フォルクスワーゲンは燃焼エンジンレースに別れを告げる

電気移動の方向でのフォルクスワーゲンの一貫性は印象的です。 化石燃料モータースポーツからの脱退に伴い、CEOのハーバートディースは、究極の比率と宣言されたe-モビリティへの道に別の例を示しています。 電気からのノウハウモータースポーツ IDの開発に流れ込みます。 家族のXNUMXつ。 それが矛盾のためでもなかったら。

しかし、真剣に:方向転換のために支払うお金がガソリンとディーゼルエンジンで稼ぐ必要がない場合、他にどのようにそのようなシフトを達成する必要がありますか、つまり資金を調達する必要があります。 「私たちのトップの燃焼エンジンを宣伝することは簡単ではありませんが、一方で燃焼エンジンが実際には過去のものであることを伝えることは簡単ではありません」とマーケティングの専門家は言い、コミュニケーションのバランスをとる行為を明確にします。 「そして、E-wayが大衆市場で成功していないことが判明した場合は、おやすみなさい...」

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VW Passat GTE:プラグインハイブリッド-実際にはe-モビリティの点で最高

範囲を恐れない電動運転:これは、VW PassatGTEのようなハイテクプラグインハイブリッドを備えた自動車のモビリティです。 充電ステーションがない場合でも、燃焼エンジンで運転しながらバッテリーを完全に充電することができます。 その場合、約50kmの全電気駆動に適しています。 プラグインハイブリッド:エレクトロモビリティに関しては理想的な妥協点です。

これは本当に最適です:(ほぼ)ガソリンエンジンのおかげで無限の範囲とゼロエミッションで市内を電気的に50キロメートル運転できることは、登録番号(2020年3月)の観点から純粋なバッテリーカーを追い抜くことを目的とするプラグインの説得力のある議論です。 特にフォルクスワーゲンはID.XNUMXのバッテリーカーカードに完全に依存しており、他のメーカーもバッテリーカーを長期的には代替手段のないドライブシステムであると宣言していますが、顧客の懐疑的な見方は明らかです。 車の購入者の大多数はまだバッテリーが不機嫌であることが判明しています。 それが変わるかどうかはまだ分からない。


政治とEUの偽善は恥ずべきことを知らない-「車に対する絶え間ない批判は実を結んでいる」

2021年のアーヘンタイヤ工場の閉鎖と大規模な厳粛な措置は、今や組合と政治家からの怒りの波につながっています。 XNUMX人の首相は、コンチネンタル航空が現在、かなり前から予見可能であったことを行っていると批判している。

Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil und IG-BCE-Chef Michael Vassiliadis kritisierten die Unternehmensführung für den geplanten Stellenabbau.サクソニー州の首相であるステファン・ウェイルとIG-BCEのボスであるマイケル・ヴァシリアディスは、計画された人員削減について同社の経営陣を批判した。 Und Möchtegern-Kanzlerkandidat Armin Laschet spricht gar von „kaltem Kapitalismus“.そして、首相候補のアーミン・ラシェットは「冷資本主義」についてさえ語っています。 Steingarts Morningbriefing zitiert ihn mit dem Satz: „Ist es wirklich euer Ernst, alle eure Gesprächspartner so zu brüskieren und einfach ein Werk zu schließen?“ステインガートの朝のブリーフィングは、彼に次の文を引用しています。


BMW 4シリーズカブリオレ:コンバーチブルのロマンス

オープンカーは贅沢で、特別な日のための車、夕日へのドライブ、またはお気に入りのカフェへのドライブです。 金属製の折りたたみ式ルーフが登場すると、カブリオレは一年中車両としての位置を変えました。 しかし、この特徴は優雅さとトランクのボリュームによるものでした。 ファブリックトップは、一年中使用するのにも長い間適していました。 そしてBMWは4シリーズで主導権を握っています。新しい4シリーズカブリオレは、前世代と同様に、まだ3シリーズであったソフトトップを再び備えています。

