新しいVWタイゴ：美しい、-昨日の燃焼エンジンのように？
フォルクスワーゲンがe-モビリティと燃焼製品のバランスをどのようにとらなければならないかは、尊敬を要求する可能性があります。 VWグループリーダーのヘルベルトディースは、フォルクスワーゲンが燃焼エンジンの販売でバッテリーモビリティへの道を賄わなければならないという事実を秘密にしません。 新しい「タイゴ」の導入により、電気の世界でスイッチがどれほど矛盾しているかが再び明らかになりました。 または行かなければなりませんか？
ラインジャッジ：誰がポルシェ911を設計しましたか？
プロセスは爆発的な力に満ちています。問題は、象徴的なポルシェ911スポーツカーの特徴的なボディシェイプを誰が作成したかです。 連邦裁判所はこれに対する答えを見つける必要があります。
ハラルドカイザーから
9月XNUMX日はポルシェにとって他の日とは異なります。 自動車メーカーの幹部ができれば、彼らはその日付に関連する世間の注目を集合的な利益から取り除いて喜んでいるでしょう。 しかし、彼らは間違いなく超クールを与え、あなたがすべてを管理しているふりをします-合法的に。 しかし、結果は異なる可能性があります。 XNUMX月初旬のその日、連邦裁判所（BGH）でポルシェに対する裁判が始まり、その結果、数百万ユーロの補償金が支払われる可能性があるためです。
メルセデスベンツEQS :(電気）パラレルワールドで最高の車
世界で最高の車は常にメルセデスベンツのSクラスでした。最新のテクノロジーを搭載し、豪華でパワフルなシュトゥットガルトのフラッグシップは、常にトップ車両カテゴリーのグローバルベンチマークとなっています。 しかし、今では社内で競争があります。 おそらく電気の未来のためのトップ製品として、ダイムラーはSクラスを電化せず、完全に独立したモデルであるEQSを開発しました。 私たちはそれを運転しました。
イェンスマイナーズから
VDAはEUがCO2を削減する計画を批判している
「燃焼機関の実際の禁止は、革新に優しくも技術に対しても開かれておらず、消費者の選択の自由は制限されており、社会的影響の評価はありません」と、自動車産業協会の会長であるヒルデガルトミュラーを明確に批判しました。いわゆる「気候の中立性」への道に関するEU委員会の計画。
しかし、ハンマーのように産業政策を大きく変えることになっていることは、まだ合法ではありません。 さらに、委員会自体の意図は委員会内で物議を醸しています。 ウルズラ・フォン・デア・ライエン委員会委員長による「グリーンディール」の登場の背後には、紛争は依然として隠されており、特にEU諸国との調整において、間もなく開かれるでしょう。
ドイツの自動車メーカーはおそらくまだ何十年もの間燃焼機関を生産しているでしょう-中国で
2026年からの燃焼機関のアウディの強打は爆弾のように打った。 この通信爆発の煙柱はまだAuto-Deutschlandの上に立っています。 今VWはそれに続いた。 BMWはこのトピックにもっと注意深く取り組んでおり、顧客の要求を考慮に入れたいと考えています。 全体として、VDAはVDAを後ろから突き刺しているようであり、ビッグバン「ディーゼル詐欺」で反自動車産業の雪崩が始まった。 現在、VWグループは、グリーンズの最も厳しい要求、より正確には、弱体化させたいという要求さえも追い越しているようです。
E-モビリティ：CO2バランスが正しく計算されていませんか？
「グリーンディール」の一環としてEUのモビリティ戦略を逆さまにするのは間違いです。EU委員会への公開書簡の171人の科学者がCOでの誤算を求めました2-電気自動車のバランス調整が指摘されました。 著者の一人であるカールスルーエ工科大学（KIT）のThomas Koch教授は、Authors'UnionMobilityのJensMeinersへのインタビューでそれが何であるかを説明しています。
コッホ教授、あなたが批判している推論と計算の間違いは何ですか？
アウディは2026年から内燃機関に別れを告げるでしょう-中国は2060年までそれに固執するでしょう
「政治的圧力は単に大きくなりすぎた」と、ドイツの高級メーカーの元開発ディレクターは、内燃機関について語った。 現在アウディによって発表されているこの決定は、自動車市場を劇的に変えるでしょう。 「この決定は明らかに、グループ全体を電気に切り替えたいと考えているVWのボスであるヘルベルトディースからの圧力の下で行われた。」
彼らが今日もアウディ内燃エンジンを購入するならば、彼らが間違った馬を支持していることを現在のアウディ顧客に示唆しているので、決定はアウディに下がるでしょう。 アウディの顧客は、会社に見捨てられ、裏切られたとさえ感じるでしょう。
失火はほとんどどこでも発生します：中国だけが2060年まで燃焼機関に固執します
アウディは今、燃焼機関の終了を発表しました。 あなたがそれが素晴らしいか悪いと思うかに関係なく：将来、内燃機関の禁止は世界中で横行するでしょう。 ハラルドカイザーが指摘した概要。
顧客: Audi では、ジェンダー言語に対する抵抗が高まっています。
「性別を話す練習をするのではなく、自動車のさらなる開発に集中したほうがよいでしょう。テクノロジーを通じてリードすることです」と、開発部門の取るに足らないアウディの男性は不平を言います。 Audiian のスペルを「グループ エンジンにディフィート デバイスが導入されて以来、最大のナンセンス」だと考えているのは彼だけではありません。 フォルクスワーゲンの従業員は差別されているとさえ感じており、人事部長のサビーネ・マーセンがインゴルシュタットの地方裁判所で規定したジェンダーに関する表現に対して訴訟を起こしている。
