L'aiuto ambientale tedesco nega fondamentalmente il diritto alla mobilità

Dott. Remo Klinger, avvocato e attivista legale per i diritti in materia di deposito cauzionale, da tempo si è sentito obbligato a inviarmi il catalogo dei diritti fondamentali della Legge fondamentale. Lo infastidiva non essere d'accordo con la sua opinione che non esiste un diritto fondamentale alla mobilità. Sente che la sua strana visione è confermata dal catalogo dei diritti fondamentali della Legge fondamentale. “Se ci metti la parola mobilità per favore fammi sapere. Se fallisci, ti sono grato di aver contribuito alla tua educazione costituzionale ".


Lo specchio accompagnava il boss della VW Winterkorn - ed era più vicino della rivista SZ a Dieter Zetsche, ma mantiene i soliti pregiudizi ideologici

Specchio titolo Volkswagen

Specchio titolo Volkswagen futuro

Non appena SZ-Magazin è stato sul mercato con un rapporto sull'amministratore delegato di Daimler Dieter Zetsche, Der Spiegel è apparso con la sua cover "Die Attacke", a cui il capo della VW Martin Winterkorn è stato accompagnato da due giornalisti per alcuni mesi. È stata ovviamente una coincidenza. E le storie differiscono sia nella loro intenzione (per descrivere il gruppo VW e la sua strategia nel suo insieme) sia in termini di qualità. Ciò che i due giornalisti Dietmar Hawranek e Dirk Kurbjuweit hanno osservato e alla fine scritto in pochi mesi ha molta più sostanza del ritratto di Zetsche. Solo: non perché proviene da giornalisti migliori, ma perché le persone coinvolte, in particolare il CEO di VW Martin Winterkorn, hanno permesso una maggiore vicinanza.



Pedaggio auto: sta arrivando o non sta arrivando? - Una cosa è certa: dopo le elezioni, i conducenti continueranno a essere raccolti e a gravare maggiormente

Un anno fa, il cancelliere Angela Merkel ha commentato l'argomento e, contrariamente ai precedenti incantesimi, ha ammesso che il pedaggio dell'auto è stato inserito nell'agenda del governo perché la CSU lo vuole.

pedaggioA Bild am Sonntag ha quindi provato a fingere di essere ancora contraria. Questo si chiama suonare in gruppo. Il capo della CSU Seehofer sa perché può tenere caldo l'argomento. Probabilmente anche con la benedizione del Cancelliere, che lo formula in modo intelligente. Non è contro, ma improvvisamente vede il pedaggio come "scettico" nella migliore delle ipotesi. Usignolo, ti sento trappole. L'altalena retorica fa una grande differenza. Ed è chiaro che il Cancelliere ha già lasciato libera la sua posizione di costante rifiuto.


Gli americani scoprono (lentamente) l'auto diesel: "Chiunque l'abbia guidata una volta è elettrizzato" - ma i pregiudizi sono duri.

Pompa di benzina diesel a Los Angeles

Pompa di benzina diesel a Los Angeles

Abbiamo ancora la storia che il diesel è disponibile solo nelle stazioni di servizio sporche negli Stati Uniti, dove anche i camionisti riempiono i loro serbatoi. Questo è tanto tempo fa e potrebbe ancora essere il caso in alcune piccole città del Midwest. Nello stato "rigoroso delle emissioni" della California, la maggior parte delle pompe di benzina non differiscono da quelle tedesche. Il diesel e i vari tipi di benzina di solito condividono un pilastro, proprio come il nostro.


La prima mondiale BMW i a New York, Londra e Pechino: come la BMW dà l'impressione di non costruire più motori a combustione.

Premiere i3: Norbert Reithofer a New York

Premiere i3: Norbert Reithofer a New York

 

Il capo del BMW Group Norbert Reithofer certamente non considera le esagerazioni come la base del lavoro comunicativo. Quando ha introdotto l'i3 "nato elettricamente", tuttavia, ha evitato qualsiasi tipo di modestia riservata. Alla fine, l'obiettivo era quello di chiamare nientemeno che "una rivoluzione" che avrebbe cambiato la nostra società: l'auto elettrica, inizialmente nella forma della futuristica e carina BMW i3.


