首相の新年の挨拶:一連の定型句

首相が人工気候変動について話すとき、彼女が科学者としてこの主張の不確実性を知っているとしても、私は彼女が物理学者であることを疑います。 インテリジェントな、巧妙に調整されていない気候ヒステリーは、CO2-有罪の政府とEUは実質的にお金の印刷機を生成しました。 CO2 制御ねじを無制限にオンにするためのライセンスとして。

この開いた手紙が私の電子メールボックスに「はためく」と、これらの文章を書いたところです。 e.V.送信されました。 有名な大学院の化学者博士の送り主。 rer。 nat。 ハンス・ペナー。


Peter Schwerdtmannによるゲスト投稿:古い車ファンの告白

ウィーンフィルはまだ伝統的な新年のコンサートを演奏しているので、私は韓国のメーカーのコンフィギュレーターの真っ只中で、バッテリー駆動のコンパクトなSUVに適したインフォテインメントを探しています。 私は電気自動車の購入を検討しているドイツ人の1000%以上の55人になる必要がありますか? 彼らは幼い頃からガソリンで私を育てました。最初はフィアットトポリノで、次にDKW XNUMX SPでXNUMX馬力を誇る混合液で育ちました。


Toyota C-HR:ベストセラーのためのより多くの力

トヨタのボスである豊田章夫が数年前にデザイナーにもっと勇気を求め、必要な自由を彼らに与えたことは価値がありました。 現在フェイスリフトされたC-HR(CoupéHigh Rider)の印象的なデザインは変更されていませんが、巧みに磨かれています。

前面と背面の光学設計の改訂は、特徴的なクロスオーバーを新車に変えるわけではありませんが、多数の更新された詳細の合計により、SUVの典型的な存在感を備えたモダンで心地よい外観を生み出します。 たとえば、狭いLEDヘッドライトと彫刻的なフロントがあります。 後部は屋根から成長しているスポイラーと面白い形のテールライトによって支配されています。 大きなホイールは、筋肉質のホイールアーチの下で保護を探し、印象的なオフロード機能を提案します。これは、クロスオーバーとして、つまりコンパクトなSUVとしての前輪駆動は、表示したくないため、表示する必要があります。


Peter Schwerdtmannによるゲスト解説:中国語から学ぶ…

中国は、エレクトロモビリティにおいて何年も先を行っています。 これは何年もの間、環境活動家とメディアのスローガンでした。 彼らはドイツの産業が危険にさらされていると見たのは、それがずっと前に始まった技術変化を受け入れることを拒否したからだ。 グリーンズと、300人に満たないメンバーを擁する反自動車協会であるドイツウンヴェルティルフでさえ、急いでワニの涙を流すことができました。 彼らの極端な要求により、彼らはドイツの自動車産業が生き残ることを可能にしたかっただけだと彼らは主張した。

著者Peter Schwerdtmann


「来るべき氷河期を生き残る方法」-メディアと気候変動

科学を信じる人は、時々、自分の発見がどれほど変化しやすいのか疑問に思う必要があります。 それぞれの調査結果を広める雑誌の表紙の写真にも見られる。 有名なタイムマガジンだけでなく、ドイツのメディアも、前世紀のXNUMX年代からXNUMX年代に差し迫った氷河期について警告しました:「到来する氷河期を生き残る方法」。

30年後、迫り来る熱波と娯楽のある今日の気候の議論を見て、迫り来る「気候の大災害」に間違いがあったことに気づくでしょうか? 私たちにはわかりませんが、ハンスフォンシュトルヒのような深刻な気候科学者でさえ、宗教的な気候ヒステリーよりも「気候災害」の警告は少ないです。 すべての気象イベントで、これは気候変動の結果と呼ばれます。 「私の同僚の多くは、これらの誇張にうんざりしています」とフォンストーチは言い、それで素晴らしいたわごとの嵐を捉えました。


KIA Niro 1.6 GDIハイブリッドスピリット:ヨーロッパ品質の遺伝子を持つ若い挑戦者

数年前、起亜は輝きを放ち、特にその当時のXNUMX年間のセンセーショナルな保証により、ブランドは長い間、特に客室内の具体的な製品品質の面で高いレベルに発展しました。 材料、処理、設計は現在、最高水準を満たしています。

これは韓国の奇跡ではありませんが、主な設計者は以前にフォルクスワーゲンとアウディ(例:アウディTT)を形作ったピーターシュレイヤーであるという事実によるものです。 今日、シュレイヤーは起亜自動車と現代自動車の最高のデザイン権威であるだけでなく、起亜自動車の社長でもある。 どちらの家でも、Schreyerはデザインと品質の両面で高い基準を適用しています。 ピーターシュレイヤーと共に、韓国のブランドは世界的に大きく成長しました。 彼のデザイン署名は、シンプルさというバウハウスの哲学に基づいています。 彼はそれを「直線の単純さ」と呼んでいます。 さらに、「これは、私たちが現在も継続して実施している、きれいなヨーロッパの言語です。 良い比率は私たちにとって重要です。 ブランドとしての起亜は「若々しい挑戦者」であり、それは新鮮な若者の挑戦者であるとシュライアーは言います。 彼はXNUMX月以来、元BMWの設計責任者Karim Habibのサポートを受けています。


