質問が寄せられます。 今日の製品を信頼できる形で表現するには、頭を大きく曲げなければなりません。」
政治では、それほどの統一はめったにないようです。 原則として、連邦環境大臣のSvenja Schulzeと連邦議会の議会グループは同意しているようです。合成燃料は理にかなっています。 彼らのほとんどは、ドイツの産業がここで世界的に主導的地位を占める機会を見ています。 始めたい。 彼らの見解では、電気の助けを借りて生成されたe燃料は、飛行機を空中で動かし、将来的に船を動かし、トラックを動かし続けるものですが、乗用車ではありません。 電気的に駆動する必要があります。 それが計画です。
ただし、家電のハイライトも重要な役割を果たしますが、もはや主な役割を果たしていません。 アウディは、コンシューマーエレクトロニックショーを革新的な将来の開発のためのプロジェクションスクリーンとして発見した最初のメーカーのXNUMXつです。 すべての主要な自動車メーカーは現在ラスベガスに存在しています。
この開いた手紙が私の電子メールボックスに「はためく」と、これらの文章を書いたところです。 e.V.送信されました。 有名な大学院の化学者博士の送り主。 rer。 nat。 ハンス・ペナー。
ウィーンフィルはまだ伝統的な新年のコンサートを演奏しているので、私は韓国のメーカーのコンフィギュレーターの真っ只中で、バッテリー駆動のコンパクトなSUVに適したインフォテインメントを探しています。 私は電気自動車の購入を検討しているドイツ人の1000％以上の55人になる必要がありますか？ 彼らは幼い頃からガソリンで私を育てました。最初はフィアットトポリノで、次にDKW XNUMX SPでXNUMX馬力を誇る混合液で育ちました。
前面と背面の光学設計の改訂は、特徴的なクロスオーバーを新車に変えるわけではありませんが、多数の更新された詳細の合計により、SUVの典型的な存在感を備えたモダンで心地よい外観を生み出します。 たとえば、狭いLEDヘッドライトと彫刻的なフロントがあります。 後部は屋根から成長しているスポイラーと面白い形のテールライトによって支配されています。 大きなホイールは、筋肉質のホイールアーチの下で保護を探し、印象的なオフロード機能を提案します。これは、クロスオーバーとして、つまりコンパクトなSUVとしての前輪駆動は、表示したくないため、表示する必要があります。