Assurdità in TV: ZDF confronta Mercedes e BMW in un "duello" e lascia perplessi gli spettatori - La casalinga sveva si muove davvero dietro l'angolo con il figlio nel seggiolino?

ZDF: "Prova quotidiana" in pista

ZDF: "Prova quotidiana" in pista

Mercedes e BMW - in confronto a ZDF "i migliori cani dell'industria automobilistica tedesca" a confronto. Apparentemente gli autori televisivi sono sfuggiti al fatto che Audi è stata a lungo al vertice. Quello che ho visto come un annuncio curioso si è concluso con una profonda delusione, che mi sarebbe piaciuto spegnere. Non ho mai visto una tale assurdità. L'imbarazzo estero è all'ordine del giorno perché l'industria dei giornalisti automobilistici e di business è in grado di produrre cose molto migliori. In ogni caso, alla domanda "Chi costruisce le auto migliori?" Non è stata data risposta. Per la domanda su chi abbia prodotto il peggior show automobilistico di sempre. 

Tutti dovrebbero guardare lo spettacolo per ridere davvero. La vera satira, la commedia o l'orrore in HD, almeno non un programma in cui a Lieschen Müller viene persino dato un accenno di aiuto decisionale per uno dei due marchi o il vantaggio di una delle due società sarebbe visibile. 


Dove c'è (alta) luce, ora c'è ombra in Audi: il faro a LED Matrix nella nuova A8 è un faro di innovazione di dettaglio: "anabbaglianti" anziché anabbaglianti

Audi A8 con un nuovo volto e una tecnologia di illuminazione innovativa

Audi A8 con un nuovo volto e una tecnologia di illuminazione innovativa

Il vantaggio della tecnologia è spesso nei dettagli. Ed è esattamente quello che voglio scegliere qui. Perché al momento c'è tutto e soprattutto molte cose positive da leggere sulla nuova Audi A8. L'eccellente qualità dei materiali e di lavorazione "a livello di fabbricazione" è descritta in ogni rapporto di guida, i punti salienti del motore sono stati elogiati secondo il motto "più potenza con minori consumi", riconosciuto il lussuoso comfort nel segmento superiore della gerarchia automobilistica. Tuttavia, il fatto che i miscelatori non abbiano più la possibilità di ostacolare il traffico in arrivo è una vera svolta nella tecnologia dei fari; un salto in una dimensione che i sistemi automatici antiriflesso non hanno finora raggiunto in modo così perfetto e preciso.


In viaggio con la BMW i3: il suono del silenzio o di come ho imparato ad amare l'auto elettrica

Non passiamo troppo tempo con le impressioni di guida. Una cosa è certa: la i3 stupisce ad ogni semaforo, trasmette dinamismo sportivo, agilità tipica BMW e piacere di guida a tutto tondo. 7,2 secondi a 100 km / h sono una parola. Tuttavia, il valore in cifre dice meno della percezione soggettiva, perché la nostra aspettativa di guidare con l'elettricità è più verso un'accelerazione dolce. I dati tecnici come 125 kW / 170 PS sono di gran lunga superati dalla percezione. E poi l'i3 corre così violentemente verso l'orizzonte che non posso fare a meno di dire "Waaahnsinn…!" Il ronzio appena udibile ma affascinante del motore elettrico ibrido sincrono suona come il futuro. Non come un tram, come pensavo una volta. Quindi dimentichiamo i nostri pregiudizi. La BMW i3 li elimina tutti. Anche quello della gamma limitata.


Valori limite di CO2: Dieter Zetsche vuole uscire dal "commercio dei tappeti" e chiede che l'industria automobilistica abbia voce in capitolo nel processo politico.

I critici automobilistici sicuramente si batteranno le mani sopra la testa. Il capo della Daimler Dieter Zetsche non è soddisfatto delle normali attività di lobbying a Bruxelles, ma, in qualità di leader del settore automobilistico, chiede anche alle case automobilistiche di essere direttamente coinvolte nel processo politico per la determinazione del valore limite dell'UE. I Verdi schiumeranno e inizieranno la loro poesia di Save the World, le associazioni ambientaliste denunceranno la richiesta di Zetsche come scandalosa, il governo centrale di Bruxelles sarà oltraggiato: il CEO di una casa automobilistica non ha mai osato unirsi al tavolo delle trattative per decisioni politiche ,


Il governo tedesco concede alle case automobilistiche scadenze più lunghe nella disputa sui valori limite di CO2: ed è una buona cosa!

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Anche se le associazioni ambientaliste criticano ora che la Germania è riuscita a rinviare un voto sui valori limite medi di 2020 g / km, previsti per il 95, questa è una vittoria della ragione. Spiegel online lo scrive in modo meschino, ma abbastanza corretto: "vittoria della lobby dell'auto". Esatto, ma perché la lobby anti-auto dovrebbe sempre vincere?