難しいが公平:経済独裁政権への道のり? -気候調査員ハンスフォンシュトルヒが気候の傷に指を置く

最後に興味深いトークショー。 それは一方では「絶滅の反乱」という不条理な要求を目に見えるようにするからであり、他方ではコウノトリの理性の声からの気候研究者が真の問題を明らかにしたからです。 彼が発言権をほとんど持っておらず、彼はやや不満に飽きているようだったのは、モデレーターによるものでした。

フォンシュトルヒが人工気候変動の現実を確認したことは、状況を緩和するように思われました。 しかし、彼が私たちの「気候ヒステリー」がどれほど効果がないかを計算したとき、彼は口頭で殴られました。 StorchのリファレンスからグローバルCOへ2 -年間38ギガトンの出力とXNUMXギガトンのシェアにより、他の参加者は息を呑みました。


Auto Show Los Angeles:気候変動ヒステリーのない電気トレンド

ロサンゼルスでの自動車ショーは、この世界の他のすべてのものとは異なります。カリフォルニアは米国での消費と排出規制に歩調を合わせ続けていますが、自動車は積極的に見られています。 フェアではクルマの熱気が一目でわかります。 V8燃焼エンジンは罪のない良心を持たずに提示され、エレクトロモビリティは隣で静かに祝われます。 私たちが出席した記者会見で欠けているのは、気候変動へのヒステリックな参照だけです。

実際、1.12で行われるオートショー。 日当たりの良いカリフォルニアでは、自動車に向かって完全にリラックスしました。 展示スタンドでは、最新の燃焼エンジン、スポーツカー、厚型SUVが主流です。 しかし、エレクトロモビリティーもはっきりと目立ちます。これは、テスラが特に人目を引くLA周辺の路上ですぐに確認できます。 たとえば、ロサンゼルスでは、フォードが最初の電気SUVを発表しました。奇妙なことに、フォードマスタングマッハEとして、カルトスポーツカーとの関係を微妙に示唆しているはずです。


BMW 320d xDrive:史上最高のXNUMX人組?

自動車の開発にはXNUMXつの定数があります。良いものは良いものの敵です。 もちろん、新しいXNUMXつはオープンクオリティと完成度のスケールでの開発の飛躍です。 しかし、私たちは未来を見ることができないので、これは今までで最高ではありません。 この点で、現在のXNUMXつは史上最高ではありませんが、現在までで最高です。

もちろん、自動車ジャーナリストが使用している「いつものインフレ」という駄洒落は、未来について言及することはできませんが、多くの人がこれを微妙に表現しているようです。 しかし、今日の320人組は、氷山ではなく、このクラスのバイエルン自動車開発の先端であるため、最上級を引き起こします。 320かXNUMXがまだ必要かどうか、集中的なテストドライブについても質問します。それがXNUMXd xDriveを私たちに確信させたものです。 もちろんそれはナンセンスですが、リムジンで快適にダイナミックにAからBに行くだけでなく、「運転の喜び」を楽しむ場合は、XNUMXd xDriveが最適です。 私たちは力が不足していると感じたことはありませんでした。しかし、その正当性が疑われるべきではない、より強力な兄弟モデルを望んだことは決してありませんでした。 顧客には選択権があり、それを維持する必要があります。


ドイツの自動車産業は、寝過ごしたeモビリティで繰り返し名誉を毀損している

SüddeutscheZeitungがブランデンブルクにテスラギガファクトリーを建設するというエロンムスクの意図がドイツの製造業者への「屈辱」であると言及した場合、現実は完全に無視されます。 これもまた、ドイツの自動車産業を「寝坊した開発」であると非難することは、多くのメディアや政治の中毒の表れです。 これはナンセンスであり、ファクトチェックに耐えることはできません。

アメリカのBMW、メルセデスベンツ、またはフォルクスワーゲンの工場の建設は、アメリカの自動車産業にとっての屈辱でしょうか。 ドイツのメーカーだけでなく、市場が新しいわけではない自動車を作る戦略は、BMW u.Co. 何十年も当然のことです。 南ドイツ人が表現したいのは、ドイツのメーカーが実際にすべてを間違って行い、eモビリティに頼りすぎて重いSUVを販売することを好んだという微妙な仮定です。 この絶え間ない名誉毀損は、繰り返しによって真実化されることはありません。 それは単純なナンセンスです。 ドイツのメーカーは、電子自動車を市場に出しているだけでなく、合成燃料や燃料電池などの他のソリューションも集中的に開発しています。


Golden Steering Wheel 2019:Elon Muskがブランデンブルクでgigafabrikを発表、モデレーターのSchönebergerが非常に恥ずかしい冗談を言う