Tecnologia diesel: per ammirare i progressi è sufficiente una rapida occhiata indietro

 

Questo è quello che sembrava nel vano motore della BMW 524 td

Caotico: ecco come appare nel vano motore della BMW 524 td del 1983

"Per l'amor di Dio", mi ha gridato un addetto alla stazione di benzina nel 1983, "Ti riempi di DIESEL!" La sua chiamata di emergenza non era male, ma il riferimento discreto a un idiota di guida automobilistica che nella sua BMW a cinque uomini non sapeva che la BMW alla fine costruì solo motori a benzina , Sono stato in grado di rassicurare l'uomo guardando il manuale operativo, ma mi sentivo ancora sbalordito. Non riusciva a credere che ora ci sarebbe stata una BMW con un diesel. Pensavo di vederlo scuotere la testa nello specchietto retrovisore. Ero su un giro di prova con la nuova BMW 524td.


L'inquisizione di Deutsche Umwelthilfe per la flotta di veicoli di gestione è uno zimbello - ma viene sempre accolto volentieri dai media

Deutsche Umwelthilfe è ancora una volta l'autorità suprema in materia di protezione ambientale e condanna le società tedesche a un "cartellino rosso" perché si sono rifiutate di fornire informazioni dettagliate sulle emissioni di CO2 dei veicoli esecutivi e aziendali. 141 delle 166 aziende intervistate non hanno risposto affatto, il guardiano del clima Jürgen Resch è indignato. L'aiuto ambientale critica come una ruota di preghiera: "I piani esecutivi spesso insistono su corpi di prestigio". Resch dovrebbe dare un'occhiata alla flotta della Commissione Europea (vedi il mio post precedente il 5 maggio 2013). Ma lo stesso vale qui: guidare grandi limousine non è (ancora) un reato.


Greenpeace ringrazia Mercedes-Benz per il vantaggio netto nel refrigerante, ma critica l'elevato consumo dei veicoli

Questa è più che una sorpresa: mentre i Verdi del Bundestag accolgono con favore la decisione del Ministro dell'Industria francese di rifiutare di consentire il rilascio sul mercato di vari modelli Mercedes-Benz a causa del riempimento con il vecchio refrigerante Greenpeace la decisione della controllata Daimler. Mercedes-Benz ha riscontrato un "estremo pericolo di incendio" con il nuovo refrigerante R1234yf nei crash test. In incidenti simulati, un tubo perdeva e il refrigerante ha incendiato il veicolo in modo spettacolare. Il Commissione UE non vuole accettarlo e sollecita la decisione di utilizzare il nuovo refrigerante solo in futuro. Si dice che 82 veicoli abbiano già bruciato durante i test, motivo per cui Daimler ha deciso di prendere la sicurezza.


La Commissione europea attua una dura politica industriale contro i produttori premium tedeschi - con l'aiuto di politici tedeschi!

In un recente quotidiano americano, ho letto una frase notevole sulla sommossa di Bruxelles, che recitava come segue: L'Europa ha sconfitto il comunismo per promuovere il socialismo? Devi sapere che entrambi sono in realtà la stessa roba del diavolo per gli americani. Possiamo sorriderne, ma i cittadini europei sono in realtà sulla strada di una società di oppressi e patrocinati, a cui non è nemmeno permesso decidere le lampadine nelle loro case e che devono consegnare sempre più sovranità a istituzioni piuttosto opache. E se continua così, porta a una sorta di vera satira, in cui gli intercettatori americani raccontano alle autorità di sicurezza europee che stanno ancora accumulando vecchie lampadine o sigarette al mentolo nel seminterrato.


