Questo argomento è la fine del drive della batteria prima che inizi?

L'argomento del reportage fotografico del 30 ottobre è probabilmente un problema maggiore per l'elettromobilità con le batterie rispetto alle stazioni di ricarica mancanti, alla carenza di autonomia o ai lunghi tempi di ricarica. "Questo primo colpo avrà conseguenze", afferma un ingegnere senior di sviluppo di un produttore premium della Germania meridionale. "E quello non è stato l'ultimo colpo."

"Il rapporto ci ha colpito come una bomba. Perché ha scoperto un problema che in qualche modo abbiamo soppresso nel nostro lavoro, sebbene ogni sviluppatore lo conosca e pesa pesantemente sulla sua anima. "Se il cobalto in Congo è promosso attraverso condizioni indicibili attraverso il lavoro minorile o se l'estrazione del litio è il livello delle acque sotterranee nell'Atacama del Cile- Desert si abbassa drasticamente: la produzione di batterie - anche per i nostri telefoni cellulari - o le sue materie prime hanno effetti collaterali drammatici tutt'altro che ecologici.


Golf l'ottavo: il digitale diventa classico

Il salto nel mondo digitale nel nuovo Golf è un grande passo per la VW e un passo da gigante in termini di democratizzazione tecnologica. Chiunque entri qui è arrivato nel mondo delle interfacce utente senza switch e degli affascinanti approcci all'intelligenza artificiale nelle automobili.

Il Golf è un classico senza classe che è sempre rimasto fedele a se stesso. Sostituì il leggendario Maggiolino, definì un nuovo segmento di veicoli e lasciò persino tracce sociali nel "Generation Golf". La Golf è senza dubbio una leggenda automobilistica. Di generazione in generazione divenne più moderno, tecnicamente raffinato, ma rimase sempre riconoscibile come golf. Quindi anche nell'ottava versione, che, tuttavia, punta in modo più spettacolare rispetto ai suoi predecessori verso il futuro.


Contributo degli ospiti di Harald Kaiser: quando l'ideologia incontra la realtà

Gli acquirenti di auto non sono quasi o affatto influenzati dall'ideologia anti-auto. Nonostante l'ormai diffusa diffusione di auto e SUV, il nuovo mercato automobilistico in Germania mostra un valore stabile dell'2015% dopo sette mesi. I driver più importanti di questo sviluppo sono, täterätää !, veicoli SUV. La loro quota di mercato è raddoppiata dal XNUMX.

Apparentemente, i compratori non si preoccupano affatto della collera generale contro questa categoria di auto. Inoltre, è ragionevole presumere che un anti-atteggiamento (popolare) sia rappresentato solo nelle indagini. Tuttavia, quando si tratta di acquistare privatamente una nuova auto, il presunto atteggiamento politicamente corretto è uno spreco. Per il 2019, si può presumere che più di uno su tre veicoli di nuova immatricolazione in Germania sarà un SUV.


Prof. Dr. Fritz Vahrenholt critica l '"isteria climatica", anche se lui stesso è uno dei 97 per cento degli scienziati che sono spesso citati come argomenti

“I cinesi faranno moltissimo per rinunciare al carbone. Secondo l'accordo di Parigi, sono autorizzati a CO2- Aumentare le emissioni dell'importo che l'Europa emette. Ciò dimostra quanto sia diventato eccessivo il nostro dibattito. Alla fine porterà alla povertà. Dopotutto, la temperatura è in calo dal 2016 ", afferma l'esperto ambientale Fritz Vahrenholt nell'Hamburger Abendblatt.

Ciò che si perde sempre nella discussione quando si fa riferimento all'accordo sul clima di Parigi: che i cinesi stanno riducendo il loro CO2-Può anche aumentare significativamente le emissioni, mentre siamo impegnati in un'impossibilità fisico-chimica, una "neutralità climatica". Vahrenholt afferma: “Il dibattito sul clima è diventato così isterico da portare avanti la politica. Ma non abbiamo un'emergenza climatica ".


La Toyota si affida costantemente alla cella a combustibile e introduce la Mirai II

Quando la Toyota lanciò l'ibrido Prius nel 1997, molti "esperti" di automobili prevedevano che questa tecnologia non avrebbe prevalso. Abbiamo anche dubitato. Non avevamo fatto affidamento sulla determinazione e sulla coerenza dei giapponesi al di fuori della relazione trimestrale.

Hanno realizzato il loro progetto ibrido con serenità dall'Estremo Oriente e hanno avuto successo con esso. Oggi quasi ogni casa automobilistica ha un ibrido nella sua gamma di modelli. Ora Toyota si sta muovendo rapidamente verso la cella a combustibile: "È il percorso più promettente verso un'automobile ecocompatibile", afferma Toyota.

