次回車を購入するときに、燃焼機関の大多数をクリア
バッテリーや燃料電池車を購入する際の6.000ユーロのプレミアムは機能しないようです。 少なくともそれはドイツeVの自動車クラブモービルによる調査の結果であり、18.000人のドライバーが彼らの意見を表明しました。
自動車クラブによる現在の調査は多くの市場研究者の懐疑論を確認します。 調査されたドライバーのわずか1,6％が、今日の車両購入時に電気自動車を選択するでしょう。 ドイツのドライバーはどのようなドライブを望んでいますか？
書評：ハラルドカイザーによる「ゴールデンタイムズ」-「必読」
本棚にあるだけでなく、読んでおくべき自動車の本はほとんどありません。 この本は戦後の自動車の歴史に興味がある人なら誰でも読むことができるはずです。元スターの記者であり部門の責任者であるハラルドカイザーは、ドイツと世界での自動車のサクセスストーリーを刺激的で魅力的な方法で「バックミラーを見る」ことで伝えます。
H2-未来の燃料？ -燃焼エンジンは水素で永遠に生きることができます
KEYOU創設者Thomas Korn
BMWは25年前にクリーンエネルギープロジェクトで水素を燃焼エンジンでも燃焼できることを実証しました。 プロジェクトはショーステージを去りましたが、水素を搭載した内燃エンジンは数年前から現実になりました。 （当初）商用車用の水素バーナーを開発したミュンヘンのスタートアップKEYOUのおかげです。
連邦政府でさえ、技術の開放性を優先して単一トラックバッテリーの電気移動度への焦点を放棄し、水素技術を将来の議題のトップに押し上げました。 水素は燃料電池で発電するために使用でき、ガソリンやディーゼルの代替として燃焼エンジンを駆動することもできるので、水素は単なる未来の燃料としての機会以上のものを持っているようです。
VWの権力闘争、ハーバート・ダイスはベルント・オスターローに反対して決定したのですか、それとも勝者のいないリーダーシップの変更は勝利ですか？
フォルクスワーゲングループのPRの布告者が発表した内容を本当に誰も信じていない：フォルクスワーゲンの元ボスであるハーバートディースが「グループボスとしての彼のタスクにより多くの自由」を得て、「大きなものに集中する」ためにブランドボスとしてトップの仕事を与えたこと全体が集中できるようになります。 これは誤解です。ブランドとしてのフォルクスワーゲンが全体像です。 ハーバート・ダイスを無力化することは賢明な決定ですか？ いずれにせよ、この決定はVWが労使協議会に対して支配されることができないという明白な合図です。
水ガラスの中の嵐？：VWビデオは人種差別ではありませんが、鈍感です
責任者の頭の上の多くの灰は、ディーゼルゲートの観点からさえも気付かれることができませんでした。 ダストクラウドは、ウォルフスブルク上空に長期間表示されます。 それでも、（e）色が付いたVWコマーシャルの問題が人種差別によるものであると真剣に信じている場合、11.06月XNUMX日のオンライン記者会見以来、そうではありません。 正しくありません。 しかし、誰もがケースから学んだ（すべき）こと：どのメッセージを伝えるかは問題ではなく、どのように理解できるかです。
自動車プレミアム：イデオロギー的ステレオタイプへの赤緑の再発
「燃焼エンジン」のプレミアム車はキャンセルされましたが、バッテリーカーとプラグインハイブリッドが推進されますが、後者は内燃エンジンを搭載しています。 いつものように、政治的陰謀の思想的に汚染された地雷原では、それは妥協または突破口と呼ばれています。
Hans-Robert Richarzによるゲストコメント：燃焼機関への新しい希望
数週間前までは、政治、自動車産業、団体の筋金入りの電気部分は、「電気ドライブ以外に他のどんな神もいるべきではない」というモットーを踏襲していました。 彼らは、内燃機関-タンクから燃料がどれだけ吸われるかに関係なく-地獄に願っています。彼らの願いによると、救済策として望まれるのは、バッテリー駆動とソケットからの電気を備えた電気駆動装置にのみ見られることです。 このようにして初めて、環境に配慮したグリーンなモビリティが可能になります。 VWの責任者であるハーバート・ダイス氏は、政治家は代替案についてさえ考えるべきではないことを公に主張しさえしました。
DS 3クロスバック：フランセーズのデザイン
「デザインか否か」は、DS 3 Crossbackを見出しとして特徴付けることができます。 そして存在するので、そのデザインは特に印象的です。 そして体重。 しかし、実用的なコンパクトSUVとしても、PSAのフランスの高級ブランドのこのモデルは、クロスオーバーセグメントでの深刻な競争相手です。
デザインに焦点を当てる：しかし実用的
事故がこのために危険であるかのように：ボルボは微妙に速度制限を宣伝します-180 km / hから
ボルボは現在のプレスリリースで物理的に「反論の余地のない」議論で速度制限を推進していますが、ダイムラーとボッシュはESPを通じて25年の実績のある命の節約を積極的に伝えています。
