しかし、真剣に：方向転換のために支払うお金がガソリンとディーゼルエンジンで稼ぐ必要がない場合、他にどのようにそのようなシフトを達成する必要がありますか、つまり資金を調達する必要があります。 「私たちのトップの燃焼エンジンを宣伝することは簡単ではありませんが、一方で燃焼エンジンが実際には過去のものであることを伝えることは簡単ではありません」とマーケティングの専門家は言い、コミュニケーションのバランスをとる行為を明確にします。 「そして、E-wayが大衆市場で成功していないことが判明した場合は、おやすみなさい...」
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これは本当に最適です:(ほぼ）ガソリンエンジンのおかげで無限の範囲とゼロエミッションで市内を電気的に50キロメートル運転できることは、登録番号（2020年3月）の観点から純粋なバッテリーカーを追い抜くことを目的とするプラグインの説得力のある議論です。 特にフォルクスワーゲンはID.XNUMXのバッテリーカーカードに完全に依存しており、他のメーカーもバッテリーカーを長期的には代替手段のないドライブシステムであると宣言していますが、顧客の懐疑的な見方は明らかです。 車の購入者の大多数はまだバッテリーが不機嫌であることが判明しています。 それが変わるかどうかはまだ分からない。
2021年のアーヘンタイヤ工場の閉鎖と大規模な厳粛な措置は、今や組合と政治家からの怒りの波につながっています。 XNUMX人の首相は、コンチネンタル航空が現在、かなり前から予見可能であったことを行っていると批判している。
Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil und IG-BCE-Chef Michael Vassiliadis kritisierten die Unternehmensführung für den geplanten Stellenabbau.サクソニー州の首相であるステファン・ウェイルとIG-BCEのボスであるマイケル・ヴァシリアディスは、計画された人員削減について同社の経営陣を批判した。 Und Möchtegern-Kanzlerkandidat Armin Laschet spricht gar von „kaltem Kapitalismus“.そして、首相候補のアーミン・ラシェットは「冷資本主義」についてさえ語っています。 Steingarts Morningbriefing zitiert ihn mit dem Satz: „Ist es wirklich euer Ernst, alle eure Gesprächspartner so zu brüskieren und einfach ein Werk zu schließen?“ステインガートの朝のブリーフィングは、彼に次の文を引用しています。
40秒で50km / hの速度で開閉でき、トランクは18〜80リットルの驚異的な成長を遂げます。
Offensichtlich wird in der Diskussion, dass der schizophrene Spagat zwischen notwendigem Geldverdienen mit Verbrennern und der teuren E-Mobilisierung den Konzern strategisch fast zerreißt.議論の中で、燃焼エンジンでお金を稼ぐことと高価な電子動員との間の統合失調症のバランスを取る行為が、会社を戦略的にほとんど引き裂いていることが明らかになりました。 Während Diess die von der EU-Kommission geplante Verschärfung der COこれはCOの引き締めですが2-Googleは制限値がフォルクスワーゲンで実現可能であると考えています。多くのエンジンデベロッパーがパフォーマンスの信用を失っただけでなく、「基本的に市場経済法や顧客の希望を無視しているため、エレクトロモビリティへの政治的に強制された経路は大きなリスクをもたらす」と考えています。
トヨタが23年前（！）に最初のハイブリッド車、プリウスを発売したとき、彼らはいくつかの開発部門と専門編集者で何を微笑んだか。 「XNUMX台の車のXNUMXつの重い駆動システムは非能率的で非効率的です」と当時のBMW CEOは言いました。 トヨタは私たちの自動車ジャーナリストでさえさえ、抑止されませんでした。 有名な自動車メーカーはすべて、ハイブリッドだけでなくプラグインハイブリッドも提供しています。 そして、あなたはこの技術の開発が大きな進歩を遂げたと感じることができます。 すべてのプラグインが同等に強力なソロバーナーよりも経済的であるとは限りません。 しかし、それらのほとんどは液体燃料で非常に経済的であることがわかっています。
それに近いコンサルタント業界は豊かな資金源を期待することができますが、他の人は頭を抱えています。 フォンデルレイエンのようにXNUMX兆ユーロを税金に費やしたい人なら誰でも確実に成功できるはずです。 事実の観点からは、この場合、これについて疑問の余地はありません。 たとえヨーロッパがCOを削減したとしても、気候は何も変化しないため2-排出量をゼロにする。
燃焼エンジンを搭載した車は「完全に」であり、重要な自動車産業の廃止は続くことです。 つまり、要約すると、自動車業界と省庁の代表者であるメルケル首相とのテレビ会議の形で開催された、昨日の「自動車サミット」の結果です。 内燃機関を搭載した自動車には州の購入プレミアムがなく、電気自動車だけが全力で世界に押し出されるべきです。 しかし、今のところ誰もそれを望んでいない。