40秒で50km / hの速度で開閉でき、トランクは18〜80リットルの驚異的な成長を遂げます。


フォルクスワーゲンのボス、ハーバート・ディースは、ディーゼル燃料の低価格によって彼の電気戦略が危険にさらされていると考えています

Dass sich Volkswagen-Konzernchef Herbert Diess bei seinen Diesel-Kunden mit der Forderung nach einem höheren Diesel-Kraftstoffpreis keine Freunde macht, dürfte klar sein.フォルクスワーゲングループのボスであるハーバートディースが、より高いディーゼル燃料価格の要求で彼のディーゼル顧客と友達になっていないことは明らかです。 In der Wolfsburg wird hinter vorgehaltener Hand kritisiert, „dass sich unser Chef damit als sozialistischer Planwirtschaftler geriert“.ヴォルフスブルクでは、「私たちの上司が社会主義の計画された経済として行動している」という秘密の批判があります。

 

Offensichtlich wird in der Diskussion, dass der schizophrene Spagat zwischen notwendigem Geldverdienen mit Verbrennern und der teuren E-Mobilisierung den Konzern strategisch fast zerreißt.議論の中で、燃焼エンジンでお金を稼ぐことと高価な電子動員との間の統合失調症のバランスを取る行為が、会社を戦略的にほとんど引き裂いていることが明らかになりました。 Während Diess die von der EU-Kommission geplante Verschärfung der COこれはCOの引き締めですが2-Googleは制限値がフォルク​​スワーゲンで実現可能であると考えています。多くのエンジンデベロッパーがパフォーマンスの信用を失っただけでなく、「基本的に市場経済法や顧客の希望を無視しているため、エレクトロモビリティへの政治的に強制された経路は大きなリスクをもたらす」と考えています。


Toyota RAV4プラグインハイブリッド:不可能なことはありません-SUVの消費量が少なくても

システム出力が4hpの新しいToyotaRV306プラグインハイブリッドが1,2kmあたり100リットルのガソリンしか消費しないと想定されているという事実は、EU法に基づく非常に複雑な計算方法によるものです。 もちろん、18,1kWhのバッテリー電力を消費量に追加する必要があるためです。 同時に、新しいSUV全輪駆動は、複雑な設計パラメーターを超えて実際に経済的であることが証明されています。 現在市場に出回っている他のプラグインSUVは、ガソリンエンジンを始動せずに(フル)バッテリーから75km移動することはできません。

トヨタが23年前(!)に最初のハイブリッド車、プリウスを発売したとき、彼らはいくつかの開発部門と専門編集者で何を微笑んだか。 「XNUMX台の車のXNUMXつの重い駆動システムは非能率的で非効率的です」と当時のBMW CEOは言いました。 トヨタは私たちの自動車ジャーナリストでさえさえ、抑止されませんでした。 有名な自動車メーカーはすべて、ハイブリッドだけでなくプラグインハイブリッドも提供しています。 そして、あなたはこの技術の開発が大きな進歩を遂げたと感じることができます。 すべてのプラグインが同等に強力なソロバーナーよりも経済的であるとは限りません。 しかし、それらのほとんどは液体燃料で非常に経済的であることがわかっています。


EU委員会の1000千億フロップ

コンサルティング業界の守護聖人であるウルスラフォンデルレイエンにとって、「グリーンディール」は彼女が家族としても国防相としても見せてはならないもの、つまり成功をもたらすはずです。

 

それに近いコンサルタント業界は豊かな資金源を期待することができますが、他の人は頭を抱えています。 フォンデルレイエンのようにXNUMX兆ユーロを税金に費やしたい人なら誰でも確実に成功できるはずです。 事実の観点からは、この場合、これについて疑問の余地はありません。 たとえヨーロッパがCOを削減したとしても、気候は何も変化しないため2-排出量をゼロにする。


ゲスト作家ホルガー・ダグラスからのコメント:自動車業界の廃止は続く

首相と自動車業界の大手企業との間のビデオ会議では、悲惨な状況にあるサプライヤーへの支援についての言及はありませんでした。 代わりに、政府の支援を得て電気自動車を市場に投入する必要があります。

燃焼エンジンを搭載した車は「完全に」であり、重要な自動車産業の廃止は続くことです。 つまり、要約すると、自動車業界と省庁の代表者であるメルケル首相とのテレビ会議の形で開催された、昨日の「自動車サミット」の結果です。 内燃機関を搭載した自動車には州の購入プレミアムがなく、電気自動車だけが全力で世界に押し出されるべきです。 しかし、今のところ誰もそれを望んでいない。