Auto elettrica: la BMW marcia in modo impressionante in modo coerente verso il futuro, nonostante i rischi

BMW i3: elettrico nel futuro

BMW i3: elettrico nel futuro

Questa è la leadership! Non essere ascoltato da coloro che sono preoccupati, ma incessantemente dirigersi verso un obiettivo che è solo vagamente visibile nella nebbia di un futuro incerto. Quale capo BMW Norbert Reithofer Non solo l'annuncio, ma l'implementazione contro molte resistenze, consigli e analisi di mercato, ti lascia senza fiato e senza parole. L'entusiasmo non è la sua cosa. Non importa come la storia di iBMW finisca a medio termine: questo coraggio può essere ammirato! E merita successo.



Il comunicatore di marketing Mercedes Anders-Sundt Jensen respinge la nuova offerta di lavoro e ha lasciato l'azienda

Addio arrabbiato: Anders-Sundt Jensen

Addio seccato: direttore marketing Mercedes Anders-Sundt Jensen

"Anders-Sundt Jensen (51) sarà il nuovo Head of Global Sales Development (GSD) di Daimler AG con effetto dal 1 ° luglio 2013." Così è stato letto nel comunicato stampa ufficiale pochi giorni fa. Ora Jensen ha contrastato questo personale - e ha lasciato. Quindi non inizierà nemmeno il lavoro che gli viene offerto, ma ha già lasciato l'azienda. Come dice il suo ambiente: in conflitto. Tuttavia, per questo processo non è previsto alcun comunicato stampa. Solo il capo vendite Joachim Schmidt ha annunciato la partenza di Jensen in una e-mail ai dirigenti.


Perché Wolfgang Dürheimer è stato sostituito da Audi come responsabile dello sviluppo? Tornerà alla BMW?

Wolfgang Dürheimer

Wolfgang Dürheimer

No, non sono state presunte omissioni da parte del dipartimento di sviluppo, mancanza di velocità o addirittura innovazioni assonnate che sono costate il lavoro a Wolfgang Dürheimer. Solo dieci mesi in carica, anche il sempre impazientemente esigente Ferdinand Piëch sarebbe stato paziente per qualche mese in più.

Come mi è stato assicurato da una fonte molto ben informata nell'ambiente di Dürheimer, la sua "offesa" consisteva piuttosto nell'avere le mie idee sul futuro lavoro di sviluppo dell'Audi all'interno del gruppo Volkswagen. Dürheimer chiese ciò che Ferdinand Piëch aveva chiesto quando era a capo dello sviluppo dell'Audi: l'indipendenza concettuale dalla VW.


La BMW fa sul serio con l'auto elettrica. Reithofer: "Stiamo rivoluzionando l'ingegneria automobilistica" - aspre critiche al Parlamento europeo

Capo della BMW Norbert Reithofer

Capo della BMW Norbert Reithofer

Il boss della BMW Norbert Reithofer è assolutamente elettrizzato. È serio quando predice il futuro della guida elettrica. Nel suo straordinario discorso agli azionisti, lo ha chiarito di nuovo. “Il coraggio e lo spirito pioneristico hanno portato avanti l'umanità. Hanno cambiato la storia, iniziato sviluppi e

arricchito le nostre vite. Alla fine, ciò che chiamiamo progresso sorge. È la fonte della crescita, dell'occupazione e della prosperità ”. Queste sono frasi per l'eternità. E continua così e mi ritrovo a venire la pelle d'oca. Nessun altro lo mette filosoficamente e la cosa migliore è: Reithofer ha ragione.


Un post interessante sul tema dei periodi di embargo….

Non dovrebbe diventare la regola che i testi pubblicati qui vengano ristampati. Ma quello che ha detto il mio collega Stefan Anker sul mondo http://bigblog.welt.de/ sui periodi di embargo in generale e su quelli della Classe S non è solo interessante, ma anche un po 'onorevole. Anker affronta i problemi, ma rimane impegnata a rispettare gli accordi. Esemplare! Il pubblico in generale potrebbe non essere interessato: diventa trasparente mostrare i problemi di programmazione in cui è intrappolato un redattore di automobili. Anche per i reparti stampa delle case automobilistiche. E anche per il caporedattore, che chiede senza mezzi termini "Perché non abbiamo questo argomento davanti al concorso?"


La nuova direttrice del marketing Mercedes, Jens Thiemer, vuole rianimare i vecchi valori del marchio

Se il 1 agosto di quest'anno Dr. Jens Thiemer inizia il suo nuovo lavoro come responsabile della comunicazione di marketing presso Mercedes-Benz, le aspettative sono alte. Non perché Thiemer avrebbe dovuto scivolare nei panni del suo predecessore che era troppo grande, ma perché il marchio con la stella dovrebbe essere nuovamente riallineato e posizionato in modo più enfatico come marchio premium.


