Scandalo ADAC: il presidente Meyer e l'amministratore delegato Obermair si dimetteranno a breve - semplicemente non lo sanno ancora - ADAC potrebbe diventare una società per azioni

Il signor presidente è in difficoltà. La manipolazione di figure da parte del suo capo della stampa ha conseguenze di vasta portata che nessuno ha osato prevedere quel giovedì nella chiesa della corte di Tutti i Santi a Monaco. Probabilmente nemmeno Michael Ramstetter, che ha scatenato lo scandalo. La forza esplosiva della contraffazione di numeri probabilmente costerà all'ADAC i suoi privilegi fiscali e di club e comporterà sicuramente la ristrutturazione totale della società ADAC.


Scandalo ADAC e fine: non si tratta più solo di un numero attratto di partecipanti - l'istruzione deve andare più in profondità - l'industria si lamenta dell'inflazione dei prezzi delle auto

Un collega mi ha riferito durante il fine settimana che non solo il numero di voci per l'Angelo Giallo era stato gonfiato, ma anche l'ordine dei risultati dei singoli test. Il collega era lui stesso un tester dell'ADAC ed era stato vittima di bullismo fuori sede in una discussione con il capo delle pubbliche relazioni Ramstetter, come egli stesso afferma. Tuttavia, non aveva dubbi sul fatto che il Golf fosse effettivamente in grado di ottenere il maggior numero di voti quest'anno. Anche se erano solo 3400. “Soprattutto, i risultati dei test vengono manipolati per accessori, pneumatici, seggiolini per bambini, portasci. Sì, il fallimento di una Dacia, che è stato raccolto nella FAZ, è stato deliberatamente provocato perché al signor Ramstetter "non piaceva il marchio".


Numeri falsi: l'ADAC non si scusa e continua a diffondere la falsità su Internet - il direttore dell'auto chiede le dimissioni del presidente Meyer e dell'amministratore delegato Obermair

Il giornale Bild ha recentemente chiesto nel titolo delle proposte del presidente dell'ADAC Meyer di un aumento delle tasse sull'olio minerale: "Spegnere?" Questa domanda retorica ha persino gli ultimi sviluppi con l'imbarazzante ammissione di aver manipolato numeri all'Angelo Giallo, nulla ha perso nella loro giustificazione. Perché l'ADAC e il suo presidente sostanzialmente continuano a farlo in modo inconsapevole come prima.

Da domenica mattina, il sito web dell'ADAC non ha fornito una scusa per una cattiva condotta, ma solo un'indicazione delle conseguenze del personale. E il club sta già rivendicando cose che non può dire.


L'ADAC ha rischiato la sua credibilità: ora il presidente Peter Meyer e il suo amministratore delegato Karl Obermair devono dimettersi!

"Non c'è modo di aggirarlo", mi ha detto domenica mattina un manager automobilistico di alto livello, dopo che l'agente di stampa dell'ADAC Michael Ramstetter aveva ammesso la manipolazione dei voti e si era dimesso. “Chiunque, in qualità di presidente o amministratore delegato di ADAC, definisce pubblicamente la cronaca del Süddeutsche uno scandalo giornalistico, tirato per i capelli e fittizio, condivide la falsificazione dei numeri ed è altrettanto responsabile dell'autore dello scandalo. Meyer non può più rappresentare 18 milioni di membri, è inimmaginabile per me ".


Il fungo fumogeno della Bomba investigativa SZ si trovava sopra la celebrazione dell'ADAC dell'Angelo Giallo - Il presidente Peter Meyer definisce il rapporto "fittizio e tirato per i capelli"

Anche se i funzionari dell'ADAC fingevano di essere nulla, la storia dei presunti numeri manipolati per l'elezione degli angeli gialli ha notevolmente appesantito l'evento nella Allerheiligen-Hofkirche a Monaco di Baviera. Anche se nel 2011 il presidente dell'ADAC Peter Meyer era ancora contento del fatto che "non manchi alcun CEO di un produttore tedesco", questa volta la prima fila era relativamente scarsa in termini di rilevanza delle celebrità. Solo il capo della BMW Norbert Reithofer, il capo della VW Martin Winterkorn e il capo dell'Audi Rupert Stadler erano venuti. Reithofer è stato felicissimo del premio per il miglior marchio, Winterkorn, con il premio per "l'auto preferita dalla Germania", la Golf. Chi vince in queste categorie non può stare lontano dalla cerimonia di premiazione, questo è chiaro.


