ゴルフ、XNUMX番目:デジタルデバイスとしてのクラシック

ゴルフはゴルフであり、ゴルフのままであり、常にゴルフのままです-ゴルフの第XNUMX世代で、この文は私たちの時代の古典的な間違いのXNUMXつです。 新しいゴルフはその前任者、名前と正式な基本的な物質との共通点がほとんどXNUMXつしかないためです。 確かに、運転するときは、それでも典型的なゴルフの質を示しています。 しかし、新しいゴルフはそれほど新しいものではありませんでした。

私たちがプレゼンテーションで書いたものは、実際に言うべきことをすべて表しています。 新しいゴルフのデジタル世界への飛躍は、VWにとって大きな一歩であり、テクノロジーの民主化という点での大きな飛躍です。 ここに入る誰もが、スイッチ不要のユーザーインターフェイスと自動車の人工知能への魅力的なアプローチの世界に到着しました.


Holger Douglasによるゲストの寄稿:緑の抱擁コースOlaKälleniusへの批判

それ自体を経済的に分解している緑のドイツは、自動車産業の会議室の助けを頼りにすることさえできます。

グリーン禁止戦略は、ドイツの社会的分裂と景気後退につながりました。 「明らかに、ドイツ人は間違った預言者を応援し、彼らの後を追いかける才能を持っています」とUTR | Umwelt | Technik | Recht | eVの役員であるHorst Roosenは述べています。


コロナは車のショーを冗長にしますか? フォルクスワーゲンは見本市への訪問を仮想体験にします

素晴らしい通信料でフォルクスワーゲンはデジタルの可能性の機会を明確にします。 ジュネーブの後継となる仮想VW展示スタンドは、コロナの後、自動車ショーなしで完全に行い、具体的な個人的なコミュニケーションを自分のイベントにリダイレクトまたは集中させるための最初のステップになる可能性があります。

間違いなく世界中で自動車ショーが開催されますが、過去に明らかになったように、多くの自動車メーカーは、ラスベガスでのコンシューマーエレクトロニクスショー(CES)などの技術ショーに技術ビジョンと開発のプレゼンテーションをますますシフトさせています。 IAAの場所がフランクフルトからミュンヘンに変更されると、強力なデジタル再編成をもたらすはずのまったく新しい展示コンセプトも伴います。


BILDは、「環境保護のための労働者の制限」を要求します。

現在、環境保護協会は友達を作っているのではなく、多くの敵を作っています。 Autobildの編集長であるTom Drechslerは、マキシスーツボリュームのミニクラブがイデオロギーのナンセンスにコロナ危機を使用したという事実のために、あえぎを引き起こしたようです。 彼の鋭く厳しいコメントでは、高速道路の制限速度ではなく、「環境保護のための労働者制限」を要求しています。

悪意のある自動車の反対者、車の嫌悪者がコロナ危機を彼らの時々厄介な要求の火の消防加速器として使用する方法は確かに恐ろしいです。 環境保護協会は「コロナ患者を助けるために偽装して現在制限速度を要求している」ため、彼は自分をばかにしている。 「最も熱心なDUHファンでさえ、これはめったに愚かではありません!」


ジェネシスG80:既知の車両との類似性は純粋に偶然ですか?

今週ソウルで開催された新しいHyundaiの高級ブランドGenesisは、ヨーロッパの高級メーカーや顧客から最も注目を集める傾向があります。 新しいジェネシスG80は、その美的なデザインとテクノロジーの存在に驚かされます。 有名な競合他社を思い出させます。

このブランドは、2015年に独立して登場して以来、ヨーロッパ、特にドイツではほとんど浸透しておらず、潜在的なバイヤーの注意を引いたことは言うまでもありません。 私たちは2014年にヒュンダイジェネシスを運転し、アウディモデルとの類似性に驚きました。 デザイナーのピーターシュレイヤーが韓国に移る前に、アウディとVWのさまざまなモデルに顔を出したのも不思議ではありません。


気候ヒステリックなシェルンフーバーはコロナを「気候契約」と呼び、知的に不利な立場にあることを明らかにします

コロナが私たちの生活を変えることは間違いありません。 しかし、否定的なだけではありません。 突然、金曜日の未来の若者でさえ、コロナの後の彼らの気候の急上昇がおそらく私たちに興味を持つ最後のものであることを理解するでしょう。

この点で、私たちの業界の劇的な発展には確かに良い面があります。 多面的な景気後退を想定する必要があるため、私たちの経済システム、特に自動車産業に対する多くの批判者は、まもなく来ると期待されている回復を遅らせるために抵抗する必要があります。


