事故がこのために危険であるかのように:ボルボは微妙に速度制限を宣伝します-180 km / hから

ボルボは現在のプレスリリースで物理的に「反論の余地のない」議論で速度制限を推進していますが、ダイムラーとボッシュはESPを通じて25年の実績のある命の節約を積極的に伝えています。

ボルボの推論はもっともらしいようですが、次のクリスマスの天気予報と同じくらい間違っています。 将来180 km / hでボルボスを封鎖するという企業の決定を正当化するために、ボルボは口頭のトリックに手を伸ばします。 ボルボが車両を180 km / hで「固定する」ことについて話しているのは、それらを規制するのではなく、言葉では意味がないことです。 なぜ自動車は時速180 km未満で安全ですか?

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ジェネシスG80:既知の車両との類似性は純粋に偶然ですか?

今週ソウルで開催された新しいHyundaiの高級ブランドGenesisは、ヨーロッパの高級メーカーや顧客から最も注目を集める傾向があります。 新しいジェネシスG80は、その美的なデザインとテクノロジーの存在に驚かされます。 有名な競合他社を思い出させます。

このブランドは、2015年に独立して登場して以来、ヨーロッパ、特にドイツではほとんど浸透しておらず、潜在的なバイヤーの注意を引いたことは言うまでもありません。 私たちは2014年にヒュンダイジェネシスを運転し、アウディモデルとの類似性に驚きました。 デザイナーのピーターシュレイヤーが韓国に移る前に、アウディとVWのさまざまなモデルに顔を出したのも不思議ではありません。


気候ヒステリックなシェルンフーバーはコロナを「気候契約」と呼び、知的に不利な立場にあることを明らかにします

コロナが私たちの生活を変えることは間違いありません。 しかし、否定的なだけではありません。 突然、金曜日の未来の若者でさえ、コロナの後の彼らの気候の急上昇がおそらく私たちに興味を持つ最後のものであることを理解するでしょう。

この点で、私たちの業界の劇的な発展には確かに良い面があります。 多面的な景気後退を想定する必要があるため、私たちの経済システム、特に自動車産業に対する多くの批判者は、まもなく来ると期待されている回復を遅らせるために抵抗する必要があります。


フォルクスワーゲンでのe-結果は印象的です

フォルクスワーゲンは、エレクトロモビリティへの切り替えを押し、強制し、可能な限り通信する機会を逃しません。 e-ダブターとして、臨界距離にとどまることは困難です。 VWのボスDiessが急進的な電子寄付を発表したとき、フォルクスワーゲンが現在すべての領域で示しているこの結果は誰も予想していませんでした。

バッテリー自動車がマスマーケットを支配するのか、あるいは合成燃料から水素燃料電池への代替開発が市場にバッテリーを搭載した電気自動車を追い越すのかはまだ決まっていない。 すべての自動車メーカーにとって最も重要なことは、彼らが彼らが燃焼エンジンで行くところはどこでも変更に資金を供給しなければならないということです。 BMWはi3およびi8電気自動車で革新的な製品では早すぎる可能性があることを実証しました。 i3は、7年(!!)年前に世界中のプレゼンテーションでコミュニケーティブバンで同時に発表され、さらなるeビークルまたは少なくとも広範なさらなる発展への期待を高めました。 しかし、何も来ませんでした。 湖は静かで、BMWがeモビリティを脇に置いた印象が生まれました。 BMWがXNUMXシリーズの水素XNUMX気筒を使用したのと同じように、XNUMXシリーズはシリーズ生産に近い形で開発されましたが、歌われ、夢のような夢の博物館に音もなく残っていました。


新しいBMWロゴ:絶対に成功しましたが、一貫性がなく、矛盾に満ちています

それは自然な法則のようです。新しいマーケティングボスが入社するとすぐに、コーポレートアイデンティティが最初に修正されます。少なくとも、ロゴの「近代化」は代理店から委託されます。 そして、いつものように、新しいトレンドを生み出すデザインオブジェクトは、その分極化力で称賛されるだけでなく、時にはこれがまったく必要かどうかを批判し、尋ねました。 回答:はい、これは知覚と視聴習慣の世界も変化するために必要です。 新しい車を見たいだけでなく、新しい形も見たいです。 細部まで。

新しいロゴは常に最初は物議を醸しています。 BMWマーケティングディレクターのイェンスティエマーは、フォルクスワーゲンの同僚であるJochen Sengpiehl氏と新しいBMWロゴの違いはありません。 お客様は、光学的な変化の創造的な大騒ぎに気付いているかどうかを正しく尋ねることができます。 それにもかかわらず、これらの変更は、私たちが開発していることを示すために必要であり、私たちは停止しているわけではないと確信しています。 顧客はこれらの必要な変化のニュアンスを意識的に感知しないかもしれませんが、ロゴはまた私たちの潜在意識におけるブランドの方向付け力を微妙に放射します。


BMW X5 MおよびX6 Mのイェンスマイナーズ:トップでの過度のパフォーマンス

彼らは、自称気候プロテクターと平等の使徒が確実に膨らむ車両です。ここでは、BMWシリーズの大型SUV、申し訳ありませんが、「SAV」モデルについて話しています。 ちなみに、バイエルンはSUVという言葉に関しては常にマーケティングの主流に反対していて、オフロード車を呼んでいます スポーツ活動車両.

BMWのプラグインハイブリッドは、公式の消費値が印刷されている患者用紙にグリーンのコートを付けることが許可されていますが、ディーゼルバージョンは実際には驚くほど優れた消費値を特徴としていますが、Mのスポーティな派生物もあります。 GarchingのGmbH。 いつものように、それらは両方のシリーズの要求の厳しいアプローチを過剰にします。


フォルクスワーゲンキャディ:特別な種類の合成

私たちは、小型車が時々クロスオーバー、つまりミニSUVになることに慣れてきました。 デュッセルドルフでの世界初公開により、フォルクスワーゲンの商用車は、自動車とデリバリーバンの完璧な統合も実現できることを示しました。 フォルクスワーゲン商用車は、商用車と乗用車の統合を極限まで押し上げることに成功しました。

配達用バンとファミリーカーの統合は、約40年間VWの専門分野であり、新しいデジタルキャディにより、多くの新しい自動車バイヤーの焦点になるはずです。 1978年に発表された新しいキャディの最初の祖先は、当時はまだゴルフの原始的なバリエーションであり、実際には米国(うさぎ)としてのみ意図されていましたが、家族や職人に適したこのオールラウンダーの第XNUMX世代は、高品質のデジタル快適ゾーンに近いですXNUMXつの車輪を持つモバイル商品のような車。 エキスパートがモジュラークロスコンストラクションキットをキャディベースと呼ぶ場合、説明はより簡潔です。実際には、ここに最新のデザインのゴルフがあり、堅牢な使いやすさがあります。


アウディRS Q3とRS Q3スポーツバック:ホットオンアイス

3月にスウェーデン北部を運転する場合、氷のような道路での車両制御は必要なだけでなく、最大の運転喜びの源でもあります。 アウディが凍った湖で新しいRS Q3とRS QXNUMX Sportbackを発表したのは、当然のことです。 彼らの卓越した運転特性は、ここで特にうまくいきます。

最初はなめらかな通りに慣れるのは難しいです。 すべての対向車であなたはあなた自身に質問をします:それが今滑るならどうしますか...? 新しいアウディでは、Quattroドライブと車輪のスパイクのおかげで、制御を維持できるという事実にすぐに慣れます。 また、新世代のRS Q3は、ドライビングダイナミクスのすべての基準において、前世代をはるかに超えていることを明確に感じることができます。