ADAC AutoMarxX: BMW chiaramente al primo posto nella classifica delle immagini davanti a Audi e Mercedes-Benz - Una visione differenziata dei singoli criteri riserva sorprese

Fino agli anni novanta, sarebbe stato inconcepibile per i vecchi manager Daimler: che il marchio Mercedes-Benz che Daimler aveva venduto alla Volkswagen negli anni 'XNUMX (allora Auto Union) poteva sorpassare. Perché, secondo l'allora CEO Joachim Zahn, i prodotti premium e di massa non potevano essere gestiti con successo sotto lo stesso tetto e perché Daimler aveva bisogno di soldi per costruire una fabbrica di camion.


Consumer Electronic Show a Las Vegas: Audi spinge la leadership tecnologica e fa di tutto per una brillante presentazione

Solo pochi anni fa, il Consumer Electronic Show di Las Vegas era più per nerd giocosi che per coloro che erano seriamente interessati alle automobili. La situazione è cambiata radicalmente con e dalla prima apparizione di un produttore premium, vale a dire Audi, nel 2011. Poiché i sistemi elettronici sono diventati estremamente importanti nelle automobili, la presenza delle case automobilistiche al CES fa ora parte del programma globale da non perdere, come il Salone di Detroit, che si svolge una settimana dopo. Perché le automobili non sono diventate solo strumenti di mobilità, ma anche piattaforme tecnologiche mobili.

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Il colpo di stato di Sergio Marchionne sull'acquisizione completa non solo ispira Chrysler, ma rafforza anche Fiat Automobile

Fiat 500: successo negli Stati Uniti: 2012 di questi sono stati venduti nel 43.000

Fiat 500: successo negli USA - 2012 unità vendute nel 43.000

Sergio Marchionne, capo Fiat e Chrysler, è sulla buona strada per rinnovare in modo sostenibile Chrysler e stabilizzare la Fiat. Se il duo Dieter Zetsche e Wolfgang Bernhard avessero provato per anni (senza successo) a far diventare Chrysler un successo permanente come filiale del gruppo Daimler, sembra che il cittadino italiano e "canadese", cresciuto e istruito a Toronto, abbia effettivamente avuto successo.


Il presidente dell'ADAC rappresenta ancora gli interessi dei conducenti tedeschi? Un anno fa, Peter Mayer ha richiesto una riduzione della tassa sull'olio minerale, ora lo vuole aumentare

Presidente ADAC Peter Mayer: rappresentanti degli automobilisti?

Presidente ADAC Peter Mayer: rappresentanti degli automobilisti?

Molti membri dell'ADAC dovrebbero stordire gli occhi con stupore e porre la stessa domanda: perché Peter Mayer ora sta chiedendo un aumento delle tasse sui carburanti che aveva criticato in modo massiccio non molto tempo fa e che voleva anche vedere ridotto?


Tre ex top manager devono portare la competenza nel settore automobilistico al Daimler Supervisory Board - ora manca solo il capo Linde Wolfgang Reitzle, ma non sta arrivando

Bernd Pischetsrieder, ex membro del consiglio di amministrazione di BMW e VW, dovrebbe portare la competenza automobilistica nel consiglio di sorveglianza di Daimler

Bernd Pischetsrieder, ex membro del consiglio di amministrazione di BMW e VW, dovrebbe portare la competenza automobilistica nel consiglio di sorveglianza di Daimler

Questa è stata una sorpresa per molti: Daimler porterà l'ex-BMW e l'ex boss della VW Bernd Pischetsrieder, l'ex manager Bosch Bosch Bernd Bohr e il capo della Siemens Joe Kaeser l'anno prossimo. Questo per soddisfare le richieste dei gruppi di azionisti di una maggiore competenza in ambito autoveicolo nel Consiglio di vigilanza di Daimler. Il capo Linde e il ragazzo della macchina Wolfgang Reitzle sono stati affrontati, ma per il momento non arriveranno?


L '"Aiuto ambientale tedesco" critica le flotte ecclesiali, il pappagallo mediatico senza riflettere e denuncia "sporchi vescovi bolidi" - li hanno ancora tutti?