フォルクスワーゲンでのe-結果は印象的です

フォルクスワーゲンは、エレクトロモビリティへの切り替えを押し、強制し、可能な限り通信する機会を逃しません。 e-ダブターとして、臨界距離にとどまることは困難です。 VWのボスDiessが急進的な電子寄付を発表したとき、フォルクスワーゲンが現在すべての領域で示しているこの結果は誰も予想していませんでした。

バッテリー自動車がマスマーケットを支配するのか、あるいは合成燃料から水素燃料電池への代替開発が市場にバッテリーを搭載した電気自動車を追い越すのかはまだ決まっていない。 すべての自動車メーカーにとって最も重要なことは、彼らが彼らが燃焼エンジンで行くところはどこでも変更に資金を供給しなければならないということです。 BMWはi3およびi8電気自動車で革新的な製品では早すぎる可能性があることを実証しました。 i3は、7年(!!)年前に世界中のプレゼンテーションでコミュニケーティブバンで同時に発表され、さらなるeビークルまたは少なくとも広範なさらなる発展への期待を高めました。 しかし、何も来ませんでした。 湖は静かで、BMWがeモビリティを脇に置いた印象が生まれました。 BMWがXNUMXシリーズの水素XNUMX気筒を使用したのと同じように、XNUMXシリーズはシリーズ生産に近い形で開発されましたが、歌われ、夢のような夢の博物館に音もなく残っていました。


新しいBMWロゴ:絶対に成功しましたが、一貫性がなく、矛盾に満ちています

それは自然な法則のようです。新しいマーケティングボスが入社するとすぐに、コーポレートアイデンティティが最初に修正されます。少なくとも、ロゴの「近代化」は代理店から委託されます。 そして、いつものように、新しいトレンドを生み出すデザインオブジェクトは、その分極化力で称賛されるだけでなく、時にはこれがまったく必要かどうかを批判し、尋ねました。 回答:はい、これは知覚と視聴習慣の世界も変化するために必要です。 新しい車を見たいだけでなく、新しい形も見たいです。 細部まで。

新しいロゴは常に最初は物議を醸しています。 BMWマーケティングディレクターのイェンスティエマーは、フォルクスワーゲンの同僚であるJochen Sengpiehl氏と新しいBMWロゴの違いはありません。 お客様は、光学的な変化の創造的な大騒ぎに気付いているかどうかを正しく尋ねることができます。 それにもかかわらず、これらの変更は、私たちが開発していることを示すために必要であり、私たちは停止しているわけではないと確信しています。 顧客はこれらの必要な変化のニュアンスを意識的に感知しないかもしれませんが、ロゴはまた私たちの潜在意識におけるブランドの方向付け力を微妙に放射します。


BMW X5 MおよびX6 Mのイェンスマイナーズ:トップでの過度のパフォーマンス

彼らは、自称気候プロテクターと平等の使徒が確実に膨らむ車両です。ここでは、BMWシリーズの大型SUV、申し訳ありませんが、「SAV」モデルについて話しています。 ちなみに、バイエルンはSUVという言葉に関しては常にマーケティングの主流に反対していて、オフロード車を呼んでいます スポーツ活動車両.

BMWのプラグインハイブリッドは、公式の消費値が印刷されている患者用紙にグリーンのコートを付けることが許可されていますが、ディーゼルバージョンは実際には驚くほど優れた消費値を特徴としていますが、Mのスポーティな派生物もあります。 GarchingのGmbH。 いつものように、それらは両方のシリーズの要求の厳しいアプローチを過剰にします。


フォルクスワーゲンキャディ:特別な種類の合成

私たちは、小型車が時々クロスオーバー、つまりミニSUVになることに慣れてきました。 デュッセルドルフでの世界初公開により、フォルクスワーゲンの商用車は、自動車とデリバリーバンの完璧な統合も実現できることを示しました。 フォルクスワーゲン商用車は、商用車と乗用車の統合を極限まで押し上げることに成功しました。

配達用バンとファミリーカーの統合は、約40年間VWの専門分野であり、新しいデジタルキャディにより、多くの新しい自動車バイヤーの焦点になるはずです。 1978年に発表された新しいキャディの最初の祖先は、当時はまだゴルフの原始的なバリエーションであり、実際には米国(うさぎ)としてのみ意図されていましたが、家族や職人に適したこのオールラウンダーの第XNUMX世代は、高品質のデジタル快適ゾーンに近いですXNUMXつの車輪を持つモバイル商品のような車。 エキスパートがモジュラークロスコンストラクションキットをキャディベースと呼ぶ場合、説明はより簡潔です。実際には、ここに最新のデザインのゴルフがあり、堅牢な使いやすさがあります。