Alla riunione dei ministri dell'ambiente dell'UE lunedì scorso (14.10.2013 ottobre XNUMX), Peter Altmaier e altri colleghi hanno potuto rinviare il voto inizialmente previsto. Ciò potrebbe significare che un nuovo voto sarà possibile solo dopo le elezioni europee.


Süddeutsche Zeitung: chiunque guida un'auto in città è spietato.

Autofahren In Germania, i media stanno diventando sempre più comportamenti antisociali. Proprio come i fumatori che si fermano davanti agli uffici e ai ristoranti sono oggi osservati obliquamente, così guidare oltre il consumo di quattro litri è sempre più fuorilegge come clima e quindi ostile all'uomo. Almeno dagli oppositori della macchina e dei media autocriti, che se ne accontentano se possono accusare il governo federale di fare una campagna per le case automobilistiche tedesche. Ad esempio, in futuro la regolamentazione dei consumi per le auto.


Rapporto sul clima delle Nazioni Unite: non è possibile senza allarmismo, le conoscenze scientifiche sono talvolta decise per voto

Sebbene i fatti del quinto rapporto delle Nazioni Unite sul clima facciano chiare concessioni da apocalittici precedenti, il riassunto dei risultati intende "allarmare" il mondo. Poiché la pubblicazione dei risultati chiave non deve rallentare l'isteria climatica, i rappresentanti del governo di numerosi paesi hanno lottato in modo segreto per ogni parola nel riassunto di 30 pagine. In parole povere, ciò significa che i risultati possono essere pubblicati solo dopo che i rappresentanti del governo li hanno praticamente modificati.


Il clima globale è arretrato rispetto al riscaldamento globale: il cambiamento climatico apocalittico è un ricordo del passato, ma l'isteria climatica dell'UE rimane

Il commissario europeo per il clima Hedegaard ha detto nel "Telegraph"

Il commissario europeo per il clima Hedegaard ha detto nel "Telegraph"

Naturalmente, i giudizi errati non sono facilmente ammessi a Bruxelles. Dal divieto delle luci a incandescenza all'estrema regolamentazione del CO2 nelle automobili: la politica climatica dell'UE si basa sull'ipotesi che le persone uccidano il clima. Sebbene l'IPCC si stia chiaramente allontanando, la burocrazia dell'UE probabilmente si atterrà ai suoi errori ideologicamente motivati. Per troppo tempo ha dipinto scenari horror sul muro affinché i cittadini brucino la grande incredulità. E "esperti" stanno già riferendo, avvertendo di non prendere sul serio il cambiamento climatico, contrariamente ad altri risultati.


Audi quattro nel film: anche un'auto di fantascienza praticamente immaginaria deve essere in qualche modo realistica

Questa Audi è disponibile solo sul computer

Questa Audi è disponibile solo sul computer

Anche il futuro ha bisogno di una base realistica. Pertanto, il compito di Hollywood per i progettisti Audi per il film "Ender's Game" non poteva essere risolto semplicemente con un design astratto, esagerato, dall'aspetto futuristico. Sebbene il "Solo flotta Audi quattro " Generati al computer, ovvero integrati digitalmente nel film, i produttori cinematografici hanno messo alla prova il team di progettazione Audi nel creativo reparto di Monaco di Baviera del design Audi. Lontani da Ingolstadt, i progettisti qui a Schwabing possono svilupparsi senza i vincoli del normale processo di progettazione e sviluppare idee audaci. Dagli sci in carbonio agli orologi a nonno di lusso, dai bagagli in pelle esclusivi ai pianoforti a coda di design, qui vengono creati prodotti che hanno poco a che fare con la costruzione di automobili. Anche l'Audi puramente digitale del futuro è stata creata qui. Tuttavia, il suo sviluppo del design non è stato molto meno complesso di quello di un'auto reale.


La BMW avvia la produzione i3 a Lipsia - L'intera produzione funziona con elettricità rinnovabile della propria produzione

Produzione BMW i3 a Lipsia

Produzione BMW i3 a Lipsia

Il fatto che il membro del consiglio di amministrazione della BMW Harald Krüger, il primo ministro sassone Stanislaw Tillich, il sindaco di Lipsia Burkhard Jung, i dirigenti responsabili e alcune centinaia di dipendenti hanno applaudito tutti all'avvio della produzione di i3 quando il primo i3 prodotto in serie è uscito dalla catena di montaggio, è ovvio. Tuttavia, era diverso da eventi simili. È stato più che l'inizio di routine della produzione di un nuovo modello. In realtà è stato il primo passo verso una nuova era della mobilità individuale: il fatto che la BMW "faccia la storia oggi", come ha affermato il CEO Krüger, non è un'esagerazione. Per la prima volta, un'auto di produzione rotolò dalla catena di montaggio, progettata e costruita da zero come un veicolo elettrico. Chiunque dica ora, ma molti i3 stanno già rotolando per le strade ha ragione. Ma la produzione in serie è molto diversa dalla produzione in pre-serie. Il primo veicolo della serie è quello di correre davanti ai corridori della Maratona di Berlino il 29 settembre.