Il cosiddetto "aiuto ambientale" tedesco ti fa ascoltare di nuovo. E i principali AutoI critici della repubblica si lasciano legare davanti ai carri delle stupide indagini, pregano secondo una certa assurdità e, scavalcando ossessivamente il salvataggio del clima verbale con zelo, scrivono quali "aiuti ambientali" vogliono scoprire.

Dopo manager e politici, è anche il turno dei rappresentanti della chiesa di essere messi alla gogna dell'assassino del clima: Secondo la Süddeutsche Zeitung e "investigativa" dell'Agenzia per l'ambiente, le loro eccellenze guidano per la terza volta determinate soprattutto "costose fionde di Co2". Oh dio perdonali perché non sanno cosa stanno guidando.


BMW i3 davanti e davanti al salone dell'auto di Los Angeles: il test drive marketing davanti allo Staples Center delizia gli americani

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BMW ha invitato gli americani a fare un test drive i3 davanti allo Staples Center di Los Angeles Foto: Kai Groschupf

"La guida elettrica è fantastica", afferma John Waleski, operatore del ristorante San Francisco, dopo un test drive con il BMW i3. Come lui, altre parti interessate che sono venute di fronte allo Staples Center In Los Angeles ne ho approfittato per guidare la i3 attraverso LA Downtown. BMW aveva dato a poche centinaia di persone l'opportunità di sentire il polso elettrificato dell'i3 durante lo show automobilistico.


L'esperto ambientale Axel Friedrich e le sue strane tesi - sul compromesso della CO2: "Senza coercizione, non c'è sviluppo".

Dott. Axel Friedrich

Dott. Axel Friedrich

Axel Friedrich, ex capo dipartimento della Federal Environment Agency, è sempre stato un appassionato critico dell'industria automobilistica. Il chimico con un dottorato è considerato un persuasore in materia Riduzione dell'anidride carbonica, Ironia della sorte, l'allora ministro federale dell'ambiente, Siegmar Gabriel, lo ha reso responsabile della rottura con filtri antiparticolato diesel retrofittati ma a volte inefficaci. A torto, come sanno oggi le persone coinvolte.

Le sue argomentazioni erano e sono ancora plasmate dall'ideologia tipica che fondamentalmente considera la guida delle cose di un diavolo e che tamburi con la terminologia della consapevolezza ambientale applicata. Ancora in un'intervista a Spiegel online.


Un'altra nuova immagine per Opel non può essere la soluzione, perché quella vecchia è appena stata rinnovata

