VW Passat GTE:プラグインハイブリッド-実際にはe-モビリティの点で最高

範囲を恐れない電動運転:これは、VW PassatGTEのようなハイテクプラグインハイブリッドを備えた自動車のモビリティです。 充電ステーションがない場合でも、燃焼エンジンで運転しながらバッテリーを完全に充電することができます。 その場合、約50kmの全電気駆動に適しています。 プラグインハイブリッド:エレクトロモビリティに関しては理想的な妥協点です。

これは本当に最適です:(ほぼ)ガソリンエンジンのおかげで無限の範囲とゼロエミッションで市内を電気的に50キロメートル運転できることは、登録番号(2020年3月)の観点から純粋なバッテリーカーを追い抜くことを目的とするプラグインの説得力のある議論です。 特にフォルクスワーゲンはID.XNUMXのバッテリーカーカードに完全に依存しており、他のメーカーもバッテリーカーを長期的には代替手段のないドライブシステムであると宣言していますが、顧客の懐疑的な見方は明らかです。 車の購入者の大多数はまだバッテリーが不機嫌であることが判明しています。 それが変わるかどうかはまだ分からない。


政治とEUの偽善は恥ずべきことを知らない-「車に対する絶え間ない批判は実を結んでいる」

2021年のアーヘンタイヤ工場の閉鎖と大規模な厳粛な措置は、今や組合と政治家からの怒りの波につながっています。 XNUMX人の首相は、コンチネンタル航空が現在、かなり前から予見可能であったことを行っていると批判している。

Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil und IG-BCE-Chef Michael Vassiliadis kritisierten die Unternehmensführung für den geplanten Stellenabbau.サクソニー州の首相であるステファン・ウェイルとIG-BCEのボスであるマイケル・ヴァシリアディスは、計画された人員削減について同社の経営陣を批判した。 Und Möchtegern-Kanzlerkandidat Armin Laschet spricht gar von „kaltem Kapitalismus“.そして、首相候補のアーミン・ラシェットは「冷資本主義」についてさえ語っています。 Steingarts Morningbriefing zitiert ihn mit dem Satz: „Ist es wirklich euer Ernst, alle eure Gesprächspartner so zu brüskieren und einfach ein Werk zu schließen?“ステインガートの朝のブリーフィングは、彼に次の文を引用しています。


BMW 4シリーズカブリオレ:コンバーチブルのロマンス

オープンカーは贅沢で、特別な日のための車、夕日へのドライブ、またはお気に入りのカフェへのドライブです。 金属製の折りたたみ式ルーフが登場すると、カブリオレは一年中車両としての位置を変えました。 しかし、この特徴は優雅さとトランクのボリュームによるものでした。 ファブリックトップは、一年中使用するのにも長い間適していました。 そしてBMWは4シリーズで主導権を握っています。新しい4シリーズカブリオレは、前世代と同様に、まだ3シリーズであったソフトトップを再び備えています。

40秒で50km / hの速度で開閉でき、トランクは18〜80リットルの驚異的な成長を遂げます。


フォルクスワーゲンのボス、ハーバート・ディースは、ディーゼル燃料の低価格によって彼の電気戦略が危険にさらされていると考えています

Dass sich Volkswagen-Konzernchef Herbert Diess bei seinen Diesel-Kunden mit der Forderung nach einem höheren Diesel-Kraftstoffpreis keine Freunde macht, dürfte klar sein.フォルクスワーゲングループのボスであるハーバートディースが、より高いディーゼル燃料価格の要求で彼のディーゼル顧客と友達になっていないことは明らかです。 In der Wolfsburg wird hinter vorgehaltener Hand kritisiert, „dass sich unser Chef damit als sozialistischer Planwirtschaftler geriert“.ヴォルフスブルクでは、「私たちの上司が社会主義の計画された経済として行動している」という秘密の批判があります。

 

Offensichtlich wird in der Diskussion, dass der schizophrene Spagat zwischen notwendigem Geldverdienen mit Verbrennern und der teuren E-Mobilisierung den Konzern strategisch fast zerreißt.議論の中で、燃焼エンジンでお金を稼ぐことと高価な電子動員との間の統合失調症のバランスを取る行為が、会社を戦略的にほとんど引き裂いていることが明らかになりました。 Während Diess die von der EU-Kommission geplante Verschärfung der COこれはCOの引き締めですが2-Googleは制限値がフォルク​​スワーゲンで実現可能であると考えています。多くのエンジンデベロッパーがパフォーマンスの信用を失っただけでなく、「基本的に市場経済法や顧客の希望を無視しているため、エレクトロモビリティへの政治的に強制された経路は大きなリスクをもたらす」と考えています。