Sorprendente cambio di personale in Mercedes: il nuovo responsabile del marketing ha spesso criticato duramente la gestione del marchio

Responsabile Mercedes Marketing Dr. Jens Thieme

Nuovo capo della Mercedes Marketing Dr. Jens Thiemer

È da tempo un esperto di marketing, sa molto sulla gestione del marchio, ha molta esperienza con il marchio Mercedes-Benz e conosce molto bene Daimler, dove ha già lavorato per nove anni: Dr. Jens Thiemer è (ancora) un partner presso la società di consulenza per la comunicazione CNC - Communications & Network Consulting AG e dirige la pratica internazionale di rebranding e marketing. Prima di entrare a far parte di CNC, Thiemer ha ricoperto per nove anni diverse posizioni dirigenziali presso Daimler AG, tra cui quella di responsabile della strategia di comunicazione marketing globale e comunicazione del marchio al dettaglio.


Gli aiuti ambientali vogliono fare del consumo "reale" la base dei valori limite dell'UE

Fonti: Autobild, Markt e Mittelstand

Media della flotta di CO2 oggi (fonti: Autobild, Markt e Mittelstand)

Se le normative legali diventano ciò di cui gli aiuti ambientali stanno attualmente discutendo internamente e presto richiederanno ufficialmente, le normative sul consumo di carburante discusse dall'UE dal 2025 in poi di un consumo medio di flotta inferiore a tre litri per 100 km sono ancora innocue. Sebbene questo valore come media della flotta (media !!!) sia già oltre la ragionevole fattibilità, un inasprimento di un altro 25 percento sarebbe - cioè il consumo reale secondo l'Automobile Club d'Europa (ACE) al di sopra delle informazioni di fabbrica - quasi la fine della mobilità automobilistica, come lo conosciamo oggi. Lo sconto per i veicoli più pesanti, che è stato introdotto su richiesta dei produttori premium tedeschi e del governo federale, non cambia questo.


La lettera di Wissmann al cancelliere Merkel non è "una sciocchezza" ma un segnale di allarme necessario

Il presidente della VDA Matthias Wissmann

Il presidente della VDA Matthias Wissmann

Spiegel online chiama la lettera del presidente della VDA Matthias Wissmann al cancelliere Merkel sui valori limite di CO2 dell'UE con squalifica l'arroganza "assurdità".

Il commentatore ha torto più volte: 1. Chiamare la lettera "mendicare la lettera" non rende affatto giustizia all'argomento. Wissmann non "chiede" aiuto, ma attira l'attenzione su pericoli eclatanti che mettono in pericolo le case automobilistiche tedesche nella loro importanza globale e successo. Non è una frase che molti lavori, prosperità e stabilità dipendono da esso.


Il comitato aziendale di Daimler Klemm: "Guadagnare un'ora di € 8,19 nelle nostre fabbriche è insopportabile in entrambi i modi"

Capo del comitato aziendale Erich Kleimm

Il capo del comitato aziendale Erich Klemm è arrabbiato.

Il presidente del consiglio di amministrazione di Daimler è arrabbiato tre volte: sul rapporto "I salari della fame nella catena di montaggio", sulla discussione a "Hart, ma giusto" e sulla gestione di Daimler. In una lettera allo staff, Erich Klemm scrive: "Molti dipendenti sono indignati per il fatto che qualcosa di simile è possibile nella nostra fabbrica, ma anche che nel reportage e nel seguente programma duro ma giusto, Daimler da solo è il saccheggio Dal punto di vista del comitato aziendale generale, quest'ultimo è particolarmente ingiusto, "perché insieme alla forza lavoro abbiamo combattuto per le norme più severe del settore per la regolamentazione del lavoro interinale nella produzione".


Auto motor e sport non saranno più preferiti presto?

Chiunque se lo stia chiedendo autoveicolo e sport essere piuttosto precisi alla fine di un periodo di blackout per una presentazione di auto con le attuali prestazioni sul mercato può pensare che sia un buon tempismo. È vero che alcuni dipartimenti stampa sono propensi ad adeguare i periodi di blackout alla scadenza editoriale o alla prima apparizione dell'importante mezzo automobilistico. In ogni caso, ciò garantisce che ams non deve mai apparire dopo gli altri fogli automatici con un nuovo lancio. Ciò potrebbe cambiare in Mercedes-Benz, perché ci sei finito ams sconvolto. Il dipartimento stampa di Mercedes afferma che i periodi di blackout potrebbero presto essere un ricordo del passato.