Il design sportivo della coupé dovrebbe convincere i clienti


Audi sotto il potere: ecco come l'azienda di Ingolstadt sta pianificando il suo futuro elettrico

A differenza del concorrente di Monaco, Audi non lascia due veicoli elettrici per fare una pausa per alcuni anni. L'Audi e-tron è stata solo l'inizio di un'offensiva elettronica a lungo termine che ha fatto sembrare vecchio il concorrente di Monaco in questo campo. La strategia elettronica a lungo termine di Audi si sta trasformando in una pentola credibile e seria per nuotare con il flusso.

Non è certamente facile dover improvvisamente inaugurare l'era elettrica in una compagnia di combustione con motori eccellenti. Per ogni dipendente, questo significa a volte ripensare dolorosamente, soprattutto perché esiste il rischio di ridimensionamento nell'area della produzione di motori diesel e benzina. Il passaggio all'elettromobilità è un gigantesco atto di bilanciamento, perché da un lato i motori a combustione devono essere elogiati e venduti, dall'altro i modelli elettronici devono essere spinti nella consapevolezza comunicativa non solo dei clienti (!).


Audi Q3 Sportback 40 TDI quattro: l'elegante ciliegina sulla torta della serie

SUV Coupé Q3 Sportback: design delle migliori foto Audi

Il SUV, che è stato erroneamente screditato dai critici automobilistici, non solo sta diventando sempre più popolare tra gli acquirenti di automobili, ma sono anche caratterizzati da impulsi formali. Come la Audi Q3 Sportback.

Trasformare un SUV in una coupé è un alto livello di arte del design. Con la nuova Audi Q3 Sportback, questo ha assolutamente successo se ci allontaniamo mentalmente da quei tempi in cui una coupé era o doveva essere un'auto a due porte piatta.


Come i cambiamenti climatici "causati dall'uomo" vanno di pari passo con l'ipocrisia

All'inizio di agosto, una storia di copertura nell'organo centrale delle élite verdi e degli eroi del cambiamento climatico parlava della "follia da crociera" e delle sue conseguenze catastrofiche per il clima. L'articolo, che non è stato scritto dall'inventore e contraffattore della storia Claas Relotius, elenca tutto ciò che rende le crociere davvero degne di proibizione.

"Inquinamento atmosferico, sfruttamento, folle di persone" - Le navi inquinano l'aria e gli oceani, anche le remote città costiere sono invase dai crociati. Chi paga il prezzo per la presunta vacanza da sogno? ”Dice i titoli di coda. Cinque giornalisti di Spiegel hanno compilato ed elencato quante crociere contribuiscono al cambiamento climatico.


"Il tempo delle auto private nelle città è finito"

Ciò che la presentatrice panoramica Anja Reschke annuncia pubblicamente con un sorriso malizioso all'IAA, è la visione ideologica verde sinistra che dilaga in questi giorni e il dramma non può essere battuto. L'IAA 2019, secondo il giornalista, è "l'ultima cosa a crescere in questo settore morente". E ancora: "Il tempo delle auto private nelle città è finito".

Uno sviluppo fatale del discorso pubblico: i critici automobilistici degli anni Novanta sono diventati oppositori dell'auto che ora si comportano come odiatori di auto militanti. L'odio automobilistico è così culminato che può farti spaventare. Nessun talk show con partecipanti prevalentemente autocriti che non trarrebbero la conclusione che la mobilità individuale con AutoMOBIL è giunta al termine, ma almeno è una ragione per avere una coscienza colpevole. La vergogna automobilistica è all'ordine del giorno.


L'associazione "aiuti ambientali" è senza scrupoli e devota

In qualche modo è incredibile: l'associazione per gli aiuti ambientali ha usato il tragico incidente con quattro morti a Berlino-Mitte per una polemica campagna anti-SUV.

Il messaggio su Twitter lascia senza parole e sbalordito. Il cosiddetto "aiuto ambientale" tedesco, un'associazione con meno di 300 membri selezionati, chiede praticamente un arresto delle vendite dei SUV. Senza conoscere le cause esatte dell'incidente, il club scrive su Twitter: “I SUV non hanno affari nelle nostre città! 4 morti, tra cui un bambino piccolo, sono il risultato di un terribile incidente con un SUV Porsche a Berlino ".


