Perché Wolfgang Dürheimer è stato sostituito da Audi come responsabile dello sviluppo? Tornerà alla BMW?

Wolfgang Dürheimer

Wolfgang Dürheimer

No, non sono state presunte omissioni da parte del dipartimento di sviluppo, mancanza di velocità o addirittura innovazioni assonnate che sono costate il lavoro a Wolfgang Dürheimer. Solo dieci mesi in carica, anche il sempre impazientemente esigente Ferdinand Piëch sarebbe stato paziente per qualche mese in più.

Come mi è stato assicurato da una fonte molto ben informata nell'ambiente di Dürheimer, la sua "offesa" consisteva piuttosto nell'avere le mie idee sul futuro lavoro di sviluppo dell'Audi all'interno del gruppo Volkswagen. Dürheimer chiese ciò che Ferdinand Piëch aveva chiesto quando era a capo dello sviluppo dell'Audi: l'indipendenza concettuale dalla VW.


La BMW fa sul serio con l'auto elettrica. Reithofer: "Stiamo rivoluzionando l'ingegneria automobilistica" - aspre critiche al Parlamento europeo

Capo della BMW Norbert Reithofer

Capo della BMW Norbert Reithofer

Il boss della BMW Norbert Reithofer è assolutamente elettrizzato. È serio quando predice il futuro della guida elettrica. Nel suo straordinario discorso agli azionisti, lo ha chiarito di nuovo. “Il coraggio e lo spirito pioneristico hanno portato avanti l'umanità. Hanno cambiato la storia, iniziato sviluppi e

arricchito le nostre vite. Alla fine, ciò che chiamiamo progresso sorge. È la fonte della crescita, dell'occupazione e della prosperità ”. Queste sono frasi per l'eternità. E continua così e mi ritrovo a venire la pelle d'oca. Nessun altro lo mette filosoficamente e la cosa migliore è: Reithofer ha ragione.


Un interessante contributo al tema dei periodi di blackout….

Non dovrebbe diventare la regola che i testi pubblicati qui vengano ristampati. Ma quello che ha detto il mio collega Stefan Anker sul mondo http://bigblog.welt.de/ sui periodi di blackout in generale e su cui scrive la Classe S non è solo interessante, ma anche in qualche modo onorevole. Anker affronta i problemi, ma continua a rispettare gli accordi. Esemplare! Anche se il pubblico non è interessato, è trasparente mostrare in quali problemi di appuntamento è coinvolto un editore di automobili. Anche per i reparti stampa delle case automobilistiche. E anche per i redattori capo, che tendono a chiedere inconsapevolmente: "Perché non abbiamo l'argomento prima della competizione?"


La nuova direttrice del marketing Mercedes, Jens Thiemer, vuole rianimare i vecchi valori del marchio

Se il 1 agosto di quest'anno Dr. Jens Thiemer inizia il suo nuovo lavoro come responsabile della comunicazione di marketing presso Mercedes-Benz, le aspettative sono alte. Non perché Thiemer avrebbe dovuto scivolare nei panni del suo predecessore che era troppo grande, ma perché il marchio con la stella dovrebbe essere nuovamente riallineato e posizionato in modo più enfatico come marchio premium.


Sorprendente cambio di personale in Mercedes: il nuovo responsabile del marketing ha spesso criticato duramente la gestione del marchio

Responsabile Mercedes Marketing Dr. Jens Thieme

Nuovo capo della Mercedes Marketing Dr. Jens Thiemer

È esperto di marketing da molto tempo, conosce molto la gestione del marchio, ha molta esperienza con il marchio Mercedes-Benz e conosce molto bene Daimler, dove ha già lavorato per nove anni: Jens Thiemer è (ancora) partner della consulenza di comunicazione CNC - Communications & Network Consulting AG e conduce lì le pratiche internazionali di rebranding e marketing. Prima di entrare a far parte di CNC, Thiemer ha lavorato per nove anni in varie posizioni dirigenziali presso Daimler AG, tra cui responsabile della strategia globale di comunicazione di marketing e vendita al dettaglio di marchi.


Gli aiuti ambientali vogliono fare del consumo "reale" la base dei valori limite dell'UE

Fonti: Autobild, Markt e Mittelstand

Media della flotta di CO2 oggi (fonti: Autobild, Markt e Mittelstand)

Se le normative legali diventano ciò di cui gli aiuti ambientali stanno attualmente discutendo internamente e presto richiederanno ufficialmente, le normative sul consumo di carburante discusse dall'UE dal 2025 in poi di un consumo medio di flotta inferiore a tre litri per 100 km sono ancora innocue. Sebbene questo valore come media della flotta (media !!!) sia già oltre la ragionevole fattibilità, un inasprimento di un altro 25 percento sarebbe - cioè il consumo reale secondo l'Automobile Club d'Europa (ACE) al di sopra delle informazioni di fabbrica - quasi la fine della mobilità automobilistica, come lo conosciamo oggi. Lo sconto per i veicoli più pesanti, che è stato introdotto su richiesta dei produttori premium tedeschi e del governo federale, non cambia questo.