Auto elettrica: la BMW marcia in modo impressionante in modo coerente verso il futuro, nonostante i rischi

BMW i3: elettrico nel futuro

BMW i3: elettrico nel futuro

Questa è la leadership! Non essere ascoltato da coloro che sono preoccupati, ma incessantemente dirigersi verso un obiettivo che è solo vagamente visibile nella nebbia di un futuro incerto. Quale capo BMW Norbert Reithofer Non solo l'annuncio, ma l'implementazione contro molte resistenze, consigli e analisi di mercato, ti lascia senza fiato e senza parole. L'entusiasmo non è la sua cosa. Non importa come la storia di iBMW finisca a medio termine: questo coraggio può essere ammirato! E merita successo.



Il comunicatore di marketing Mercedes Anders-Sundt Jensen respinge la nuova offerta di lavoro e ha lasciato l'azienda

Addio arrabbiato: Anders-Sundt Jensen

Addio seccato: direttore marketing Mercedes Anders-Sundt Jensen

"Anders-Sundt Jensen (51) sarà il nuovo Head of Global Sales Development (GSD) di Daimler AG con effetto dal 1 ° luglio 2013." Così è stato letto nel comunicato stampa ufficiale pochi giorni fa. Ora Jensen ha contrastato questo personale - e ha lasciato. Quindi non inizierà nemmeno il lavoro che gli viene offerto, ma ha già lasciato l'azienda. Come dice il suo ambiente: in conflitto. Tuttavia, per questo processo non è previsto alcun comunicato stampa. Solo il capo vendite Joachim Schmidt ha annunciato la partenza di Jensen in una e-mail ai dirigenti.


Perché Wolfgang Dürheimer è stato sostituito da Audi come responsabile dello sviluppo? Tornerà alla BMW?

Wolfgang Dürheimer

Wolfgang Dürheimer

No, non sono state presunte omissioni da parte del dipartimento di sviluppo, mancanza di velocità o addirittura innovazioni assonnate che sono costate il lavoro a Wolfgang Dürheimer. Solo dieci mesi in carica, anche il sempre impazientemente esigente Ferdinand Piëch sarebbe stato paziente per qualche mese in più.

Come mi è stato assicurato da una fonte molto ben informata nell'ambiente di Dürheimer, la sua "offesa" consisteva piuttosto nell'avere le mie idee sul futuro lavoro di sviluppo dell'Audi all'interno del gruppo Volkswagen. Dürheimer chiese ciò che Ferdinand Piëch aveva chiesto quando era a capo dello sviluppo dell'Audi: l'indipendenza concettuale dalla VW.


La BMW fa sul serio con l'auto elettrica. Reithofer: "Stiamo rivoluzionando l'ingegneria automobilistica" - aspre critiche al Parlamento europeo

Capo della BMW Norbert Reithofer

Capo della BMW Norbert Reithofer

Il boss della BMW Norbert Reithofer è assolutamente elettrizzato. È serio quando predice il futuro della guida elettrica. Nel suo straordinario discorso agli azionisti, lo ha chiarito di nuovo. “Il coraggio e lo spirito pioneristico hanno portato avanti l'umanità. Hanno cambiato la storia, iniziato sviluppi e

arricchito le nostre vite. Alla fine, ciò che chiamiamo progresso sorge. È la fonte della crescita, dell'occupazione e della prosperità ”. Queste sono frasi per l'eternità. E continua così e mi ritrovo a venire la pelle d'oca. Nessun altro lo mette filosoficamente e la cosa migliore è: Reithofer ha ragione.


Un post interessante sul tema dei periodi di embargo….

Non dovrebbe diventare la regola che i testi pubblicati qui vengano ristampati. Ma quello che ha detto il mio collega Stefan Anker sul mondo http://bigblog.welt.de/ sui periodi di embargo in generale e su quelli della Classe S non solo è interessante, ma anche piuttosto onorevole. Anker affronta i problemi ma si attiene agli accordi. Esemplare! Il grande pubblico potrebbe non essere interessato a questo: diventa trasparente mostrare i problemi di programmazione in cui è intrappolato un redattore di automobili. Anche per i reparti stampa delle case automobilistiche. E anche per i redattori in capo, che chiedono senza mezzi termini "Perché non abbiamo questo argomento prima del concorso?"