ボルボの推論はもっともらしいようですが、次のクリスマスの天気予報と同じくらい間違っています。 将来180 km / hでボルボスを封鎖するという企業の決定を正当化するために、ボルボは口頭のトリックに手を伸ばします。 ボルボが車両を180 km / hで「固定する」ことについて話しているのは、それらを規制するのではなく、言葉では意味がないことです。 なぜ自動車は時速180 km未満で安全ですか？
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このブランドは、2015年に独立して登場して以来、ヨーロッパ、特にドイツではほとんど浸透しておらず、潜在的なバイヤーの注意を引いたことは言うまでもありません。 私たちは2014年にヒュンダイジェネシスを運転し、アウディモデルとの類似性に驚きました。 デザイナーのピーターシュレイヤーが韓国に移る前に、アウディとVWのさまざまなモデルに顔を出したのも不思議ではありません。
この点で、私たちの業界の劇的な発展には確かに良い面があります。 多面的な景気後退を想定する必要があるため、私たちの経済システム、特に自動車産業に対する多くの批判者は、まもなく来ると期待されている回復を遅らせるために抵抗する必要があります。
バッテリー自動車がマスマーケットを支配するのか、あるいは合成燃料から水素燃料電池への代替開発が市場にバッテリーを搭載した電気自動車を追い越すのかはまだ決まっていない。 すべての自動車メーカーにとって最も重要なことは、彼らが彼らが燃焼エンジンで行くところはどこでも変更に資金を供給しなければならないということです。 BMWはi3およびi8電気自動車で革新的な製品では早すぎる可能性があることを実証しました。 i3は、7年（!!）年前に世界中のプレゼンテーションでコミュニケーティブバンで同時に発表され、さらなるeビークルまたは少なくとも広範なさらなる発展への期待を高めました。 しかし、何も来ませんでした。 湖は静かで、BMWがeモビリティを脇に置いた印象が生まれました。 BMWがXNUMXシリーズの水素XNUMX気筒を使用したのと同じように、XNUMXシリーズはシリーズ生産に近い形で開発されましたが、歌われ、夢のような夢の博物館に音もなく残っていました。
新しいロゴは常に最初は物議を醸しています。 BMWマーケティングディレクターのイェンスティエマーは、フォルクスワーゲンの同僚であるJochen Sengpiehl氏と新しいBMWロゴの違いはありません。 お客様は、光学的な変化の創造的な大騒ぎに気付いているかどうかを正しく尋ねることができます。 それにもかかわらず、これらの変更は、私たちが開発していることを示すために必要であり、私たちは停止しているわけではないと確信しています。 顧客はこれらの必要な変化のニュアンスを意識的に感知しないかもしれませんが、ロゴはまた私たちの潜在意識におけるブランドの方向付け力を微妙に放射します。
BMWのプラグインハイブリッドは、公式の消費値が印刷されている患者用紙にグリーンのコートを付けることが許可されていますが、ディーゼルバージョンは実際には驚くほど優れた消費値を特徴としていますが、Mのスポーティな派生物もあります。 GarchingのGmbH。 いつものように、それらは両方のシリーズの要求の厳しいアプローチを過剰にします。
配達用バンとファミリーカーの統合は、約40年間VWの専門分野であり、新しいデジタルキャディにより、多くの新しい自動車バイヤーの焦点になるはずです。 1978年に発表された新しいキャディの最初の祖先は、当時はまだゴルフの原始的なバリエーションであり、実際には米国（うさぎ）としてのみ意図されていましたが、家族や職人に適したこのオールラウンダーの第XNUMX世代は、高品質のデジタル快適ゾーンに近いですXNUMXつの車輪を持つモバイル商品のような車。 エキスパートがモジュラークロスコンストラクションキットをキャディベースと呼ぶ場合、説明はより簡潔です。実際には、ここに最新のデザインのゴルフがあり、堅牢な使いやすさがあります。
最初はなめらかな通りに慣れるのは難しいです。 すべての対向車であなたはあなた自身に質問をします：それが今滑るならどうしますか...？ 新しいアウディでは、Quattroドライブと車輪のスパイクのおかげで、制御を維持できるという事実にすぐに慣れます。 また、新世代のRS Q3は、ドライビングダイナミクスのすべての基準において、前世代をはるかに超えていることを明確に感じることができます。