アウディRS Q3とRS Q3スポーツバック:ホットオンアイス

3月にスウェーデン北部を運転する場合、氷のような道路での車両制御は必要なだけでなく、最大の運転喜びの源でもあります。 アウディが凍った湖で新しいRS Q3とRS QXNUMX Sportbackを発表したのは、当然のことです。 彼らの卓越した運転特性は、ここで特にうまくいきます。

最初はなめらかな通りに慣れるのは難しいです。 すべての対向車であなたはあなた自身に質問をします:それが今滑るならどうしますか...? 新しいアウディでは、Quattroドライブと車輪のスパイクのおかげで、制御を維持できるという事実にすぐに慣れます。 また、新世代のRS Q3は、ドライビングダイナミクスのすべての基準において、前世代をはるかに超えていることを明確に感じることができます。


「ハートアバーフェア」の最後のプログラムに関するUTR協会:ドイツの電力供給はどのように台無しにされるか

協会はハートでの議論にコメントしますが、公正です 環境技術法:「最初の成功は誇らしげに示されています。無傷の発電所の破壊はすでに命令されており、電力はすでに劇的に増加しており、おそらく停電が行われています! スタンドで乾杯!

気候カルトは、疑わしい科学者にとっても非常に収益性の高いビジネスです。 このビジネスのために数兆ユーロが市民から盗まれています。 常識が完全に覆い隠されているため、ほとんどの市民はこれに気づきません。 「グレーテル、ありがとうございます!」


自動車産業の人員削減:そしてさらに悪化

自動車業界の人事部門に耳を傾けると、舞台裏の壁に描かれているのは気候の大災害ではなく、「スライスでのみ伝えられるべき人員の劇的な削減」です。

この進展は、バランスシート記者会見で11月10.000日にダイムラーのボス、オラ・ケレニウスによって確認される。 「そしてさらに悪化するだろう」とインサイダーは私たちに語った。 最近噂されている15.000人のダイムラー雇用の減少の代わりに、現在XNUMX人がいることは十分に悪い。


フォルクスワーゲンのCEOであるハーバートディース氏は、経営陣を「火のスピーチ」で揺さぶろうとしました。

フォルクスワーゲンのCEOであるハーバートダイスに関しては、伝統的な自動車産業は発展の終わりに達しています。 車は「インターネットデバイス」になります。 役員へのスピーチの中で、ダイスは自動車業界の問題は少ないが、本質的にはフォルクスワーゲンの問題について説明した。 従業員間のスピーチが動機付けの促進剤として機能しないという事実は、小売業者に直接感じることができます。

「今日、私たちはディーゼルエンジンとガソリンエンジンを販売する必要があります。同時に、顧客に瀕死の過去を購入し、実際にそれを放棄し、電池式のID.3を取る必要があることをお客様に伝えなければなりません。 それは相反する矛盾です!」とミュンヘンの大規模なVW企業のセールスマネージャーは言います。 「彼のスピーチで、ディースは顧客を新しいゴルフに誘い込む動機を取り除いた...」しかし、それは「疑わしいe-モビリティに資金を供給する」ために販売されなければならなかった。 また、「毎日、新しい購入を待つ方が良いかどうか、お客様から質問が寄せられます。 今日の製品を信頼できる形で表現するには、頭を大きく曲げなければなりません。」


ピーターシュヴェルトマン:間違った計画-政治はXNUMXつの異言で話す

政治では、それほどの統一はめったにないようです。 原則として、連邦環境大臣のSvenja Schulzeと連邦議会の議会グループは同意しているようです。合成燃料は理にかなっています。 彼らのほとんどは、ドイツの産業がここで世界的に主導的地位を占める機会を見ています。 始めたい。 彼らの見解では、電気の助けを借りて生成されたe燃料は、飛行機を空中で動かし、将来的に船を動かし、トラックを動かし続けるものですが、乗用車ではありません。 電気的に駆動する必要があります。 それが計画です。


CESラスベガス:アウディの将来像

新年の最初の日に行われるラスベガスのゲームパラダイスでCESを訪れると、あなたは自動車ショーにいると思います。 ここでは、自動車のデジタル化は、ロサンゼルス、ジュネーブ、フランクフルト、デトロイトでの自動車ショーよりも目立ちます。

ただし、家電のハイライトも重要な役割を果たしますが、もはや主な役割を果たしていません。 アウディは、コンシューマーエレクトロニックショーを革新的な将来の開発のためのプロジェクションスクリーンとして発見した最初のメーカーのXNUMXつです。 すべての主要な自動車メーカーは現在ラスベガスに存在しています。