ボルボの推論はもっともらしいようですが、次のクリスマスの天気予報と同じくらい間違っています。 将来180 km / hでボルボスを封鎖するという企業の決定を正当化するために、ボルボは口頭のトリックに手を伸ばします。 ボルボが車両を180 km / hで「固定する」ことについて話しているのは、それらを規制するのではなく、言葉では意味がないことです。 なぜ自動車は時速180 km未満で安全ですか？
ロバート・ハベックの自動車購入プレミアムのアイデア、彼は実際には拒否します
グリーンのリーダーであるロバート・ハベックを正しく理解していたのではないかと疑っていたので、私はショーの録音を数回見なければなりませんでした。 しかし彼はそれを本当に類似して言った：彼は燃焼機関のための購入プレミアムに反対です、しかしそれから彼は彼自身に矛盾します：それらが配達されるとすぐに自動車がe-mobileに交換されれば購入プレミアムは許可されるかもしれません。
プジョー508 SW GT：美しいステーションワゴンはAvantだけではありません
「素敵なステーションワゴンはAvantと呼ばれています」アウディは、ローディングスペースを備えたエレガントな車のバージョンのスローガンを発明しました。 プジョー508 SW GTを使用して、競合他社は、エレガントな美学または美的な優雅さの点ですべての美しいステーションワゴンと競争できる自動車の段階に入りました。
トラフィックのロックダウンがマスクされていないディーゼルポールミックを間違っている：運転禁止を解除する必要がある
専門家にとって、ディーゼルが都市の高レベルの汚染物質の原因であるという環境援助協会の主張が最初から間違っていたことは明らかでした。 交通量が大幅に削減された封鎖が証明されました。汚染物質は主に他の汚染源からのものです。 ディーゼル運転禁止を解除する必要があります。 これで、ADACとVDAが現場に足を踏み入れ、ディーゼルドライバーの関心を表すはずです。 法廷での訴訟で必要な場合。
エンジンの第一人者、フリードリヒインドラ教授：燃焼エンジンは非常に長い間使用できます。
ゲスト作家イェンス・マイナーズがエンジン教皇フリードリッヒ・インドラ教授を率いて主導したのは、未来よりも過去のことでした。 彼はバッテリーカーに焦点を合わせていることを批判し、燃焼機関は非常に長い間持続可能であると考えています。
インドラは自動車産業の崩壊を批判し警告している：新しい購入が失敗する間、当局は自動車メーカーに数十億ドルの罰金を支払うことも望んだ。 これらの閾値罰金は延期される必要があります。 政治家は彼らの自己欺瞞を今認めました、と運転手は言います。 今、彼女は顔を救う方法を探しています。
ゴルフ、XNUMX番目：デジタルデバイスとしてのクラシック
ゴルフはゴルフであり、ゴルフのままであり、常にゴルフのままです-ゴルフの第XNUMX世代で、この文は私たちの時代の古典的な間違いのXNUMXつです。 新しいゴルフはその前任者、名前と正式な基本的な物質との共通点がほとんどXNUMXつしかないためです。 確かに、運転するときは、それでも典型的なゴルフの質を示しています。 しかし、新しいゴルフはそれほど新しいものではありませんでした。
私たちがプレゼンテーションで書いたものは、実際に言うべきことをすべて表しています。 新しいゴルフのデジタル世界への飛躍は、VWにとって大きな一歩であり、テクノロジーの民主化という点での大きな飛躍です。 ここに入る誰もが、スイッチ不要のユーザーインターフェイスと自動車の人工知能への魅力的なアプローチの世界に到着しました.
Holger Douglasによるゲストの寄稿：緑の抱擁コースOlaKälleniusへの批判
それ自体を経済的に分解している緑のドイツは、自動車産業の会議室の助けを頼りにすることさえできます。
グリーン禁止戦略は、ドイツの社会的分裂と景気後退につながりました。 「明らかに、ドイツ人は間違った預言者を応援し、彼らの後を追いかける才能を持っています」とUTR | Umwelt | Technik | Recht | eVの役員であるHorst Roosenは述べています。
コロナは車のショーを冗長にしますか？ フォルクスワーゲンは見本市への訪問を仮想体験にします
素晴らしい通信料でフォルクスワーゲンはデジタルの可能性の機会を明確にします。 ジュネーブの後継となる仮想VW展示スタンドは、コロナの後、自動車ショーなしで完全に行い、具体的な個人的なコミュニケーションを自分のイベントにリダイレクトまたは集中させるための最初のステップになる可能性があります。
間違いなく世界中で自動車ショーが開催されますが、過去に明らかになったように、多くの自動車メーカーは、ラスベガスでのコンシューマーエレクトロニクスショー（CES）などの技術ショーに技術ビジョンと開発のプレゼンテーションをますますシフトさせています。 IAAの場所がフランクフルトからミュンヘンに変更されると、強力なデジタル再編成をもたらすはずのまったく新しい展示コンセプトも伴います。