I sussidi non bastano: la tiepida promozione della mobilità elettrica da parte del governo

Il governo federale finge di promuovere l'elettromobilità. Con premi di acquisto elevati, dà solo l'impressione che stia effettivamente promuovendo in modo massiccio la mobilità elettrica. Tuttavia, il governo promuove solo la motivazione fortemente sovvenzionata per l'acquisto di un'auto elettrica. Quando si tratta di supportare i problemi di autonomia degli acquirenti con le stazioni di ricarica elettrica: niente. In quanto proprietario di quasi tutte le aree di sosta autostradali, il governo federale avrebbe la possibilità di installare migliaia di stazioni di ricarica.

Ma lo fa con molta esitazione. Solo un esempio: sulla A8 a Jettingen-Scheppach tra Monaco e Stoccarda c'è solo una stazione di ricarica rapida e due normali caricatori, nascosti dietro il distributore di benzina Shell. Il ministro dei trasporti Andreas Scheuer potrebbe promuovere ciò che lo stesso ministro dei trasporti ha propagato: la gente compra auto elettriche. E fintanto che il governo sospende gli sviluppi del mercato tramite l'e-premium, i dati di vendita degli e-mobile nascondono il fatto che l'e-scetticismo è ancora alto. "Senza sussidi, venderemmo solo un decimo delle nostre auto elettriche, se non del tutto", ammette il capo di una grande concessionaria Audi.


Il successo di VDA è probabilmente una vittoria di Pirro

Se la VDA sta ora vendendo il parziale alleggerimento dei previsti valori limite di Euro 7 come successo delle sue critiche alle deliberazioni della Commissione Europea, si tratta di un diverso tipo di tentativo di pacificazione da parte dei critici dei bruciatori. Perché i valori limite più alti che sono ora nella stanza, ma non sono ancora stati risolti, significano la fine della combustione a lungo termine - e non solo con combustibili fossili. Allora il Green Deal diventerà il green crash dell'industria automobilistica.

La presidente della VDA Hildegard Müller si è espressa con veemenza contro i piani della Commissione europea. La possibile “concessione” dell'UE è nel migliore dei casi un ipocrita atto di misericordia verso ignari burocrati che - sostenuti da Ursula von der Leyen - vorrebbero provocare il green crash dell'industria automobilistica tedesca dal Green Deal. Se la VDA ora crede di aver impedito la fine del motore a combustione, è molto ingenuo. Gli oppositori all'auto nell'UE non sono realmente interessati ad abolire il motore a combustione, ma vogliono limitare in modo massiccio la mobilità individuale. Anche se tutte le auto fossero alimentate elettricamente, la resistenza e le critiche alla mobilità individuale rimarrebbero.


Wolfgang Reitzle regola i conti con il governo federale

È sorprendente come i manager (possano) rendere pubbliche le loro convinzioni quando non dipendono più da un buon rapporto con il Cancelliere.

L'esempio più recente è l'ex membro del consiglio di amministrazione di BMW Wolfgang Reitzle, che, dopo un periodo presso il Ford Premium Automotive Group, ha trasformato Linde nella società di gas più grande e di maggior successo al mondo. La sua critica più recente in "Welt am Sonntag" al fallimento del governo federale nella crisi economica e della corona non può essere superata in chiarezza.


VOLTSWAGEN AG non esisterà

È una bella usanza in tutto il mondo che i reparti stampa delle case automobilistiche inventino i pesci d'aprile. A volte provocano risate, a volte sbagliano. Con la presunta ridenominazione in "Voltwagen", VW ha centrato il jackpot in Nord America: quasi l'intero panorama dei media è caduto per il bavaglio, che però - e questo ha reso difficile la classificazione - era trapelato due giorni prima.


Il boss della VW Herbert Diess: "Il motore a combustione deve finanziare l'elettromobilità"

Il boss della Volkswagen Herbert Diess ha sottolineato ancora una volta nella conferenza stampa di bilancio virtuale del gruppo che nel giro di due generazioni il settore cambierà radicalmente: prima nella direzione della mobilità elettrica e poi con un focus sul software. Ma questo deve essere finanziato. "Il business dei motori a combustione ci consentirà di finanziare il cambiamento", spiega Diess.

L'anno scorso, il gruppo ha fatto un passo avanti con un utile operativo prima delle tasse di 8,5 miliardi di euro che non era previsto nel primo anno Corona. La buona performance nell'anno di crisi 2020 dà a VW ulteriore vento in poppa, ha affermato Diess.


