戦略のパラドックス：燃焼エンジンとe-carを備えたフルスロットル
アウディのボスであるMarkusDuesmannは、自動車メーカーのジレンマやバランスをとる行為を適切に要約していますが、いくぶんあいまいな方法で次のように述べています。対応する電化、しかしもちろん強いもので完全に電気自動車に焦点を合わせなさい。」インド人は言うだろう：アウディの首長は二股に分かれた舌で話す。
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新しいポロにはもうディーゼルはありません-しかし、何のために？
トヨタの長期戦略は、水素を使用した内燃機関に依存し続けています
アウディはe-ロードマップをさらに急速に進めています：拡張現実を備えたQ4e-tronとQ4Sportback e-tron
補助金だけでは不十分：政府による中途半端なe-モビリティの推進
VDAの成功はおそらくピュロスの勝利です
ヴォルフガング・ライツルが連邦政府との決算を行う
VOLTSWAGENAGは存在しません
VWのボスHerbertDiess：「燃焼機関は電気自動車に資金を提供しなければならない」
Toyota Yaris 1,5 lハイブリッド：小型車として成長し、XNUMX度目の「カーオブザイヤー」に選ばれました
4つのドア、非常に経済的なドライブ、大きなテールゲート、コンパクトなボディにXNUMX人用のスペース：これらは、長距離を快適にカバーできるフレンドリーなシティカーの理想的な前提条件です。 これは実際にトヨタヤリスの第XNUMX世代を説明しています。 成功を収めたトヨタモデルは成長し、XNUMX度目の「カーオブザイヤー」に選ばれました。
2001年からフランスで生産されているヤリスは、ヨーロッパで2012万回以上販売されています。 間違いなくその人気の証拠です。 当初から、小型車はハイとショートのプロポーションにトリミングされていました。 ヤリスはXNUMX年からハイブリッドモデルとして発売されている。 当時、小型車セグメントの目新しさ。
熟したリンゴまたは悪いリンゴ？
ハラルドカイザーによるゲストの貢献：カルト会社アップルからの可能な電気自動車の噂には何があり、何がないか。
彼らは麻薬、投機家にいるようです。 それはAppleが開発することになっている車についてです。 電動の「iCar」について横行する年明けのファントムは、これまでのところ、あらゆる種類の印刷物や電子ガゼットの未確認の張り子の虎だけが、Appleがこの車を製造するかどうかという問題だけに関心を持っているわけではありません。 その間、導入の日付は長い間推測されていました（伝えられるところでは2024/25）。
アウディは将来、アバントアバントと呼ぶのでしょうか？
性別の言語学的ナンセンスは、明らかに言語を専門的に扱わなければならない人々にとどまりません。 アウディのコミュニケーション部門が平等を促進するためにかさばるアンダースコアを導入しているという事実は、言語や真の平等の適切な使用ではなく、想定される時代精神によるものです。 そして確かにリードのイメージではありません。
言語のジェンダー化は本当に社会の平等な部分としての女性の統合を促進しますか？ 言語学者は、所属する政治キャンプに応じて分けられます。 私の同僚の多くのように、私はそれが全くナンセンスだと思います。 アウディによって伝えられた理由のように：
ドライビングレポートAudiRS e-tron GT：最も純粋な水のスーパースポーツカー
バッテリー駆動のe-carを支持する説得力のある議論がXNUMXつあるとすれば、それは間違いなく運転の喜びです。 このドライビングプレジャー（申し訳ありませんがBMW）は、新しいアウディe-tron GTで極端になり、より長いテストドライブで味わうことができました。 完璧に構成された（!!）E-Sound of Silenceとほとんど不思議な加速推力によってまだ陶酔しているので、モバイル電気の未来を疑うことは困難です。 いくつかのハードルがなかったら。
アウディe-tronGTですぐに目を引くものから始めましょう：絶対に成功した形。 デザインの教科書のようなグランツーリスモ、長い旅のためのXNUMXドアの高性能スポーツカー、なだらかな丘をコロナフリーでドライブすることをすぐに思い浮かびます。トスカーナの。 ハンブルク周辺の田舎道とアウトバーンは、私たちの試乗ではかなり落ち着いているように見えますが、GTをその魅力から遠ざけることはできません。
BMWの人間の堕落：マーケティングとプレスの仕事を片手に
企業と製品のコミュニケーションは純粋なマーケティングツールになりつつありますか？ この致命的な開発は、将来、BMWによって正式に実施される予定です。 苦い復讐をする可能性のあるタブーの崩壊。 それとも、マーケティングが企業のコミュニケーション、つまり古典的な報道活動と区別できなくなるほどに習慣が悪化したのでしょうか。
地下駐車場の電気自動車：すぐにどこにでも外に出なければならないのでしょうか？ --JensMeinersによる
それは、さもなければ漠然とした「交通ターンアラウンド」の核心であると考えられています：完全にまたは部分的に電化された車での電気自動車。 市場シェアは、主に巨額の補助金、時には10.000ユーロを超える助成金のおかげで、ゆっくりと増加しています。 しかし、範囲、コスト、環境への実際のメリットに関する多くの質問に加えて、安全性についての懸念もあります。 レオンベルクの後、クルムバッハの電気自動車とハイブリッド車用の中央に位置する駐車場も閉鎖されたという事実につながりました。
アウディSQ5スポーツバックTDI：自信を持って前進する夢
このエンジンは非常に特殊な種類の推進剤であり、ソブリンの前進運動の夢であると結論付けられます。ディーゼルは死んではなりません。 消費か排気ガスか：これ以上のことはほとんど不可能です。 そして、誰もこれ以上の力を必要としません。 電力をあまり必要としない顧客のために、同じうまく設計されたスポーツバックの外観の他のエンジンのバリエーションがあります。