Toyota RAV4プラグインハイブリッド:不可能なことはありません-SUVの消費量が少なくても

システム出力が4hpの新しいToyotaRV306プラグインハイブリッドが1,2kmあたり100リットルのガソリンしか消費しないと想定されているという事実は、EU法に基づく非常に複雑な計算方法によるものです。 もちろん、18,1kWhのバッテリー電力を消費量に追加する必要があるためです。 同時に、新しいSUV全輪駆動は、複雑な設計パラメーターを超えて実際に経済的であることが証明されています。 現在市場に出回っている他のプラグインSUVは、ガソリンエンジンを始動せずに(フル)バッテリーから75km移動することはできません。

トヨタが23年前(!)に最初のハイブリッド車、プリウスを発売したとき、彼らはいくつかの開発部門と専門編集者で何を微笑んだか。 「XNUMX台の車のXNUMXつの重い駆動システムは非能率的で非効率的です」と当時のBMW CEOは言いました。 トヨタは私たちの自動車ジャーナリストでさえさえ、抑止されませんでした。 有名な自動車メーカーはすべて、ハイブリッドだけでなくプラグインハイブリッドも提供しています。 そして、あなたはこの技術の開発が大きな進歩を遂げたと感じることができます。 すべてのプラグインが同等に強力なソロバーナーよりも経済的であるとは限りません。 しかし、それらのほとんどは液体燃料で非常に経済的であることがわかっています。


EU委員会の1000千億フロップ

コンサルティング業界の守護聖人であるウルスラフォンデルレイエンにとって、「グリーンディール」は彼女が家族としても国防相としても見せてはならないもの、つまり成功をもたらすはずです。

 

それに近いコンサルタント業界は豊かな資金源を期待することができますが、他の人は頭を抱えています。 フォンデルレイエンのようにXNUMX兆ユーロを税金に費やしたい人なら誰でも確実に成功できるはずです。 事実の観点からは、この場合、これについて疑問の余地はありません。 たとえヨーロッパがCOを削減したとしても、気候は何も変化しないため2-排出量をゼロにする。


ゲスト作家ホルガー・ダグラスからのコメント:自動車業界の廃止は続く

首相と自動車業界の大手企業との間のビデオ会議では、悲惨な状況にあるサプライヤーへの支援についての言及はありませんでした。 代わりに、政府の支援を得て電気自動車を市場に投入する必要があります。

燃焼エンジンを搭載した車は「完全に」であり、重要な自動車産業の廃止は続くことです。 つまり、要約すると、自動車業界と省庁の代表者であるメルケル首相とのテレビ会議の形で開催された、昨日の「自動車サミット」の結果です。 内燃機関を搭載した自動車には州の購入プレミアムがなく、電気自動車だけが全力で世界に押し出されるべきです。 しかし、今のところ誰もそれを望んでいない。


「Umwelthilfe」はプラグインハイブリッドの消費量を批判する-正当な理由がないわけではない

560 hpハイブリッドポルシェが2,2キロメートルあたり100リットルの平均消費量で指定されている場合、これがさらに可能であるかどうかという物理的な問題が生じます。 回答:理論的にはそうですが、現実にはありそうもありません。 公式の値の一部は、実際にはウィンドウドレッシングです。これはブリュッセルの多くの緑のテーブルで考案され、政府によって承認されています。 「環境援助」協会の自動車反対派がこれらの超現実的な消費の数字を問題にすることは予想されていました。 


BMW 120 d:後輪駆動の偏見の終焉

BMW 1シリーズは後輪駆動のおかげで、コンパクトクラスのソリティアと見なされ、スポーティで要求の厳しいドライビング特性が保証されています。 BMW愛好家(私を含む!)から批判された、パワードリアアクスルからの脱却は、ブランドのスポーティなイメージを掻き立てるだけでなく、その運転行動も想定されていました。 現在テスト中のBMW 120 dは、前輪駆動の問題をすべて解消しました。