Toyota Yaris 1,5 l Hybrid: cresciuta come una piccola automobile e nominata "Car of the Year" per la seconda volta

Quattro porte, una guida molto economica, un ampio portellone posteriore, spazio per cinque persone in una carrozzeria compatta: questi sono i presupposti ideali per una city car accogliente che possa coprire comodamente lunghe distanze. Questo in realtà descrive la 4a generazione della Toyota Yaris. Il modello Toyota di successo è cresciuto ed è stato nominato "Car of the Year" per la seconda volta.

La Yaris, prodotta in Francia dal 2001, è stata venduta più di quattro milioni di volte in Europa; indubbiamente prova della sua popolarità. Fin dall'inizio, la piccola macchina è stata tagliata alle sue proporzioni alte e corte. La Yaris è disponibile come modello ibrido dal 2012. A quel tempo una novità nel segmento delle auto piccole.


Mela matura o mela cattiva?

Contributo ospite di Harald Kaiser: cosa c'è e cosa non c'è nelle voci di una possibile auto elettrica dell'azienda cult Apple.

Sembrano drogati, gli speculatori. Riguarda l'auto che Apple dovrebbe sviluppare. I fantasmi intorno al volgere dell'anno dilaganti sulla "iCar" alimentata elettricamente, finora solo una tigre di carta non confermata in tutti i tipi di gazzette stampate ed elettroniche, non si preoccupano più solo della questione se Apple costruirà questa macchina. Nel frattempo, la data di introduzione è stata a lungo ipotizzata (presumibilmente 2024/25).


Audi chiamerà l'Avant Avant in futuro?

Le sciocchezze linguistiche del genere non si limitano apparentemente a chi ha a che fare con la lingua professionalmente. Il fatto che il dipartimento comunicazioni di Audi stia ora introducendo l'ingombrante sottolineatura per promuovere l'uguaglianza è dovuto solo al presunto spirito del tempo, non all'uso corretto del linguaggio o all'autentica uguaglianza. E certamente non l'immagine del protagonista.

La genderizzazione del linguaggio promuove davvero l'integrazione delle donne come parti uguali della società? I linguisti sono divisi, a seconda del campo politico a cui appartengono. Come molti dei miei colleghi, lo considero un'assurdità assoluta. Proprio come il motivo comunicato da Audi:


Rapporto di guida Audi RS e-tron GT: una supersportiva dall'acqua purissima

Se c'è un argomento convincente a favore di un'auto elettrica a batteria, allora è senza dubbio il piacere di guida. Questo piacere di guida (scusate BMW) è portato all'estremo nella nuova Audi e-tron GT, che abbiamo potuto assaporare in un giro di prova più lungo. Ancora euforico dall'E-Sound of Silence perfettamente composto (!!) e dalla spinta di accelerazione quasi inquietante, è difficile mettere in discussione il futuro elettrico mobile. Se non fosse per qualche ostacolo.

Partiamo da quello che salta subito all'occhio con l'Audi e-tron GT: la forma assolutamente vincente. Affascinante in ogni dettaglio, esteticamente appuntita e appuntita: una Gran Turismo come da un manuale di design, un'auto sportiva ad alte prestazioni a quattro porte per il lungo viaggio, che ti incoraggia immediatamente a pensare a una guida senza corona attraverso le dolci colline della Toscana. Le strade di campagna e l'autostrada intorno ad Amburgo sembrano piuttosto deludenti durante il nostro giro di prova, ma senza riuscire a togliere la GT dal suo fascino.


The BMW Fall of Man: marketing e stampa lavorano in una mano

La comunicazione aziendale e di prodotto diventerà un puro strumento di marketing? La BMW praticherà ufficialmente questo sviluppo fatale in futuro. Una rottura tabù che potrebbe prendersi una vendetta amara. Oppure le consuetudini sono degenerate a tal punto che il marketing non può più essere distinto dalla comunicazione aziendale, ovvero il classico lavoro di stampa?


Auto elettriche nei garage sotterranei: presto dovranno stare fuori ovunque? - di Jens Meiners

È considerato il cuore della altrimenti vaga "inversione di tendenza del traffico": l'elettromobilità con auto completamente o parzialmente elettrificate. Le quote di mercato stanno lentamente aumentando, soprattutto grazie a enormi sussidi di oltre 10.000 euro in alcuni casi. Ma oltre alle molte domande relative alla portata, ai costi e ai benefici effettivi per l'ambiente, ora c'è preoccupazione per la sicurezza. Ciò ha portato al fatto che, dopo Leonberg, a Kulmbach è stato chiuso anche un parcheggio in posizione centrale per veicoli elettrici e ibridi.