Bild Groupは、37年間ゴールデンステアリングホイールを受賞しています。 30年前、イベントは壁ライブのオープニングを体験しました。 今回も自動車の楽観主義の一部がありましたが、モデレーターのBarbaraSchönebergerが仕えた多くの困惑もありました。

金色のステアリングホイールは、自動車メーカーのマネージャーが無料で家に帰っても、毎年喜ばれています。 なぜなら、このイベントは、気ままにやって来て、いわゆる環境労働者に邪魔されない自動車の人生の喜びを祝うからです。 私たちの生活の質の一部として車を称賛することはほとんどありません。 ここのスプリンガー超高層ビルでは、地平線上の曇りが微妙に感じられますが、心配することなく祝うことができます。 素人陪審は毎年結果を二極化するようになりますが、それは誰も気にしません。 詐欺のために亡くなったADACイエローエンジェルとは対照的に、金色のハンドルは深刻であり、これはAutobildの自動編集者によって特に強調されています。


このトピックは、バッテリー駆動が終了する前の終わりですか?

30月XNUMX日からの写真レポートのトピックは、充電ステーションがない、範囲が不足している、または充電時間が長いよりも、バッテリーを備えた電気自動車の方が大きな問題になる可能性があります。 「この最初のショットは結果をもたらすでしょう」と南ドイツの高級メーカーの上級開発エンジニアは言います。 「そして、それは最後のショットではありませんでした。」

「この報告は爆弾のように私たちを襲った。 すべての開発者はそれに精通していて、彼の魂に重きを置いていますが、私たちの仕事で私たちが何らかの形で抑制した問題を明らかにしました。砂漠は劇的に低下します:バッテリーの生産-私たちの携帯電話も-またはその原材料には、環境にやさしくない劇的な副作用があります。


ゴルフXNUMX位:デジタルがクラシックに

新しいゴルフのデジタル世界への飛躍は、VWにとって大きな一歩であり、テクノロジーの民主化という点での大きな飛躍です。 ここに入る誰もが、スイッチ不要のユーザーインターフェイスと自動車の人工知能への魅力的なアプローチの世界に到着しました。

ゴルフは、常にそれ自体に忠実であるクラスレスクラシックです。 彼は伝説のカブトムシを置き換え、新しい車両セグメントを定義し、「ジェネレーションゴルフ」に社会的痕跡さえ残しました。 ゴルフは間違いなく自動車の伝説です。 世代から世代へと、それはより近代的で技術的に洗練されましたが、常にゴルフとして認識され続けました。 したがって、XNUMX番目のバージョンでも、これは前任者よりも壮観に未来を指しています。


Harald Kaiserによるゲストの寄稿:イデオロギーが現実と出会うとき

自動車購入者は、アンチオートイデオロギーにほとんどまたはまったく影響を受けていません。 現在自動車とSUVのバッシングが広まっているにもかかわらず、ドイツの新車市場は2015か月後にXNUMX%の安定したプラスを示しています。 この開発の最も重要なドライバーは、täterätää!、SUV車です。 XNUMX年以降、市場シェアはXNUMX倍になっています。

どうやら、バイヤーはこのカテゴリーの車に対する一般的な怒りをまったく気にしません。 さらに、(人気のある)反態度は調査でのみ表されていると想定するのは妥当です。 しかし、個人的に新しい車を購入する場合、政治的に正しいと考えられる態度は無駄です。 2019年には、ドイツで新しく登録された車のXNUMX台にXNUMX台以上がSUVになると想定できます。


博士 フリッツ・バーレンホルトは、彼自身がしばしば議論として引用される科学者の97%の一人であるにもかかわらず、「気候ヒステリー」を批判します

「中国人は石炭を手放すために多くのことをするでしょう。 パリ協定によると、彼らはCOに許可されています2-ヨーロッパが排出する量だけ排出量を増やします。 これは私たちの議論がいかに過剰になっているかを示しています。 最終的には貧困につながります。 結局のところ、気温は2016年以降低下しています」とハンバーガーアベンドブラットの環境専門家フリッツヴァーレンホルトは言います。

パリの気候協定に言及するときの議論で常に失われるもの:中国人がCOを削減していること2-物理化学的不可能性、つまり「気候の中立性」に取り組みながら、排出量を大幅に増加させることもできます。 バレンホルト氏は、次のように述べています。 しかし、気候に緊急事態はありません。」


トヨタは一貫して燃料電池に依存し、Mirai IIを導入

トヨタが1997年にプリウスハイブリッドを発売したとき、多くの自動車「エキスパート」はこの技術が普及しないと予測しました。 私達も疑った。 私たちは、四半期報告書以外の日本人の決意と一貫性を期待していませんでした。

彼らは極東からの静けさでハイブリッドプロジェクトを実行し、それで成功しました。 今日、ほとんどすべての自動車メーカーがそのモデル範囲にハイブリッドを持っています。 現在、トヨタは燃料電池に向けて急速に動いています。「これは環境にやさしい自動車への最も有望な道です」とトヨタは言います。

スポーティなクーペのデザインは顧客を納得させるはずです