今年は100つ以上のアウディモデルが授与され、BMWは以前にメルセデスベンツが購読していた賞である「ベストデザインブランドオブザイヤー」に選ばれ、今回は「ベストインテリアデザイン」に選ばれました。 合計で、さまざまなメーカーから16.000を超える新しいモデルから選択できました。 約XNUMX人の参加者が読者投票に投票しました。
「モビリティのターンアラウンド」について話す人は誰でも、個々のモビリティから離れることを意味するだけです。 「ターン」は、急進的なUターン、つまり反対方向への逆転に他なりません。 平易な言葉で：自動車のモビリティから離れて、不動の低迷する世界に戻ります。
これは本当に最適です:(ほぼ）ガソリンエンジンのおかげで無限の範囲とゼロエミッションで市内を電気的に50キロメートル運転できることは、登録番号（2020年3月）の観点から純粋なバッテリーカーを追い抜くことを目的とするプラグインの説得力のある議論です。 特にフォルクスワーゲンはID.XNUMXのバッテリーカーカードに完全に依存しており、他のメーカーもバッテリーカーを長期的には代替手段のないドライブシステムであると宣言していますが、顧客の懐疑的な見方は明らかです。 車の購入者の大多数はまだバッテリーが不機嫌であることが判明しています。 それが変わるかどうかはまだ分からない。
2021年のアーヘンタイヤ工場の閉鎖と大規模な厳粛な措置は、今や組合と政治家からの怒りの波につながっています。 XNUMX人の首相は、コンチネンタル航空が現在、かなり前から予見可能であったことを行っていると批判している。
Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil und IG-BCE-Chef Michael Vassiliadis kritisierten die Unternehmensführung für den geplanten Stellenabbau.サクソニー州の首相であるステファン・ウェイルとIG-BCEのボスであるマイケル・ヴァシリアディスは、計画された人員削減について同社の経営陣を批判した。 Und Möchtegern-Kanzlerkandidat Armin Laschet spricht gar von „kaltem Kapitalismus“.そして、首相候補のアーミン・ラシェットは「冷資本主義」についてさえ語っています。 Steingarts Morningbriefing zitiert ihn mit dem Satz: „Ist es wirklich euer Ernst, alle eure Gesprächspartner so zu brüskieren und einfach ein Werk zu schließen?“ステインガートの朝のブリーフィングは、彼に次の文を引用しています。
40秒で50km / hの速度で開閉でき、トランクは18〜80リットルの驚異的な成長を遂げます。
Offensichtlich wird in der Diskussion, dass der schizophrene Spagat zwischen notwendigem Geldverdienen mit Verbrennern und der teuren E-Mobilisierung den Konzern strategisch fast zerreißt.議論の中で、燃焼エンジンでお金を稼ぐことと高価な電子動員との間の統合失調症のバランスを取る行為が、会社を戦略的にほとんど引き裂いていることが明らかになりました。 Während Diess die von der EU-Kommission geplante Verschärfung der COこれはCOの引き締めですが2-Googleは制限値がフォルクスワーゲンで実現可能であると考えています。多くのエンジンデベロッパーがパフォーマンスの信用を失っただけでなく、「基本的に市場経済法や顧客の希望を無視しているため、エレクトロモビリティへの政治的に強制された経路は大きなリスクをもたらす」と考えています。
トヨタが23年前（！）に最初のハイブリッド車、プリウスを発売したとき、彼らはいくつかの開発部門と専門編集者で何を微笑んだか。 「XNUMX台の車のXNUMXつの重い駆動システムは非能率的で非効率的です」と当時のBMW CEOは言いました。 トヨタは私たちの自動車ジャーナリストでさえさえ、抑止されませんでした。 有名な自動車メーカーはすべて、ハイブリッドだけでなくプラグインハイブリッドも提供しています。 そして、あなたはこの技術の開発が大きな進歩を遂げたと感じることができます。 すべてのプラグインが同等に強力なソロバーナーよりも経済的であるとは限りません。 しかし、それらのほとんどは液体燃料で非常に経済的であることがわかっています。
それに近いコンサルタント業界は豊かな資金源を期待することができますが、他の人は頭を抱えています。 フォンデルレイエンのようにXNUMX兆ユーロを税金に費やしたい人なら誰でも確実に成功できるはずです。 事実の観点からは、この場合、これについて疑問の余地はありません。 たとえヨーロッパがCOを削減したとしても、気候は何も変化しないため2-排出量をゼロにする。
燃焼エンジンを搭載した車は「完全に」であり、重要な自動車産業の廃止は続くことです。 つまり、要約すると、自動車業界と省庁の代表者であるメルケル首相とのテレビ会議の形で開催された、昨日の「自動車サミット」の結果です。 内燃機関を搭載した自動車には州の購入プレミアムがなく、電気自動車だけが全力で世界に押し出されるべきです。 しかし、今のところ誰もそれを望んでいない。
560 hpハイブリッドポルシェが2,2キロメートルあたり100リットルの平均消費量で指定されている場合、これがさらに可能であるかどうかという物理的な問題が生じます。 回答：理論的にはそうですが、現実にはありそうもありません。 公式の値の一部は、実際にはウィンドウドレッシングです。これはブリュッセルの多くの緑のテーブルで考案され、政府によって承認されています。 「環境援助」協会の自動車反対派がこれらの超現実的な消費の数字を問題にすることは予想されていました。
私はまた、BMWが前輪駆動技術を支持して鉄の後輪駆動原理を放棄したことを非難しました。 今は「フロントエクスペリエンス」で、バイエルンのドライビングプレジャーの没落について叫ぶことを拒否します。これは、私たちの（以前の）想像では、後輪駆動でのみ達成可能と思われていました。 カムシャフトの作詞家がどれほど悲しんでも、120dで経験したように、運転の喜びは後輪駆動に依存しません。
幼稚園の仕事のようで、ダイムラーグループのセキュリティ部門の従業員が12月XNUMX日の朝に受け入れなければならなかったラフのある汚いオレンジ色のハゲワシ。 そこには、警告協会であるドイツウムヴェルティルフのマネージングディレクターであるバーバラメスが現れ、覆面をした従業員のグループが引き連れました。
「私たちの上司は、今後数年間、コロナを考慮してイベントを運転するためのお金を節約することができると提案しました」とPRマンは報告しました。持ってる"。 他のマネージャーも、製品の通信を節約するために、将来のコロナの正常性を使用することを考えている可能性があります。 しかし、彼らは貯蓄の考えも完全に否定していません。
ダイムラーは寛容を示すことを望んでいます。 ラテン語からの寛容が実際に寛容を意味することを理解する人は誰でも、寛容は人種差別に反対するキャンペーンに使用できないことをすぐに理解します。 寛容とは、自分の意見以外の意見を採用せずに「容認」することです。 あなたは嫌いな人を容認することができます（そしてするべきです）。 あなたは皆を尊重し尊重しなければなりません、それは問題ではありません。
冗談ではありませんが、人為的な気候変動のかつての主要な宣伝者からの注目に値する言葉。 「気候変動が起こっている」と彼はつぶやく。 「それは世界の終わりではありません。 それは私たちの最も深刻な環境問題でさえありません«