BMW 330e ツーリング プラグイン ハイブリッド: 電気自動車への将来性のある架け橋
電気自動車の最も良い点は、（それでも）妥協点です。 そして、それはプラグインハイブリッドと呼ばれていると私は確信しています。 レンジの心配もなく、事前に電気エネルギーを充電しなくても運転でき、市街地でも排出ガスのない運転が可能で、内燃機関でも経済的に運転できます。 この観点は、BMW 330eツーリングプラグインハイブリッドによって確認されました。これは、自動車としての私を感動させただけでなく、いくつかの興味深い技術的特徴も備えていました。
自動車業界は反自動車政策に対する大声での抗議を控えている-VDAはより多くの電子インフラストラクチャを要求している-中国は2030年までにCO2排出量を増やす可能性さえある
2030年以降の「気候保護」に関するより厳格でより具体的な規則に関する連邦憲法裁判所の判決以来、両当事者は、事前の服従に先立ってパリ協定よりもさらに厳格な提案を覆してきました。 とりわけ、連邦政府自体がグリーンズの要求のいくつかを上回っています。 いわゆる「気候保護」のためではなく、連邦選挙キャンペーンでのグリーンズに対する反自動車論争の矢筒からすべての矢を取り除くためです。
テスラでの素敵な外観
ハラルドカイザーからのコメント：
おそらく正直なバランスシートが成功をシミュレートできるのは素晴らしいことです。 メディアが流れ星としてジャズアップし、他のすべての自動車会社に衝撃を与えることを好むテスラは、この素晴らしい例です。
カリフォルニアの自動車メーカーは数週間前に、すべての期待を上回り、今年度の第184.800四半期に合計10,4台の電気自動車を納入できたと発表しました。 収益：438億ドル、利益：2020億2021万ドル。 伝えられるところでは、テスラはXNUMX年に初めて損失なしでXNUMX年を投稿することができたので、それは明らかにXNUMX年に続くでしょう。
戦略のパラドックス：燃焼エンジンとe-carを備えたフルスロットル
アウディのボスであるMarkusDuesmannは、自動車メーカーのジレンマやバランスをとる行為を適切に要約していますが、いくぶんあいまいな方法で次のように述べています。対応する電化、しかしもちろん強いもので完全に電気自動車に焦点を合わせなさい。」インド人は言うだろう：アウディの首長は二股に分かれた舌で話す。
新しいポロにはもうディーゼルはありません-しかし、何のために？
VWポロの第XNUMX世代は、経済的なディーゼルなしでやらなければなりません。 高価な排気ガス洗浄を小型車セグメントに経済的に統合できなくなることは、長い間予見されていました。 すべてXNUMX気筒エンジンとして提供されているガソリンエンジンは（ほぼ）同じくらい経済的であるはずなので、これは悲しい理由ではありません。 そして、本当に代替ドライブが必要な人のために、ガスタンクが空になると自動的にガソリンに切り替わる天然ガスエンジンがあります。
写真はRバージョンを示しています
トヨタの長期戦略は、水素を使用した内燃機関に依存し続けています
BMWが12気筒2000気筒でシリーズ生産に近い形で開発し、XNUMX年にハノーバーで開催された世界展示会で大規模に発表したものを、静かに、音もなく中止したトヨタは、現在、レースで発表しています。水素燃焼機関！ トヨタは実際、あらゆる方面から求められる技術の開放性を真摯に受け止めています。
トヨタはつい最近、バッテリーを使ったe-モビリティをさらに発展させて彼らを驚かせました。 同社は現在、矢筒にいくつかの矢を持っています。バッテリー車、燃料電池車、そして水素を使った燃焼エンジンです。 当初はレースでのみでしたが、トヨタはその長い戦略で知られています。 トヨタが最初のハイブリッドモデルであるプリウスを発売したとき、ドイツの自動車マネージャーは見事に笑うよりも何を軽蔑しましたか。 ダイムラーAGの監査役会の現在の会長であるベルント・ピシェッツリーダーは、BMWのボスとして、XNUMX台のドライブを車に詰め込むのは間違った方法だと言いました。 今日、メルセデスベンツを含むほぼすべてのメーカーが、もちろん、ほとんどがプラグインとしてハイブリッドドライブを提供しています。
アウディはe-ロードマップをさらに急速に進めています：拡張現実を備えたQ4e-tronとQ4Sportback e-tron
すべてのドイツの自動車メーカーは、e-highwayでますます速くなっており、e-モビリティと不条理を見逃したという不当な非難を一貫して受け止めています。 実際、新しい電気自動車が発表される速度を考えると、e-モビリティがブレークスルーを迎えようとしているという印象を得ることができます。 それは確かに長い間そうではありませんが、私のような懐疑的な心でさえ思慮深くなります。
アウディは、見栄えが良いだけでなく、革新的な機能を路上に配置する、またはそれ以上の魅力的な6つのStromerを発表しました。それらをコックピットに持ち込むことです。 上海では、アウディから驚異的な別のe-bangがあります。これは、いつものように、当初は研究として「E-Volution」（アウディの定式化）を促進することを目的としています。 メルセデスベンツのEQSの対位法として、A700 e-tronコンセプトもXNUMXkmの範囲で輝き、電気Sクラスの範囲のパイオニアの帆から多くの空気を取り除きます。