Il reportage Daimler sui salari bassi getta grandi ombre sulla presentazione della Classe S

È sicuramente una coincidenza che poco prima del Big Bang della Classe S ad Amburgo, un servizio televisivo e un talk show hanno chiesto perché i contribuenti dovevano sostenere finanziariamente i poveri che guadagnavano sulla catena di montaggio della Mercedes attraverso Hartz IV. Anche se i teorici della cospirazione di Daimler lo comunicano in modo diverso e parlano di una campagna contro il capo dell'azienda Dieter Zetsche. È anche strano che né il capo del consiglio aziendale Klemm abbia detto nulla sul fatto che i lavoratori vengono acquistati con salari di dumping attraverso contratti di lavoro, né Wilfried Porth è stato offeso dal direttore del personale. In ogni caso, nessuno ha impedito che le regole di conformità, che sono magnificamente propagate internamente, la legge fondamentale sull'etica aziendale e il comportamento dignitoso da tutte le parti, vengano calpestate quando i salari da fame vengono pagati sulla catena di montaggio Mercedes. “In Daimler viene data la massima priorità al rispetto di tutti i requisiti del diritto del lavoro per la delimitazione delle attività di società terze. Ci impegniamo a rispettare le normative applicabili in merito ai contratti di lavoro e di servizi e all'utilizzo di lavoratori esterni senza se e senza ma. Le violazioni non sono accettabili per noi. Vorremmo anche disattivarlo immediatamente ", ha dichiarato Wilfried Porth, Chief Human Resources Officer, in un comunicato stampa.


L'ipocrisia della Commissione europea non ha valori limite di CO2 per le proprie auto aziendali

2012280032_0001Se analizzi quello che i commissari dell'UE approvano per le auto ufficiali, devi sentirti un soggetto rapito, soprattutto in Germania, per usare la parola più precisa, vera…. per evitare di sentire. L'ipocrisia non conosce limiti, fintanto che i buoni cittadini come semplici agnelli si sottomettono alle linee guida di Bruxelles per il presunto "soccorso climatico". Mentre da Bruxelles vengono fissati valori limite di CO2 sempre più severi, che possono essere rispettati solo a lungo termine con i mini cellulari, gli Alti Commissari si stanno divertendo con le berline di lusso tedesche. Chiunque abbia mai dato un'occhiata alla flotta di fronte all'edificio della Commissione Europea sarà rimasto sorpreso: nel parcheggio VIP ci sono solo limousine di lusso, per lo più marchi tedeschi. 29 veicoli di lusso con emissioni medie di CO2 di ben oltre 200 grammi per chilometro. C'è solo un'eccezione: una Classe E di Mercedes-Benz come versione ibrida.


Disastro del crash test Citan: nessun grande momento per Dieter Zetsche

Citan“The Citan è il progetto molto personale di Zetsche. Questo è il motivo per cui è anche responsabile del disastro del crash test ”, commenta un ex membro del consiglio di amministrazione di Daimler sul fallimento del furgone Renault decorato con una stella Mercedes nel crash test dell'NCAP. Tre stelle in una classe di furgoni in cui Ford ha ricevuto cinque stelle per il transito approssimativamente comparabile. "Questo è più che imbarazzante. Non solo per Mercedes-Benz, ma per Dieter Zetsche ", afferma un responsabile marketing di alto livello.


Il commissario responsabile per i trasporti dell'UE fa affidamento sulle benedizioni forzate

L'UE ha ancora una volta deciso qualcosa di "orientato al futuro": realistico quanto la decisione presa anni fa che l'Europa 2010 dovrebbe essere il motore economico di tutto il mondo. L'UE potrebbe altrettanto facilmente decidere quanti giorni di sole sono consentiti o richiesti ogni anno.

Ora vuole "forzare il mercato delle auto elettriche", come viene chiamato nelle pubblicazioni dei media europei. Il commissario europeo per i trasporti Siim Kallas vuole garantire che 2020 stazioni di ricarica elettrica saranno disponibili solo in Germania entro il 150.000. In Europa saranno quindi presenti 650.000 stazioni di ricarica pubbliche. I vecchi accordi dell'UE stabiliscono che entro il 2020 almeno il dieci per cento del traffico dell'UE sarà (dovrebbe) essere gestito con energie rinnovabili e che nessun motore a combustione interna potrà essere utilizzato in nessuna città entro il 2050 (probabilmente già entro il 2030!).