私はまた、BMWが前輪駆動技術を支持して鉄の後輪駆動原理を放棄したことを非難しました。 今は「フロントエクスペリエンス」で、バイエルンのドライビングプレジャーの没落について叫ぶことを拒否します。これは、私たちの(以前の)想像では、後輪駆動でのみ達成可能と思われていました。 カムシャフトの作詞家がどれほど悲しんでも、120dで経験したように、運転の喜びは後輪駆動に依存しません。


Jens Meinersのコメント:「DUHはMercedes-BenzGLSに恥ずかしい思いをしています」

幼稚園の仕事のようで、ダイムラーグループのセキュリティ部門の従業員が12月XNUMX日の朝に受け入れなければならなかったラフのある汚いオレンジ色のハゲワシ。 そこには、警告協会であるドイツウムヴェルティルフのマネージングディレクターであるバーバラメスが現れ、覆面をした従業員のグループが引き連れました。


経済学教授のハンス=ヴェルナー・シン氏は、「小さな緑色の虫に終止符を打つ」と語った。

有名な経済学者ハンスヴェルナーシンは、「e-carを使った詐欺」だけでなく、「グリーンバグ」も批判しています。 彼の結論:「ドイツの自動車産業を台無しにする誰もが環境を助けていません。 それどころか、FASとハンデルスブラットでの彼の発言は、明確さの点で望まれるものは何も残していません。

 


コロナの後の車のプレゼンテーションはどのようになりますか? 違いはないが小さい。

自動車メーカーとコロナの大規模な貯蓄プログラムは、製品の発売という点で深刻な変化を統合しているようです。 一部の企業では、新車の運転アイデアを完全にキャンセルし、デジタル通信のみを行うことも簡単に考慮されていました。 すべてが明確:コロナにもかかわらず、すべての企業はジャーナリストとの個人的な接触なしにはやりたがりません。

「私たちの上司は、今後数年間、コロナを考慮してイベントを運転するためのお金を節約することができると提案しました」とPRマンは報告しました。持ってる"。 他のマネージャーも、製品の通信を節約するために、将来のコロナの正常性を使用することを考えている可能性があります。 しかし、彼らは貯蓄の考えも完全に否定していません。


彼らはしばしば彼らが言っていることを知らないので

ダイムラーのCEOであるOlaKälleniusだけでは、ドイツ語で最も誤解されている単語はありません。 スピルバーグでのF1レースの前でなぜ車が黒く塗られているのかを説明するように求められたとき、彼は正しいことを意味しているにもかかわらず、間違ったことを言った。

ダイムラーは寛容を示すことを望んでいます。 ラテン語からの寛容が実際に寛容を意味することを理解する人は誰でも、寛容は人種差別に反対するキャンペーンに使用できないことをすぐに理解します。 寛容とは、自分の意見以外の意見を採用せずに「容認」することです。 あなたは嫌いな人を容認することができます(そしてするべきです)。 あなたは皆を尊重し尊重しなければなりません、それは問題ではありません。


Holger Douglas / UTR eVによるゲストの寄稿:気候変動活動家のリーダーが恐怖の罪で謝罪します。

「世界中の環境保護活動家を代表して、過去30年間に私たちが生み出した気候変動の恐怖を正式に謝罪したいと思います」と元気候変動活動家は書いています。 気候の最前線は今崩壊していますか?

冗談ではありませんが、人為的な気候変動のかつての主要な宣伝者からの注目に値する言葉。 「気候変動が起こっている」と彼はつぶやく。 「それは世界の終わりではありません。 それは私たちの最も深刻な環境問題でさえありません«


次回車を購入するときに、燃焼機関の大多数をクリア

バッテリーや燃料電池車を購入する際の6.000ユーロのプレミアムは機能しないようです。 少なくともそれはドイツeVの自動車クラブモービルによる調査の結果であり、18.000人のドライバーが彼らの意見を表明しました。

自動車クラブによる現在の調査は多くの市場研究者の懐疑論を確認します。 調査されたドライバーのわずか1,6%が、今日の車両購入時に電気自動車を選択するでしょう。 ドイツのドライバーはどのようなドライブを望んでいますか?


ブックレビュー:HaraldKaiserによる「GoldenTimes」-「必読」

本棚にあるだけでなく、読んでおくべき自動車の本はほとんどありません。 この本は戦後の自動車の歴史に興味がある人なら誰でも読むことができるはずです。元スターの記者であり部門の責任者であるハラルドカイザーは、ドイツと世界での自動車のサクセスストーリーを刺激的で魅力的な方法で「バックミラーを見る」ことで伝えます。