アウディは将来、アバントアバントと呼ぶのでしょうか?

性別の言語学的ナンセンスは、明らかに言語を専門的に扱わなければならない人々にとどまりません。 アウディのコミュニケーション部門が平等を促進するためにかさばるアンダースコアを導入しているという事実は、言語や真の平等の適切な使用ではなく、想定される時代精神によるものです。 そして確かにリードのイメージではありません。

言語のジェンダー化は本当に社会の平等な部分としての女性の統合を促進しますか? 言語学者は、所属する政治キャンプ​​に応じて分けられます。 私の同僚の多くのように、私はそれが全くナンセンスだと思います。 アウディによって伝えられた理由のように:

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「E-モビリティは、燃焼によるモビリティよりも環境を汚染します」

2020年はある意味で悲惨な年の終わりになるでしょう。 ただし、2021年の地平線には光が見えます。 自動車業界の何人かのオーガーに、過去XNUMX年間と将来の重要なトピックについて尋ねました。 今日: ゲルトヒルデブランド。 スターデザイナーは、オペルカデットEやVWゴルフIIIなどのデザインに携わった後、チーフミニデザイナーに昇進し、最終的に中国ブランドのQorosのグローバルデザインとブランディングを担当しました。 最近では、中国のEVメーカーであるBordrinに勤務していました。


隠されたチャンピオン:リキ・モリーが記録を追いかける

私たちにとって、ウルムの起業家であるエルンスト・プロブストは、経済的成功と社会的責任を兼ね備えた絶対的なトップ起業家の1人です。 フォーミュラXNUMXの存在であろうと、車輪付きの食事とケアサービスのサポートであろうと、Liqui Molyは、この地域をはるかに超えてプラスの効果をもたらすスワビの会社です。

バランスシートは、現時点では奇跡のように読めます。ドイツのエンジンオイルと添加剤の生産者が38月に記録を更新した後、クリスマス月はまた記録を更新し、前年同期と比較して売上高がXNUMX%増加しました。


ディーゼルジャッジメントECJ:「ルクセンブルグ産のコールドコーヒー」

ルクセンブルクの欧州司法裁判所は、ディーゼルエンジンのスイッチングデバイスについて話し、コメントしました。 しかし、それから少し新しいものが生まれました。 Karlsruhe Institute of Technology(KIT)のThomasKoch教授が事実を説明します。 明らかになります:この判決は、ディーゼルエンジンに対する新たなキャンペーンには適していません。

コッホ教授、ECJはディーゼル排気に関する判決を通過したばかりです。 これはすべてのディーゼル車に影響しますか?


ドライビングプレゼンテーション豊田みらい:お買い得価格の燃料電池

重要なのは後ろに出てくるものです、ドイツの首相はかつて言ったと言われています。 豊田みらいにふさわしい処方はできませんでした。 みらいちゃんが排気管から逃げるのは純水です。 有害な窒素酸化物、煤、その他の汚染物質はありません。 どちらかといえば、水蒸気の形の湿った要素は、日本人の唯一の廃棄物です。

トヨタは2015年から水素技術に忠実です。 現代である限り。 そうでなければ、それはかなり貧弱に見えます。 メルセデスはあえてGLCF-Cellを試してみましたが、春にプログラムから除外されました。 ちなみに、他のドイツの自動車メーカーを探すのは無駄ですが、ホンダだけがまだ生産モデルを持っています。 日本人は私たちとの明確さを確立する勇気を欠いていました。 それは北アメリカと日本で孤立した量でのみ利用可能です。


新しいVWティグアン:SUVを標準として適用責任

VW Tiguanの最新版では、誤って批判されたSUVが責任を負う(できる)ことを明確にしています。 より効率的なエンジン、プラグインハイブリッド、窒素酸化物に最適化されたディーゼルにより、世界で最も成功したフォルクスワーゲンは依然として持続可能な自動車になります。これはヨーロッパで最も売れているSUVであり、昨年だけで911.000回製造されました。

テストドライブでは、SUVシリーズのフラッグシップとしてセグメントのトップドライビングダイナミクスを保証するTiguanを選択しました。320hpのTiguanRパフォーマンスモデルと専用機器です。 車、特にSUVが、LaunchControlを使用して4,9秒で停止状態から100km / hまで加速し、最大250 km / hまで上昇できる場合、「R」は名前に含まれ、


フォルクスワーゲンは燃焼エンジンレースに別れを告げる

電気移動の方向でのフォルクスワーゲンの一貫性は印象的です。 化石燃料モータースポーツからの脱退に伴い、CEOのハーバートディースは、究極の比率と宣言されたe-モビリティへの道に別の例を示しています。 電気からのノウハウモータースポーツ IDの開発に流れ込みます。 家族のXNUMXつ。 それが矛盾のためでもなかったら。

しかし、真剣に:方向転換のために支払うお金がガソリンとディーゼルエンジンで稼ぐ必要がない場合、他にどのようにそのようなシフトを達成する必要がありますか、つまり資金を調達する必要があります。 「私たちのトップの燃焼エンジンを宣伝することは簡単ではありませんが、一方で燃焼エンジンが実際には過去のものであることを伝えることは簡単ではありません」とマーケティングの専門家は言い、コミュニケーションのバランスをとる行為を明確にします。 「そして、E-wayが大衆市場で成功していないことが判明した場合は、おやすみなさい...」


Thomas Koch教授(KIT):「窒素酸化物の排出量を本当にゼロに設定したい人は誰でもすぐに電気艦隊を禁止しなければならないでしょう」

燃焼エンジンは絶滅の危機に瀕していますか? このようにして、汎欧州の「車両排出車両基準に関する諮問委員会」(AGVES)の最新の提案を解釈することができます。 そこで孵化したものは、産業政策の観点から爆発する可能性があります。 Karlsruhe Institute of Technology(KIT)のThomas Koch教授はインタビューで、仕様に関しては、ヨーロッパの考えを損なうことのないように、リアリズムを行使する必要があると警告しています。

JensMeinersによるThomasKochへのインタビュー。

 

コッホ教授、EU-7規格に関する専門家パネルの提案をどのように分類しますか?