「この報告は爆弾のように私たちを襲った。 すべての開発者はそれに精通していて、彼の魂に重きを置いていますが、私たちの仕事で私たちが何らかの形で抑制した問題を明らかにしました。砂漠は劇的に低下します：バッテリーの生産-私たちの携帯電話も-またはその原材料には、環境にやさしくない劇的な副作用があります。
ゴルフは、常にそれ自体に忠実であるクラスレスクラシックです。 彼は伝説のカブトムシを置き換え、新しい車両セグメントを定義し、「ジェネレーションゴルフ」に社会的痕跡さえ残しました。 ゴルフは間違いなく自動車の伝説です。 世代から世代へと、それはより近代的で技術的に洗練されましたが、常にゴルフとして認識され続けました。 したがって、XNUMX番目のバージョンでも、これは前任者よりも壮観に未来を指しています。
どうやら、バイヤーはこのカテゴリーの車に対する一般的な怒りをまったく気にしません。 さらに、（人気のある）反態度は調査でのみ表されていると想定するのは妥当です。 しかし、個人的に新しい車を購入する場合、政治的に正しいと考えられる態度は無駄です。 2019年には、ドイツで新しく登録された車のXNUMX台にXNUMX台以上がSUVになると想定できます。
パリの気候協定に言及するときの議論で常に失われるもの：中国人がCOを削減していること2-物理化学的不可能性、つまり「気候の中立性」に取り組みながら、排出量を大幅に増加させることもできます。 バレンホルト氏は、次のように述べています。 しかし、気候に緊急事態はありません。」
彼らは極東からの静けさでハイブリッドプロジェクトを実行し、それで成功しました。 今日、ほとんどすべての自動車メーカーがそのモデル範囲にハイブリッドを持っています。 現在、トヨタは燃料電池に向けて急速に動いています。「これは環境にやさしい自動車への最も有望な道です」とトヨタは言います。
スポーティなクーペのデザインは顧客を納得させるはずです
優れたエンジンを搭載した燃焼会社で、電気時代の到来を告げる必要があるのは確かに容易ではありません。 これは、すべての従業員にとって、特にディーゼルおよびガソリンエンジンの生産分野でダウンサイジングのリスクがあるため、再考するのが面倒なことを意味します。 電気モビリティへの移行は、一方では燃焼エンジンを称賛して販売する必要がある一方で、e-モデルは顧客だけでなくコミュニケーションの意識に押し込む必要があるため（！）、巨大なバランスをとる行為です。
SUVクーペQ3スポーツバック：最高の写真のデザインアウディ
SUVをクーペに変えることは、高度なデザインアートです。 新しいアウディQ3スポーツバックでは、クーペがフラットなXNUMXドア車であった、またはそうしなければならなかった時代から精神的に距離を置く場合、これは絶対に成功します。
「大気汚染、搾取、大勢の人々」-船は空気と海を汚染し、遠く離れた沿岸都市でさえ十字軍に襲われています。 想定される夢の休暇の代金を支払うのは誰ですか？」とオープニングクレジットを言います。 XNUMX人のSpiegelジャーナリストが編集し、どれだけのクルーズが気候変動に貢献しているかをリストアップしました。
公共の言説の致命的な進展：XNUMX年代の自動車批評家は、今や過激な自動車嫌悪者として振る舞う自動車の反対者になった。 自動車への憎悪は最高潮に達しているため、あなたを怖がらせることができます。 AutoMOBILによる個人のモビリティが終了したという結論を出さない、主にオートクリティカルな参加者とのトークショーはありませんが、少なくとも罪のある良心を持っている理由です。 車の恥はその日の順序です。
Twitterのメッセージは言葉が出ず、驚かされます。 選ばれたメンバーが300人に満たない団体である、いわゆるドイツの「環境保護」は、SUVの販売中止を実質的に要求しています。 事故の正確な原因がわからないまま、クラブはTwitterに次のように書いています。 幼児を含む4人の死者は、ベルリンでのポルシェSUVによる恐ろしいスピード違反事故の結果です。」
彼はしばしば自分を雇った彼のトップマネージャーの多くを素早く追跡し、追跡しなかった場合はたくさんのお金を荷物の中に入れて、庭から素早く戻ってきました。 億万長者として生まれたオーストリア人は、高速ブリーダーの一種でした。 彼はほとんど常に緊張状態にあるように見えました。 彼は風洞の子供ではなかったが、チロルの岩のように鋭い。 ここに彼の最も顕著な特徴があります：
だから私は「古い」との非常に個人的な経験をしたことがあり、それは私がメディアでしばしば描かれたものとは非常に異なっているように思えます。 ピッチは確かに、技術だけでなく人事の決定も容赦なく実行しただけでなく、彼と同じ品質基準と製品ビジョンを持っている人々を促進した華麗なストリングプラーでした。 マーティン・ウィンターコーンはスポンサーの一人であり、元アウディのボスであるルパート・スタドラーと、まだVW宇宙を去ったことを後悔している多くの名も無き人々でした。
新しい年次車または中古車の購入により、ドイツのドライバーの心はますます速くなっています。 18分の2003以上が今後XNUMXか月以内に車両を変更する計画です。 中古車への関心が大幅に高まっています。 ドイツのプレミアムメーカーは非常に人気がありますが、ボリュームブランドの重要性は低下しています。 これは、現在のアラル調査「自動車購入の傾向」で証明されています。これは、XNUMX年以来XNUMX版目であり、個人の自動車購入行動に光を当てています。
車の購入者に他の車を購入するように伝えると、グリーン環境のイデオログの意図と戦略が明確になりすぎます。 つまり、「消費者擁護者」とは、自動車業界に「SUVの大流行」を断念するよう圧力をかけることです。 しかし、ロビーと自動車の対抗ロビーはどうあれ、顧客は引き続きディーゼルとSUVを購入し、何よりも欲しいものを購入することを好みます。 そしてそれは良いことであり、そのようにとどまり、尊重されなければなりません。 15年間待つ必要があったのはXNUMXストロークのTrabisとWartburgsしかなかったので、自動車購入者は「GDR」モデルの強制的な喜びに戻りたくありません。 さまざまなモデルがXNUMX日の順序であり、SUVの禁止やイデオロギー的に決定された消費者の行動ではありません。
攻撃性のない印象的な顔写真：シトロエン