Peter Schwerdtmannからのゲストコメント:2020年のAudiansは再び発明的です

言語は生きています。 そして、Dudenは、以前の状態ではなくなりました。文法とスペルの信頼できるガイドです。 「ジェンダーの公平性」という言葉でさえ、その列に滑り込むべきではありませんでした。 ここでは、XNUMXつの言語が無制限に混合されており、英語の単語は残酷にゲルマン化されています。 Dudenには、言語の発達を観察するため、この理由があります。 そうすることで、彼はドイツ語を育てるという彼の本質的な仕事を見失いつつあります。


電気配給:電気自動車の購入者と利害関係者にとって壊滅的な信号

車の購入者は、e-モビリティに切り替えるか、ディーゼルまたはガソリンエンジンを優先するかを検討しています。 そして、連邦経済省は、広範囲にわたる停電を回避するために、充電ステーションの電力を配給する必要があるかもしれないというメッセージを公表します。

フォルクスワーゲンは、2020年の電化車の売上高が前年に比べてXNUMX倍になったと報告しています。 これは間違いなく、多くの電子懐疑論者が可能だとは信じていなかったであろう成功です。 VWマーケティングがこれらの数値を達成した力も、長期的には問題になる可能性があります。


「EU委員会のユーロ7排出基準は、内燃機関の終焉を政治的に望んでいます」

DeutschlandeVのAutomobilclubMobilは、7年に発効する予定の、ユーロ2025の基準が間近に迫っていることを考慮して、内部燃焼エンジンの終了と自動車業界への劇的な影響を見ています。.

計画されているEuro7基準は、2025年からの自動車の明確に厳格な排出基準を規定しています。新しい車両は30キロメートルあたり10 mgのNOx(窒素酸化物)のみを排出し、60番目のシナリオでは80キロメートルあたりわずか2mgを排出します。 現在の制限は、ガソリンで300 mg、ディーゼル車で100mgです。 さらに、COXNUMX制限値は、車両のカテゴリに応じて、XNUMXまたはXNUMXmgに大幅に削減されます。 さらに、制限値に準拠するために、Real Drive Emissions Test(RDE)中に測定条件を大幅に厳しくする必要があります。 以前にRDEで許可されていたすべての例外を削除する必要があります。つまり、極端な状況(極端に低い温度、フルスロットルでの運転、高所での運転、トレーラーの牽引)でのほとんどの車の実際の日常使用に対するテストです。


車の運転の将来をめぐる論争:希望に満ちた思考、物理学、会社の利益と顧客の希望の間

アウディのボスであるMarkusDuesmannが自動車の水素燃料電池に質問するとき、この声明は、水素燃料電池の元BMW開発責任者およびリンデ監督委員会委員長のWolfgangReitzlesの嘆願と同じように企業の利益によって推進されます。 技術的な開放性が唯一の正しい方法です。なぜなら、それは政治的イデオロギーの競争ではなく、物理的な現実と市場に決定を委ねるからです。

新しいアウディのボスであるMarkusDuesmannは、バッテリーを使用した電気モビリティの一貫したVWグループ戦略を担当しています。もう一方は、元リンデのボスとして、水素が未来の燃料であるという信念を表しています。 しかし、ReitzleはそれをBMWの開発責任者と見なしていました。 そして最終的には、長期的な解決策(ここでは約50年)がエレクトロモビリティと呼ばれることに誰もが同意します。 結局のところ、水素を含む燃料セルは、車両が電気モーターによって駆動されていることも意味します。 ただし、BMWはすでにシリーズ生産用の12気筒7シリーズの開発に成功しているため、内燃焼エンジンで水素を使用する開発もあります。 さらに、ドライブテクノロジーロードマップの左右には、ガスや合成燃料などの他のオプションがあります。


「E-モビリティは、燃焼によるモビリティよりも環境を汚染します」

2020年はある意味で悲惨な年の終わりになるでしょう。 ただし、2021年の地平線には光が見えます。 自動車業界の何人かのオーガーに、過去XNUMX年間と将来の重要なトピックについて尋ねました。 今日: ゲルトヒルデブランド。 スターデザイナーは、オペルカデットEやVWゴルフIIIなどのデザインに携わった後、チーフミニデザイナーに昇進し、最終的に中国ブランドのQorosのグローバルデザインとブランディングを担当しました。 最近では、中国のEVメーカーであるBordrinに勤務していました。