 


Audi SQ5 Sportback TDI: un sogno di movimento in avanti sicuro

Questo motore è un tipo molto speciale di propellente.Un sogno di movimento in avanti sovrano che costringe a concludere: il diesel non deve morire! Che si tratti di valori di consumo o gas di scarico: molto meno è difficilmente possibile. E nessuno ha bisogno di più potere. Per i clienti meno affamati di potenza, ci sono altre varianti di motore nello stesso look Sportback ben progettato.

 


Commento dell'ospite di Peter Schwerdtmann: Gli Audians nel 2020 sono di nuovo creativi

La lingua vive. E il Duden non è più quello di una volta: una guida affidabile per la grammatica e l'ortografia. Anche la parola "parità di genere" non avrebbe dovuto scivolare nelle sue colonne. Qui due lingue sono mescolate in modo sfrenato, una parola inglese brutalmente germanizzata. Il Duden ha una ragione per questo, perché osserva lo sviluppo del linguaggio. Così facendo, perde sempre più di vista il suo compito essenziale di coltivare la lingua tedesca.


Razionamento dell'elettricità: un segnale devastante per gli acquirenti di auto elettriche e per le parti interessate

Gli acquirenti di automobili stanno valutando se passare alla mobilità elettrica o preferire un motore diesel o benzina. E poi il Ministero Federale dell'Economia rende pubblico il messaggio che potrebbe essere necessario razionare l'elettricità per le stazioni di ricarica per evitare blackout diffusi.

Volkswagen riferisce che le vendite di auto elettrificate sono triplicate nel 2020 rispetto all'anno precedente. Questo è senza dubbio un successo che molti e-scettici non avrebbero creduto possibile. Anche la potenza con cui il marketing VW ha raggiunto questi numeri può diventare un problema a lungo termine.


"Lo standard di emissioni Euro 7 della Commissione UE è politicamente voluto fine per i motori a combustione"

Automobilclub Mobil in Deutschland eV vede la fine del motore a combustione interna e conseguenze drammatiche per l'industria automobilistica in vista della normativa Euro 7 che si profila all'orizzonte, che entrerà in vigore nel 2025.

Lo standard Euro 7 previsto prevede standard di emissione chiaramente rigorosi per i veicoli a motore a partire dal 2025: i nuovi veicoli emetteranno quindi solo 30 mg di NOx (ossido di azoto) per chilometro e, in un secondo scenario, solo 10 mg per chilometro. Il limite attuale è di 60 mg per la benzina e 80 mg per i veicoli diesel. Inoltre, i valori limite di CO2 devono essere drasticamente ridotti a 300 o 100 mg a seconda della categoria del veicolo. Inoltre, dovrebbe entrare in vigore un significativo inasprimento delle condizioni di misurazione durante il Real Drive Emissions Test (RDE) per rispettare i valori limite. Devono essere rimosse tutte le eccezioni precedentemente consentite nella RDE, ovvero prove contrarie al reale utilizzo quotidiano della maggior parte delle auto in situazioni estreme (temperature estremamente basse, guida a tutto gas, guida ad alta quota o traino di un rimorchio).


La disputa sul futuro della guida in auto: tra pio desiderio, fisica, interessi aziendali e desideri dei clienti

Quando il capo di Audi Markus Duesmann mette in dubbio la cella a combustibile a idrogeno nelle auto, questa affermazione si basa sugli interessi aziendali e sulla richiesta dell'ex capo dello sviluppo BMW e presidente del consiglio di sorveglianza Linde Wolfgang Reitzles per la cella a combustibile a idrogeno. L'apertura tecnologica è l'unica strada giusta, perché lascia la decisione alla realtà fisica e al mercato, non alla competizione politico-ideologica.

Il nuovo capo Audi Markus Duesmann è responsabile della coerente strategia del gruppo VW per la mobilità elettrica con le batterie, l'altro, come l'ex capo Linde, rappresenta la convinzione che l'idrogeno sia il carburante del futuro. Tuttavia, Reitzle la vedeva in questo modo come responsabile dello sviluppo presso BMW. E alla fine tutti concordano sul fatto che la soluzione a lungo termine - stiamo parlando di 50 anni qui - si chiama elettromobilità. Dopotutto, la cella a combustibile con idrogeno significa anche che il veicolo è alimentato da un motore elettrico. Tuttavia, ci sono anche sviluppi per utilizzare l'idrogeno nel motore a combustione interna, poiché BMW aveva già sviluppato con successo in una serie 12 a 7 cilindri. Ci sono anche altre opzioni come gas o combustibili sintetici a destra ea sinistra della tabella di marcia della tecnologia di trasmissione.