KEYOU創設者Thomas Korn
連邦政府でさえ、技術の開放性を優先して単一トラックバッテリーの電気移動度への焦点を放棄し、水素技術を将来の議題のトップに押し上げました。 水素は燃料電池で発電するために使用でき、ガソリンやディーゼルの代替として燃焼エンジンを駆動することもできるので、水素は単なる未来の燃料としての機会以上のものを持っているようです。
フォルクスワーゲングループのPRの布告者が発表した内容を本当に誰も信じていない：フォルクスワーゲンの元ボスであるハーバートディースが「グループボスとしての彼のタスクにより多くの自由」を得て、「大きなものに集中する」ためにブランドボスとしてトップの仕事を与えたこと全体が集中できるようになります。 これは誤解です。ブランドとしてのフォルクスワーゲンが全体像です。 ハーバート・ダイスを無力化することは賢明な決定ですか？ いずれにせよ、この決定はVWが労使協議会に対して支配されることができないという明白な合図です。
責任者の頭の上の多くの灰は、ディーゼルゲートの観点からさえも気付かれることができませんでした。 ダストクラウドは、ウォルフスブルク上空に長期間表示されます。 それでも、（e）色が付いたVWコマーシャルの問題が人種差別によるものであると真剣に信じている場合、11.06月XNUMX日のオンライン記者会見以来、そうではありません。 正しくありません。 しかし、誰もがケースから学んだ（すべき）こと：どのメッセージを伝えるかは問題ではなく、どのように理解できるかです。
「燃焼エンジン」のプレミアム車はキャンセルされましたが、バッテリーカーとプラグインハイブリッドが推進されますが、後者は内燃エンジンを搭載しています。 いつものように、政治的陰謀の思想的に汚染された地雷原では、それは妥協または突破口と呼ばれています。
数週間前までは、政治、自動車産業、団体の筋金入りの電気部分は、「電気ドライブ以外に他のどんな神もいるべきではない」というモットーを踏襲していました。 彼らは、内燃機関-タンクから燃料がどれだけ吸われるかに関係なく-地獄に願っています。彼らの願いによると、救済策として望まれるのは、バッテリー駆動とソケットからの電気を備えた電気駆動装置にのみ見られることです。 このようにして初めて、環境に配慮したグリーンなモビリティが可能になります。 VWの責任者であるハーバート・ダイス氏は、政治家は代替案についてさえ考えるべきではないことを公に主張しさえしました。
デザインに焦点を当てる：しかし実用的
ボルボの推論はもっともらしいようですが、次のクリスマスの天気予報と同じくらい間違っています。 将来180 km / hでボルボスを封鎖するという企業の決定を正当化するために、ボルボは口頭のトリックに手を伸ばします。 ボルボが車両を180 km / hで「固定する」ことについて話しているのは、それらを規制するのではなく、言葉では意味がないことです。 なぜ自動車は時速180 km未満で安全ですか？
グリーンのリーダーであるロバート・ハベックを正しく理解していたのではないかと疑っていたので、私はショーの録音を数回見なければなりませんでした。 しかし彼はそれを本当に類似して言った：彼は燃焼機関のための購入プレミアムに反対です、しかしそれから彼は彼自身に矛盾します：それらが配達されるとすぐに自動車がe-mobileに交換されれば購入プレミアムは許可されるかもしれません。
インドラは自動車産業の崩壊を批判し警告している：新しい購入が失敗する間、当局は自動車メーカーに数十億ドルの罰金を支払うことも望んだ。 これらの閾値罰金は延期される必要があります。 政治家は彼らの自己欺瞞を今認めました、と運転手は言います。 今、彼女は顔を救う方法を探しています。
私たちがプレゼンテーションで書いたものは、実際に言うべきことをすべて表しています。 新しいゴルフのデジタル世界への飛躍は、VWにとって大きな一歩であり、テクノロジーの民主化という点での大きな飛躍です。 ここに入る誰もが、スイッチ不要のユーザーインターフェイスと自動車の人工知能への魅力的なアプローチの世界に到着しました.
グリーン禁止戦略は、ドイツの社会的分裂と景気後退につながりました。 「明らかに、ドイツ人は間違った預言者を応援し、彼らの後を追いかける才能を持っています」とUTR | Umwelt | Technik | Recht | eVの役員であるHorst Roosenは述べています。
間違いなく世界中で自動車ショーが開催されますが、過去に明らかになったように、多くの自動車メーカーは、ラスベガスでのコンシューマーエレクトロニクスショー（CES）などの技術ショーに技術ビジョンと開発のプレゼンテーションをますますシフトさせています。 IAAの場所がフランクフルトからミュンヘンに変更されると、強力なデジタル再編成をもたらすはずのまったく新しい展示コンセプトも伴います。
悪意のある自動車の反対者、車の嫌悪者がコロナ危機を彼らの時々厄介な要求の火の消防加速器として使用する方法は確かに恐ろしいです。 環境保護協会は「コロナ患者を助けるために偽装して現在制限速度を要求している」ため、彼は自分をばかにしている。 「最も熱心なDUHファンでさえ、これはめったに愚かではありません！」
このブランドは、2015年に独立して登場して以来、ヨーロッパ、特にドイツではほとんど浸透しておらず、潜在的なバイヤーの注意を引いたことは言うまでもありません。 私たちは2014年にヒュンダイジェネシスを運転し、アウディモデルとの類似性に驚きました。 デザイナーのピーターシュレイヤーが韓国に移る前に、アウディとVWのさまざまなモデルに顔を出したのも不思議ではありません。