隠されたチャンピオン:リキ・モリーが記録を追いかける

私たちにとって、ウルムの起業家であるエルンスト・プロブストは、経済的成功と社会的責任を兼ね備えた絶対的なトップ起業家の1人です。 フォーミュラXNUMXの存在であろうと、車輪付きの食事とケアサービスのサポートであろうと、Liqui Molyは、この地域をはるかに超えてプラスの効果をもたらすスワビの会社です。

バランスシートは、現時点では奇跡のように読めます。ドイツのエンジンオイルと添加剤の生産者が38月に記録を更新した後、クリスマス月はまた記録を更新し、前年同期と比較して売上高がXNUMX%増加しました。


ディーゼルジャッジメントECJ:「ルクセンブルグ産のコールドコーヒー」

ルクセンブルクの欧州司法裁判所は、ディーゼルエンジンのスイッチングデバイスについて話し、コメントしました。 しかし、それから少し新しいものが生まれました。 Karlsruhe Institute of Technology(KIT)のThomasKoch教授が事実を説明します。 明らかになります:この判決は、ディーゼルエンジンに対する新たなキャンペーンには適していません。

コッホ教授、ECJはディーゼル排気に関する判決を通過したばかりです。 これはすべてのディーゼル車に影響しますか?


ドライビングプレゼンテーション豊田みらい:お買い得価格の燃料電池

重要なのは後ろに出てくるものです、ドイツの首相はかつて言ったと言われています。 豊田みらいにふさわしい処方はできませんでした。 みらいちゃんが排気管から逃げるのは純水です。 有害な窒素酸化物、煤、その他の汚染物質はありません。 どちらかといえば、水蒸気の形の湿った要素は、日本人の唯一の廃棄物です。

トヨタは2015年から水素技術に忠実です。 現代である限り。 そうでなければ、それはかなり貧弱に見えます。 メルセデスはあえてGLCF-Cellを試してみましたが、春にプログラムから除外されました。 ちなみに、他のドイツの自動車メーカーを探すのは無駄ですが、ホンダだけがまだ生産モデルを持っています。 日本人は私たちとの明確さを確立する勇気を欠いていました。 それは北アメリカと日本で孤立した量でのみ利用可能です。


新しいVWティグアン:SUVを標準として適用責任

VW Tiguanの最新版では、誤って批判されたSUVが責任を負う(できる)ことを明確にしています。 より効率的なエンジン、プラグインハイブリッド、窒素酸化物に最適化されたディーゼルにより、世界で最も成功したフォルクスワーゲンは依然として持続可能な自動車になります。これはヨーロッパで最も売れているSUVであり、昨年だけで911.000回製造されました。

テストドライブでは、SUVシリーズのフラッグシップとしてセグメントのトップドライビングダイナミクスを保証するTiguanを選択しました。320hpのTiguanRパフォーマンスモデルと専用機器です。 車、特にSUVが、LaunchControlを使用して4,9秒で停止状態から100km / hまで加速し、最大250 km / hまで上昇できる場合、「R」は名前に含まれ、


フォルクスワーゲンは燃焼エンジンレースに別れを告げる

電気移動の方向でのフォルクスワーゲンの一貫性は印象的です。 化石燃料モータースポーツからの脱退に伴い、CEOのハーバートディースは、究極の比率と宣言されたe-モビリティへの道に別の例を示しています。 電気からのノウハウモータースポーツ IDの開発に流れ込みます。 家族のXNUMXつ。 それが矛盾のためでもなかったら。

しかし、真剣に:方向転換のために支払うお金がガソリンとディーゼルエンジンで稼ぐ必要がない場合、他にどのようにそのようなシフトを達成する必要がありますか、つまり資金を調達する必要があります。 「私たちのトップの燃焼エンジンを宣伝することは簡単ではありませんが、一方で燃焼エンジンが実際には過去のものであることを伝えることは簡単ではありません」とマーケティングの専門家は言い、コミュニケーションのバランスをとる行為を明確にします。 「そして、E-wayが大衆市場で成功していないことが判明した場合は、おやすみなさい...」


Thomas Koch教授(KIT):「窒素酸化物の排出量を本当にゼロに設定したい人は誰でもすぐに電気艦隊を禁止しなければならないでしょう」

燃焼機関は絶滅の危機に瀕していますか? これは、汎ヨーロッパの「車両排出車両基準に関する諮問委員会」(AGVES)の最新の提案を解釈する方法です。 そこで孵化したものは、産業政策の面で爆発的な可能性があります。 カールスルーエ工科大学(KIT)のThomas Koch教授はインタビューで、仕様に関してはリアリズムが優先されるべきであると警告しています。これもヨーロッパのアイデアを損なうものではありません。

JensMeinersによるThomasKochへのインタビュー。

 

コッホ教授、EU-7規格に関する専門家パネルの提案をどのように分類しますか?