Logo Opel 160x160"Prima l'immagine, poi il prodotto", spiega Tina Müller, la nuova responsabile di Opel Marketing in un'intervista a Wirtschaftswoche. Un drammatico errore di valutazione. Senza una sostanza del prodotto, una nuova immagine non può che deludere.
Il 44enne della Renania è senza dubbio otticamente un'aggiunta intelligente al consiglio di amministrazione tedesco. Viene dall'industria cosmetica, in cui l'immagine del prodotto è più importante del prodotto. Opel non dovrebbe trasferire questa conoscenza al marchio Opel.
Come si può vedere nell'intervista, Tina Müller non è solo in carica per 100 giorni, ma ha anche imparato molto dalle automobili. "Posso dire la mia", dice dopo un corso intensivo Tecnologia automobilistica, Il secondo giorno lavorativo, è riuscita a guardare una pubblicità con Jürgen Klopp. L'agenzia pubblicitaria Scholz and Friends, tuttavia, li ha informati e si è concentrato su nuovi contenuti. "Se hai un problema di immagine con un marchio, devi prima lavorarci e solo in seguito pubblicizzare il prodotto", afferma Müller.
Opel misura i suoi valori di immagine ogni quattro settimane e sono in aumento da luglio. Tina Müller sa che Opel viene acquistata principalmente da persone anziane: "Dobbiamo fare appello ai clienti più giovani", è convinta.
E poi arriva quello che deve accadere quando qualcuno passa dall'industria cosmetica all'industria automobilistica, che non dovrebbe essere una valutazione, ma un'indicazione di una mancanza di esperienza nel settore automobilistico. Tina Müller afferma di voler posizionare Opel "maggiormente nel settore dello stile di vita". Questo porta clienti più giovani, più donne e "aggiornerà il marchio con la sua struttura sociale". Questo dovrebbe accadere con il cantante rock Bryan Adams dal Canada, che è anche un fotografo e che fotograferà la Opel “Adam” per un calendario intitolato “Adam & Eve”. Inoltre, Adams aveva ridisegnato un Adam e questo è stato esposto con le foto in una galleria di Monaco. A gennaio Opel organizzerà il servizio di guida per vip con Adam e Ampera alla fiera della moda di Berlino Bread & Butter.
È più che discutibile se sia giusto per Opel seguire questi percorsi consolidati verso la moda e lo stile di vita di altri marchi. Almeno con l'alto rischio di inefficacia. Alla domanda di Wirtschaftswoche che uno spostamento dell'immagine verso uno stile di vita giovanile non ha ancora chiarito cosa rappresenta il marchio, Tina Müller non risponde in modo originale: "Innanzitutto per l'ingegneria tedesca". Perché questo è davvero troppo poco sta per posizionare il marchio Opel tedesco, ma a guida americana, Müller aggiunge: “Opel è anche sinonimo di design accattivante, espressivo e molto emotivo. Il problema era che il nucleo del marchio è stato successivamente annacquato e costantemente cambiato. "
Il fatto che l'immagine Opel sia stata "riposizionata" più e più volte negli ultimi anni, in realtà parla di lasciarla andare ora. È senza dubbio corretto che Opel, con l'allenatore della BVB Jürgen Klopp, abbia assunto un ambasciatore che corrisponde esattamente al gruppo target. Ma solo in Germania. Anche Müller lo sa.
È anche chiaro al nuovo CEO che l'affermazione "Viviamo auto" non dovrebbe essere cambiata di nuovo. Tuttavia, la sua intenzione per l'immagine di stile di vita giovanile che punta a suoni un po 'troppo banali. Per non dire ingenuo. Tutti i marchi automobilistici hanno da qualche parte e in qualche modo l'argomento del giovane stile di vita all'ordine del giorno. Non ha funzionato davvero. Quasi nessun marchio è stato in grado di ottenere ottimi risultati. Per quanto riguarda Opel, sono un po 'deluso dal fatto che nessun altro, nessun approccio originale e orientato al prodotto sia seguito. Il nuovo direttore di Opel avrebbe potuto dimostrare che a Rüsselsheim non si cucina solo con l'acqua. Ma anche con idee comunicative. Navetta VIP per una fiera della moda, fotografie di un cantante rock e alcuni approcci giovanili sono un po 'per salvare Opel. Tina Müller vuole misurare se l'immagine di Opel è migliorata significativamente entro due anni.


La BMW One è sinonimo di arte del design di non voler piacere a prima vista

A questo punto non è consentito avviare un rapporto di guida sulla guida. Perché oltre l'esperienza di guida, ho avuto esperienze completamente diverse con quella.

Riduzione estetica: BMW 125 d

Riduzione estetica: BMW 125 d

Quando ho visto per la prima volta quello nuovo, ero un po 'deluso. Non spettacolare, non eccitante, un po 'troppo adattabile e ben educato, tutto sommato, appariscenza.

Che errore!


Il grattacielo Daimler è stato fatiscente per anni e dovrebbe già brillare come un nuovo edificio nel 2012 - "Che simbolismo cattivo: la stella Mercedes si rovina", critica un consiglio di sorveglianza

Simbolo di successo: il grattacielo Daimler di Untertürkheim è in rovina.

Simbolo di successo: il grattacielo Daimler di Untertürkheim è oggi in rovina.

La sede amministrativa è considerata il fiore all'occhiello di una politica aziendale di successo. A volte come segno di megalomania. Il centro amministrativo di Untertürkheim del 1958 con i suoi 13 piani rappresentava l'orgogliosa moderazione (all'epoca c'erano anche progetti per 20 piani) e gli albori degli anni d'oro della Daimler-Benz AG. I membri del consiglio di amministrazione del gruppo automobilistico risiedevano qui fino al 1990, fino a quando Edzard Reuter ei suoi colleghi si trasferirono nel complesso Möhringer nel 1990, che Jürgen E. Schrempp in seguito chiamò "Castello delle cazzate".