言語は生きています。 そして、Dudenは、以前の状態ではなくなりました。文法とスペルの信頼できるガイドです。 「ジェンダーの公平性」という言葉でさえ、その列に滑り込むべきではありませんでした。 ここでは、XNUMXつの言語が無制限に混合されており、英語の単語は残酷にゲルマン化されています。 Dudenには、言語の発達を観察するため、この理由があります。 そうすることで、彼はドイツ語を育てるという彼の本質的な仕事を見失いつつあります。
フォルクスワーゲンは、2020年の電化車の売上高が前年に比べてXNUMX倍になったと報告しています。 これは間違いなく、多くの電子懐疑論者が可能だとは信じていなかったであろう成功です。 VWマーケティングがこれらの数値を達成した力も、長期的には問題になる可能性があります。
計画されているEuro7基準は、2025年からの自動車の明確に厳格な排出基準を規定しています。新しい車両は30キロメートルあたり10 mgのNOx（窒素酸化物）のみを排出し、60番目のシナリオでは80キロメートルあたりわずか2mgを排出します。 現在の制限は、ガソリンで300 mg、ディーゼル車で100mgです。 さらに、COXNUMX制限値は、車両のカテゴリに応じて、XNUMXまたはXNUMXmgに大幅に削減されます。 さらに、制限値に準拠するために、Real Drive Emissions Test（RDE）中に測定条件を大幅に厳しくする必要があります。 以前にRDEで許可されていたすべての例外を削除する必要があります。つまり、極端な状況（極端に低い温度、フルスロットルでの運転、高所での運転、トレーラーの牽引）でのほとんどの車の実際の日常使用に対するテストです。
新しいアウディのボスであるMarkusDuesmannは、バッテリーを使用した電気モビリティの一貫したVWグループ戦略を担当しています。もう一方は、元リンデのボスとして、水素が未来の燃料であるという信念を表しています。 しかし、ReitzleはそれをBMWの開発責任者と見なしていました。 そして最終的には、長期的な解決策（ここでは約50年）がエレクトロモビリティと呼ばれることに誰もが同意します。 結局のところ、水素を含む燃料セルは、車両が電気モーターによって駆動されていることも意味します。 ただし、BMWはすでにシリーズ生産用の12気筒7シリーズの開発に成功しているため、内燃焼エンジンで水素を使用する開発もあります。 さらに、ドライブテクノロジーロードマップの左右には、ガスや合成燃料などの他のオプションがあります。
2020年はある意味で悲惨な年の終わりになるでしょう。 ただし、2021年の地平線には光が見えます。 自動車業界の何人かのオーガーに、過去XNUMX年間と将来の重要なトピックについて尋ねました。 今日： ゲルトヒルデブランド。 スターデザイナーは、オペルカデットEやVWゴルフIIIなどのデザインに携わった後、チーフミニデザイナーに昇進し、最終的に中国ブランドのQorosのグローバルデザインとブランディングを担当しました。 最近では、中国のEVメーカーであるBordrinに勤務していました。
私たちにとって、ウルムの起業家であるエルンスト・プロブストは、経済的成功と社会的責任を兼ね備えた絶対的なトップ起業家の1人です。 フォーミュラXNUMXの存在であろうと、車輪付きの食事とケアサービスのサポートであろうと、Liqui Molyは、この地域をはるかに超えてプラスの効果をもたらすスワビの会社です。
バランスシートは、現時点では奇跡のように読めます。ドイツのエンジンオイルと添加剤の生産者が38月に記録を更新した後、クリスマス月はまた記録を更新し、前年同期と比較して売上高がXNUMX％増加しました。
コッホ教授、ECJはディーゼル排気に関する判決を通過したばかりです。 これはすべてのディーゼル車に影響しますか？
トヨタは2015年から水素技術に忠実です。 現代である限り。 そうでなければ、それはかなり貧弱に見えます。 メルセデスはあえてGLCF-Cellを試してみましたが、春にプログラムから除外されました。 ちなみに、他のドイツの自動車メーカーを探すのは無駄ですが、ホンダだけがまだ生産モデルを持っています。 日本人は私たちとの明確さを確立する勇気を欠いていました。 それは北アメリカと日本で孤立した量でのみ利用可能です。
テストドライブでは、SUVシリーズのフラッグシップとしてセグメントのトップドライビングダイナミクスを保証するTiguanを選択しました。320hpのTiguanRパフォーマンスモデルと専用機器です。 車、特にSUVが、LaunchControlを使用して4,9秒で停止状態から100km / hまで加速し、最大250 km / hまで上昇できる場合、「R」は名前に含まれ、
しかし、真剣に：方向転換のために支払うお金がガソリンとディーゼルエンジンで稼ぐ必要がない場合、他にどのようにそのようなシフトを達成する必要がありますか、つまり資金を調達する必要があります。 「私たちのトップの燃焼エンジンを宣伝することは簡単ではありませんが、一方で燃焼エンジンが実際には過去のものであることを伝えることは簡単ではありません」とマーケティングの専門家は言い、コミュニケーションのバランスをとる行為を明確にします。 「そして、E-wayが大衆市場で成功していないことが判明した場合は、おやすみなさい...」
コッホ教授、EU-7規格に関する専門家パネルの提案をどのように分類しますか？
ヒルデガードミュラーは今、彼らの足で高空飛行のエレクトロファンタシーを助けるために急いでいます。 「したがって、エネルギー業界、住宅業界、鉱物油業界、空港、駐車場、ガソリンスタンドの運営者、そしてもちろん連邦政府、州、地方自治体、そしてクリスマス前に、関係者全員で充電ステーションサミットを開催したいと思います。」 VDA会長は来週の「自動車サミット」の合図を送り、政府はこのイニシアチブを支援するよう圧力をかけられています。
博士とのインタビューでのドイツeVのモービルHans-Werner Sinn：
教授博士Hans-Werner Sinnは、ドイツで最も有名な経済研究者のXNUMX人であり、有名なイフォー経済研究所の会長を長年務めていました。 博士DeutschlandeVのAutomobilclubMobilの社長であるMichaelHaberlandは、最近ミュンヘンでドイツの「経済学の著名人」に会い、自動車、モビリティ、政治について現在の質問をしました。
博士Michael Haberland：最初の車は何でしたか？
有名な業界情報サービスLOUTが現在報告しているように、BMWは新しい印刷雑誌について考えているようです。 も参照してください https://lout.plus/Experten/BMW-Magazin-alleine-stemmen-oder-bleiben-lassen.html