Lo specchio non si contraddice per la prima volta: l'auto ha davvero portato "malizia" all'umanità?

Cosa dovrebbero pensare i lettori di Spiegel di questo? Una volta che lo specchio nobilita la BMW i3 come "Auto dell'anno" (probabilmente perché il passo consistente verso l'elettromobilità ha impressionato), l'editore di auto Christian Wüst scrive contro corrente ed esce come un avversario arrabbiato non solo dell'auto elettrica, ma dell'auto in generale , Ecco il commento completo da sciogliere in bocca:


L'IAA di Francoforte dà impulsi positivi al mercato e dimostra le prestazioni dell'industria automobilistica

Il presidente della VDA Matthias Wissmann

Il presidente della VDA Matthias Wissmann

Matthias Wissmann, presidente dell'Associazione dell'industria automobilistica (VDA), è più che ottimista. E non solo per quanto riguarda i nuovi record di visitatori, ma soprattutto per quanto riguarda i nuovi modelli presentati: “I visitatori si aspettano 159 anteprime mondiali, 70 delle quali da produttori e 65 anteprime mondiali da fornitori. L'IAA rimane la fiera automobilistica più importante del mondo e un'ancora di stabilità nonostante la difficile situazione economica dell'Europa occidentale ”. La percentuale di espositori stranieri è del 42%, di cui il 42% proviene anche dall'Asia. Interessante l'interesse degli espositori cinesi: il loro numero è decuplicato rispetto al 2011 a 129! La maggior parte di loro sono fornitori. Alla conferenza stampa di apertura, Wissmann ha elogiato l'industria automobilistica tedesca. “I progressi compiuti dall'industria automobilistica tedesca nella riduzione degli inquinanti classici, CO2 e il consumo di carburante è impressionante:


La riforma strutturale "alla Daimler" con i membri del consiglio di divisione solleva molte domande e provoca disordini nell'azienda

Si ritira alla fine dell'anno: capo delle vendite Mercedes Joachim Schmidt

Si ritira alla fine dell'anno: capo delle vendite Mercedes Joachim Schmidt

Due colpi di fila: prima, con una sorpresa piuttosto sorprendente, il direttore delle vendite di Mercedes Joachim Schmidt ha annunciato il suo ritiro anticipato (il suo contratto è stato prorogato a settembre 2015) al fine di prendere il suo meritato pensionamento all'età di 34 anni dopo 65 anni alla Daimler, poi la Daimler Consiglio in una lettera ai dirigenti che è necessaria una riforma strutturale che dovrebbe concentrarsi sugli interessi dei clienti. "Orientamento al cliente" è il nuovo slogan, con cui ci si può chiedere se i clienti finora abbiano svolto solo un ruolo subordinato. In effetti, la ristrutturazione mira principalmente a soddisfare i diversi interessi dei clienti dei clienti di auto e veicoli commerciali in tutto il mondo in modo più mirato. Ecco la lettera dell'Executive Board ai dirigenti:


L'aiuto ambientale tedesco nega fondamentalmente il diritto alla mobilità

Dott. Remo Klinger, avvocato e attivista legale per i diritti in materia di deposito cauzionale, si è sentito obbligato da tempo a inviarmi il catalogo dei diritti fondamentali della Legge fondamentale. Il fatto che non condivido la sua opinione che non esiste un diritto fondamentale alla mobilità lo ha infastidito. Sente che la sua strana visione è confermata dal catalogo dei diritti fondamentali della Legge fondamentale. “Se hai la parola dentro mobilità Per favore mi faccia sapere. Se fallisci, ti sono grato di aver contribuito alla tua educazione costituzionale ".


Lo specchio accompagnava il boss della VW Winterkorn - ed era più vicino della rivista SZ a Dieter Zetsche, ma mantiene i soliti pregiudizi ideologici

Specchio titolo Volkswagen

Specchio titolo Volkswagen futuro

Non appena SZ-Magazin è stato sul mercato con un rapporto sull'amministratore delegato di Daimler Dieter Zetsche, Der Spiegel è apparso con la sua cover "Die Attacke", a cui il capo della VW Martin Winterkorn è stato accompagnato da due giornalisti per alcuni mesi. È stata ovviamente una coincidenza. E le storie differiscono sia nella loro intenzione (per descrivere il gruppo VW e la sua strategia nel suo insieme) sia in termini di qualità. Ciò che i due giornalisti Dietmar Hawranek e Dirk Kurbjuweit hanno osservato e alla fine scritto in pochi mesi ha molta più sostanza del ritratto di Zetsche. Solo: non perché proviene da giornalisti migliori, ma perché le persone coinvolte, in particolare il CEO di VW Martin Winterkorn, hanno permesso una maggiore vicinanza.