Il reportage Daimler sui salari bassi getta grandi ombre sulla presentazione della Classe S

È sicuramente una coincidenza che poco prima del Big Bang della Classe S ad Amburgo, un servizio televisivo e un talk show hanno chiesto perché i contribuenti dovevano sostenere finanziariamente i poveri che guadagnavano sulla catena di montaggio della Mercedes attraverso Hartz IV. Anche se i teorici della cospirazione di Daimler lo comunicano in modo diverso e parlano di una campagna contro il capo dell'azienda Dieter Zetsche. È anche strano che né il capo del consiglio aziendale Klemm abbia detto nulla sul fatto che i lavoratori vengono acquistati con salari di dumping attraverso contratti di lavoro, né Wilfried Porth è stato offeso dal direttore del personale. In ogni caso, nessuno ha impedito che le regole di conformità, che sono magnificamente propagate internamente, la legge fondamentale sull'etica aziendale e il comportamento dignitoso da tutte le parti, vengano calpestate quando i salari da fame vengono pagati sulla catena di montaggio Mercedes. “In Daimler viene data la massima priorità al rispetto di tutti i requisiti del diritto del lavoro per la delimitazione delle attività di società terze. Ci impegniamo a rispettare le normative applicabili in merito ai contratti di lavoro e di servizi e all'utilizzo di lavoratori esterni senza se e senza ma. Le violazioni non sono accettabili per noi. Vorremmo anche disattivarlo immediatamente ", ha dichiarato Wilfried Porth, Chief Human Resources Officer, in un comunicato stampa.


L'ipocrisia della Commissione europea non ha valori limite di CO2 per le proprie auto aziendali

2012280032_0001Se analizzi quello che i commissari dell'UE approvano per le auto ufficiali, devi sentirti un soggetto rapito, soprattutto in Germania, per usare la parola più precisa, vera…. per evitare di sentire. L'ipocrisia non conosce limiti, fintanto che i buoni cittadini come semplici agnelli si sottomettono alle linee guida di Bruxelles per il presunto "soccorso climatico". Mentre da Bruxelles vengono fissati valori limite di CO2 sempre più severi, che possono essere rispettati solo a lungo termine con i mini cellulari, gli Alti Commissari si stanno divertendo con le berline di lusso tedesche. Chiunque abbia mai dato un'occhiata alla flotta di fronte all'edificio della Commissione Europea sarà rimasto sorpreso: nel parcheggio VIP ci sono solo limousine di lusso, per lo più marchi tedeschi. 29 veicoli di lusso con emissioni medie di CO2 di ben oltre 200 grammi per chilometro. C'è solo un'eccezione: una Classe E di Mercedes-Benz come versione ibrida.


Disastro del crash test Citan: nessun grande momento per Dieter Zetsche

Citan“The Citan è il progetto molto personale di Zetsche. Questo è il motivo per cui è anche responsabile del disastro del crash test ”, commenta un ex membro del consiglio di amministrazione di Daimler sul fallimento del furgone Renault decorato con una stella Mercedes nel crash test dell'NCAP. Tre stelle in una classe di furgoni in cui Ford ha ricevuto cinque stelle per il transito approssimativamente comparabile. "Questo è più che imbarazzante. Non solo per Mercedes-Benz, ma per Dieter Zetsche ", afferma un responsabile marketing di alto livello.


Il commissario responsabile per i trasporti dell'UE fa affidamento sulle benedizioni forzate

L'UE ha ancora una volta deciso qualcosa di "orientato al futuro": realistico quanto la decisione presa anni fa che l'Europa 2010 dovrebbe essere il motore economico di tutto il mondo. L'UE potrebbe altrettanto facilmente decidere quanti giorni di sole sono consentiti o richiesti ogni anno.

Ora vuole "forzare il mercato delle auto elettriche", come viene chiamato nelle pubblicazioni dei media europei. Il commissario europeo per i trasporti Siim Kallas vuole garantire che 2020 stazioni di ricarica elettrica saranno disponibili solo in Germania entro il 150.000. In Europa saranno quindi presenti 650.000 stazioni di ricarica pubbliche. I vecchi accordi dell'UE stabiliscono che entro il 2020 almeno il dieci per cento del traffico dell'UE sarà (dovrebbe) essere gestito con energie rinnovabili e che nessun motore a combustione interna potrà essere utilizzato in nessuna città entro il 2050 (probabilmente già entro il 2030!).