テスラのクラッシュに近いゲスト作家のハラルド・カイザー

信じがたいことですが、世界の電気自動車シーンの魅力的な少年は実際に一段と声を上げました。 テスラの責任者であるエロン・ムスクは最近、テスラがほぼ破産したのはそれほど前のことではないことを率直に認めました。 ムスクはツイッターでそれがかなり近いことを明らかにした。 3月XNUMX日からの元のツイートは次のとおりです。


VDAは、e-モビリティの充電インフラストラクチャの拡張を推進しています。EUは、2025年から燃焼エンジンを禁止するのと同じくらい良いことを望んでいます。

VDAのヒルデガードミュラー大統領は、アンジェラメルケルと連邦政府がずっと前にとるべきだった主導権を握っています。 Eモビリティのドリームダンサーであるアンジェラメルケルは、2020年にドイツの道路にXNUMX万台のバッテリー式電気自動車を設置するという幻想的な夢に別れを告げなければなりませんでしたが、このための最も重要なフレームワークである充電インフラストラクチャを作成するために多くのことをしていません。築き上げる。 技術的に非実用的な仕様を通じて燃焼エンジンを実質的に禁止するというEU委員会の計画は、VDAによって厳しく批判されています。

ヒルデガードミュラーは今、彼らの足で高空飛行のエレクトロファンタシーを助けるために急いでいます。 「したがって、エネルギー業界、住宅業界、鉱物油業界、空港、駐車場、ガソリンスタンドの運営者、そしてもちろん連邦政府、州、地方自治体、そしてクリスマス前に、関係者全員で充電ステーションサミットを開催したいと思います。」 VDA会長は来週の「自動車サミット」の合図を送り、政府はこのイニシアチブを支援するよう圧力をかけられています。


Kia XCeedプラグインハイブリッド:ツァイトガイストの波で経済的

ライセンスプレートにEが付いているSUVは、ますます頻繁に表示されます。 電気自動車への言及として理解できることは、それが内部燃焼エンジンなしで運転されることを意味するものではありません。 多くの顧客が電気モビリティへの切り替えを望んでいるが、実際には無制限の範囲なしでは切り替えたくないため、プラグインハイブリッドが増加しています。 搭載されている内部燃焼エンジンにより、充電ステーションのパニック検索は廃止されます。 Kia XCeedプラグインハイブリッドは、自動車のツァイトガイストに完全に適合します。

 


「私たちは自動車産業を滅ぼそうとしているので、ドイツ経済の中心でもあります」

博士とのインタビューでのドイツeVのモービルHans-Werner Sinn:

教授博士Hans-Werner Sinnは、ドイツで最も有名な経済研究者のXNUMX人であり、有名なイフォー経済研究所の会長を長年務めていました。 博士DeutschlandeVのAutomobilclubMobilの社長であるMichaelHaberlandは、最近ミュンヘンでドイツの「経済学の著名人」に会い、自動車、モビリティ、政治について現在の質問をしました。

博士Michael Haberland:最初の車は何でしたか?


噂の工場からのニュース:新しいBMWマガジンが来るかどうか?

印刷された雑誌との顧客とのコミュニケーションは、何年もの間、ドイツの自動車メーカーにとって非常に不安定な手段でした。 危機が発表されると、予算が削減されるか、雑誌が完全に廃止されます。 オンラインでデジタル形式でのみ提供される場合もあります。 ただし、市場調査では、印刷された機器が顧客の忠誠心にとって重要であることが繰り返し確認されています。

有名な業界情報サービスLOUTが現在報告しているように、BMWは新しい印刷雑誌について考えているようです。 も参照してください https://lout.plus/Experten/BMW-Magazin-alleine-stemmen-oder-bleiben-lassen.html