性別の言語学的ナンセンスは、明らかに言語を専門的に扱わなければならない人々にとどまりません。 アウディのコミュニケーション部門が平等を促進するためにかさばるアンダースコアを導入しているという事実は、言語や真の平等の適切な使用ではなく、想定される時代精神によるものです。 そして確かにリードのイメージではありません。
言語のジェンダー化は本当に社会の平等な部分としての女性の統合を促進しますか？ 言語学者は、所属する政治キャンプに応じて分けられます。 私の同僚の多くのように、私はそれが全くナンセンスだと思います。 アウディによって伝えられた理由のように：
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2020年はある意味で悲惨な年の終わりになるでしょう。 ただし、2021年の地平線には光が見えます。 自動車業界の何人かのオーガーに、過去XNUMX年間と将来の重要なトピックについて尋ねました。 今日： ゲルトヒルデブランド。 スターデザイナーは、オペルカデットEやVWゴルフIIIなどのデザインに携わった後、チーフミニデザイナーに昇進し、最終的に中国ブランドのQorosのグローバルデザインとブランディングを担当しました。 最近では、中国のEVメーカーであるBordrinに勤務していました。
私たちにとって、ウルムの起業家であるエルンスト・プロブストは、経済的成功と社会的責任を兼ね備えた絶対的なトップ起業家の1人です。 フォーミュラXNUMXの存在であろうと、車輪付きの食事とケアサービスのサポートであろうと、Liqui Molyは、この地域をはるかに超えてプラスの効果をもたらすスワビの会社です。
バランスシートは、現時点では奇跡のように読めます。ドイツのエンジンオイルと添加剤の生産者が38月に記録を更新した後、クリスマス月はまた記録を更新し、前年同期と比較して売上高がXNUMX％増加しました。
コッホ教授、ECJはディーゼル排気に関する判決を通過したばかりです。 これはすべてのディーゼル車に影響しますか？
トヨタは2015年から水素技術に忠実です。 現代である限り。 そうでなければ、それはかなり貧弱に見えます。 メルセデスはあえてGLCF-Cellを試してみましたが、春にプログラムから除外されました。 ちなみに、他のドイツの自動車メーカーを探すのは無駄ですが、ホンダだけがまだ生産モデルを持っています。 日本人は私たちとの明確さを確立する勇気を欠いていました。 それは北アメリカと日本で孤立した量でのみ利用可能です。
テストドライブでは、SUVシリーズのフラッグシップとしてセグメントのトップドライビングダイナミクスを保証するTiguanを選択しました。320hpのTiguanRパフォーマンスモデルと専用機器です。 車、特にSUVが、LaunchControlを使用して4,9秒で停止状態から100km / hまで加速し、最大250 km / hまで上昇できる場合、「R」は名前に含まれ、
しかし、真剣に：方向転換のために支払うお金がガソリンとディーゼルエンジンで稼ぐ必要がない場合、他にどのようにそのようなシフトを達成する必要がありますか、つまり資金を調達する必要があります。 「私たちのトップの燃焼エンジンを宣伝することは簡単ではありませんが、一方で燃焼エンジンが実際には過去のものであることを伝えることは簡単ではありません」とマーケティングの専門家は言い、コミュニケーションのバランスをとる行為を明確にします。 「そして、E-wayが大衆市場で成功していないことが判明した場合は、おやすみなさい...」
コッホ教授、EU-7規格に関する専門家パネルの提案をどのように分類しますか？