Contributo dell'ospite di Harald Kaiser sulla morte di Ferdinand Piëch: come una roccia tirolese

La giornalista Harald Kaiser ha scritto un interessante psicogramma sulla morte di Ferdinand Piëch. L'ex capo severo del dipartimento Auto ha spesso incontrato Piëch e lo ha intervistato più volte. Caratterizza un creatore di cui molti dei suoi ex dipendenti avevano paura e che per lo più trovava i media fastidiosi.

Ha inseguito molti dei suoi top manager, che spesso ha assunto, tornando rapidamente dal cortile e con un sacco di soldi nel bagaglio se non hanno seguito. L'austriaco, nato come miliardario, era il tipo di allevatore veloce. Sembrava quasi sempre sotto costante tensione. Non era un bambino della galleria del vento, ma spigoloso come una roccia tirolese. Ecco le sue caratteristiche più salienti:



La morte di Ferdinand Piëch: il cane duro potrebbe essere molto morbido

Da nessuna parte si trova come nei necrologi, si dice. Può darsi che alcuni degli inni di lode che ora si stanno diffondendo su Ferdinando Piëch siano dovuti al dovere educato. Ma tutti i necrologi condividono un vero nucleo comune: il Prof. Dr. hc Ferdinand Piëch è stato un designer e manager brillante e visionario che ha avuto un impatto positivo sul settore chiave della Germania in tutto il mondo.

Quindi ho avuto esperienze molto personali con il "vecchio", che mi fanno sembrare molto diverso da quello che è stato spesso descritto nei media. Piëch era davvero un geniale estrattore di corde che eseguiva senza pietà non solo decisioni tecniche ma anche di personale, ma promuoveva anche coloro che avevano gli stessi standard di qualità e le stesse visioni del prodotto. Martin Winterkorn era uno degli sponsor, nonché l'ex boss della Audi, Rupert Stadler e numerose persone senza nome che ancora rimpiangono di aver lasciato l'universo VW.


Studio Aral: piacere nell'acquisto di un'auto ancora alta - SUV ancora molto popolare

Più di uno su tre sta pianificando di acquistare un veicolo - BMW in testa alla classifica del marchio - Station wagon, SUV e berline sono gli stili di carrozzeria più popolari - L'interesse per le auto ibride ed elettriche è in aumento.

L'acquisto di un'auto nuova, annuale o usata fa battere più forte il cuore dei conducenti in Germania. Più di uno su tre prevede di cambiare veicolo entro i prossimi 18 mesi. L'interesse per le auto usate è aumentato in modo significativo. I produttori premium tedeschi sono molto popolari, mentre i marchi di volume stanno diventando meno importanti. Ciò è dimostrato dall'attuale studio Aral "Tendenze negli acquisti di auto", giunto alla sua nona edizione dal 2003 e che fa luce sul comportamento di acquisto di auto private.


L'associazione "aiuti ambientali" critica la politica modello dei produttori

Jürgen Resch dell'associazione di allerta "Deutsche Umwelthilfe" eV si sta spingendo di nuovo al pubblico con commenti critici sull'automobilità. Il fatto che critica l'industria automobilistica per la costruzione di modelli di auto sbagliati colpisce le persone sbagliate. In realtà, dovrebbe criticare i consumatori che afferma di proteggere, i clienti. Ma non osa.

Dire agli acquirenti di auto che dovrebbero acquistare altre auto renderebbe fin troppo chiare l'intenzione e la strategia degli ideologi ambientali verdi. Vale a dire, che i "sostenitori dei consumatori" stanno facendo pressione sull'industria automobilistica affinché rinunci alla "mania dei SUV". Ma qualunque sia la lobby e la lobby degli avversari automatici, i clienti continuano a preferire l'acquisto di diesel e SUV e, soprattutto, quello che vogliono. E questa è una buona cosa, dovrebbe rimanere così e deve essere rispettata. Gli acquirenti di auto non vogliono tornare al piacere obbligatorio del modello "GDR" quando c'erano solo Trabis e Wartburg a due tempi che dovevano essere aspettati per 15 anni. Una varietà di modelli è all'ordine del giorno, non i divieti SUV o il comportamento del consumatore determinato ideologicamente.


Citroën C5 Aircross: A causa del SUV sono ubriachi

L'attuale discussione su una tassa speciale sui SUV, "perché i SUV consumano molto" nella maggior parte dei casi è completamente sbagliata. La Citroën C 5 Aircross che abbiamo testato con il turbodiesel a quattro cilindri e 131 CV, per esempio, si è dimostrata più economica di alcune piccole auto. E non è solo nel segmento dei SUV, che gli ideologi populisti vogliono sradicare completamente a torto.

Foto sorprendente senza aggressività Foto: Citroën