Il reportage Daimler sui salari bassi getta grandi ombre sulla presentazione della Classe S

È certamente una coincidenza che poco prima del Big Bang di Classe S ad Amburgo un rapporto televisivo e un talk show ponessero la domanda sul perché i contribuenti debbano sostenere finanziariamente i poveri nella catena di montaggio Mercedes tramite Hartz IV. Anche se i teorici della cospirazione di Daimler la comunicano in modo diverso e parlano di una campagna contro il capo dell'azienda Dieter Zetsche. È anche strano che né il capo del comitato aziendale Klemm voglia sapere nulla dei lavoratori che sono stati pagati per scaricare i salari attraverso contratti di lavoro, né il membro del consiglio per le risorse umane, Wilfried Porth, si è offeso. In ogni caso, nessuno ha impedito che le regole di conformità propagate internamente, la Legge fondamentale sull'etica aziendale e il comportamento generalmente dignitoso vengano calpestati quando i salari della fame vengono pagati sulla catena di montaggio Mercedes. “Il rispetto di tutti i requisiti del diritto del lavoro per delimitare le attività di società terze è una priorità assoluta per Daimler. Ci impegniamo a rispettare le normative vigenti in materia di contratti di lavoro e impiego di lavoratori esterni. Le violazioni non sono accettabili per noi. Vorremmo anche disattivarli immediatamente ", ha dichiarato il direttore delle risorse umane Wilfried Porth in un comunicato stampa.


L'ipocrisia della Commissione europea non ha valori limite di CO2 per le proprie auto aziendali

2012280032_0001Se analizzi cosa stanno facendo i commissari dell'UE, devi sentirti un soggetto tra le tue braccia, soprattutto in Germania, per trovare la parola più appropriata, diversa ... per evitare di sentire. L'ipocrisia non conosce confini, fintanto che i buoni cittadini, come agnelli dalla mente semplice, si sottomettono alle linee guida di Bruxelles per il presunto "salvataggio climatico". Mentre da Bruxelles vengono stabiliti valori limite di CO2 sempre più severi che possono essere raggiunti a lungo termine solo con i mini-cellulari, gli Alti Commissari si divertono nelle berline di classe tedesca di lusso. Chiunque abbia mai visto la flotta di veicoli di fronte all'edificio della Commissione europea sarà stupito: il parcheggio VIP ha solo limousine di classe, per lo più di marca tedesca. 29 veicoli di lusso con emissioni medie di CO2 di oltre 200 grammi per chilometro. C'è solo un'eccezione: una Classe E di Mercedes-Benz come versione ibrida.


Disastro del crash test Citan: nessun grande momento per Dieter Zetsche

Citan“The Citan è il progetto molto personale di Zetsche. Questo è il motivo per cui è anche responsabile del disastro del crash test ”, commenta un ex membro del consiglio di amministrazione di Daimler sul fallimento del furgone Renault decorato con una stella Mercedes nel crash test dell'NCAP. Tre stelle in una classe di furgoni in cui Ford ha ricevuto cinque stelle per il transito approssimativamente comparabile. "Questo è più che imbarazzante. Non solo per Mercedes-Benz, ma per Dieter Zetsche ", afferma un responsabile marketing di alto livello.


Il commissario responsabile per i trasporti dell'UE fa affidamento sulle benedizioni forzate

L'UE ha ancora una volta deciso qualcosa di "orientato al futuro": realistico quanto la decisione presa anni fa che l'Europa 2010 dovrebbe essere il motore economico di tutto il mondo. L'UE potrebbe altrettanto facilmente decidere quanti giorni di sole sono consentiti o richiesti ogni anno.

Ora vuole "forzare il mercato delle auto elettriche", come afferma nelle pubblicazioni dei media europei. Il commissario europeo per i trasporti Siim Kallas vuole garantire che 2020 stazioni di ricarica elettriche siano disponibili nella sola Germania entro il 150.000. Dovrebbero quindi esistere in Europa 650.000 stazioni di ricarica pubbliche. I vecchi accordi UE stabiliscono che entro il 2020 almeno il dieci percento del traffico dell'UE dovrebbe (e dovrebbe) essere realizzato con energie rinnovabili e non oltre il 2050 (probabilmente già nel 2030!) Che un motore a combustione interna non dovrebbe essere guidato in nessuna città.