La lettera di Wissmann al cancelliere Merkel non è "una sciocchezza" ma un segnale di allarme necessario

Il presidente della VDA Matthias Wissmann

Il presidente della VDA Matthias Wissmann

Spiegel online chiama la lettera del presidente della VDA Matthias Wissmann al cancelliere Merkel sui valori limite di CO2 dell'UE con squalifica l'arroganza "assurdità".

Il commentatore ha torto più volte: 1. Chiamare la lettera "mendicare la lettera" non rende affatto giustizia all'argomento. Wissmann non "chiede" aiuto, ma attira l'attenzione su pericoli eclatanti che mettono in pericolo le case automobilistiche tedesche nella loro importanza globale e successo. Non è una frase che molti lavori, prosperità e stabilità dipendono da esso.


Il comitato aziendale di Daimler Klemm: "Guadagnare un'ora di € 8,19 nelle nostre fabbriche è insopportabile in entrambi i modi"

Capo del comitato aziendale Erich Kleimm

Il capo del comitato aziendale Erich Klemm è arrabbiato.

Il presidente del consiglio di amministrazione di Daimler è arrabbiato tre volte: sul rapporto "I salari della fame nella catena di montaggio", sulla discussione a "Hart, ma giusto" e sulla gestione di Daimler. In una lettera allo staff, Erich Klemm scrive: "Molti dipendenti sono indignati per il fatto che qualcosa di simile è possibile nella nostra fabbrica, ma anche che nel reportage e nel seguente programma duro ma giusto, Daimler da solo è il saccheggio Dal punto di vista del comitato aziendale generale, quest'ultimo è particolarmente ingiusto, "perché insieme alla forza lavoro abbiamo combattuto per le norme più severe del settore per la regolamentazione del lavoro interinale nella produzione".


Auto motor e sport non saranno più preferiti presto?

Chiunque se lo stia chiedendo autoveicolo e sport essere piuttosto precisi alla fine di un periodo di blackout per una presentazione di auto con le attuali prestazioni sul mercato può pensare che sia un buon tempismo. È vero che alcuni dipartimenti stampa sono propensi ad adeguare i periodi di blackout alla scadenza editoriale o alla prima apparizione dell'importante mezzo automobilistico. In ogni caso, ciò garantisce che ams non deve mai apparire dopo gli altri fogli automatici con un nuovo lancio. Ciò potrebbe cambiare in Mercedes-Benz, perché ci sei finito ams sconvolto. Il dipartimento stampa di Mercedes afferma che i periodi di blackout potrebbero presto essere un ricordo del passato.


Il reportage Daimler sui salari bassi getta grandi ombre sulla presentazione della Classe S

È certamente una coincidenza che poco prima del Big Bang di Classe S ad Amburgo un rapporto televisivo e un talk show ponessero la domanda sul perché i contribuenti debbano sostenere finanziariamente i poveri nella catena di montaggio Mercedes tramite Hartz IV. Anche se i teorici della cospirazione di Daimler la comunicano in modo diverso e parlano di una campagna contro il capo dell'azienda Dieter Zetsche. È anche strano che né il capo del comitato aziendale Klemm voglia sapere nulla dei lavoratori che sono stati pagati per scaricare i salari attraverso contratti di lavoro, né il membro del consiglio per le risorse umane, Wilfried Porth, si è offeso. In ogni caso, nessuno ha impedito che le regole di conformità propagate internamente, la Legge fondamentale sull'etica aziendale e il comportamento generalmente dignitoso vengano calpestati quando i salari della fame vengono pagati sulla catena di montaggio Mercedes. “Il rispetto di tutti i requisiti del diritto del lavoro per delimitare le attività di società terze è una priorità assoluta per Daimler. Ci impegniamo a rispettare le normative vigenti in materia di contratti di lavoro e impiego di lavoratori esterni. Le violazioni non sono accettabili per noi. Vorremmo anche disattivarli immediatamente ", ha dichiarato il direttore delle risorse umane Wilfried Porth in un comunicato stampa.


L'ipocrisia della Commissione europea non ha valori limite di CO2 per le proprie auto aziendali

2012280032_0001Se analizzi cosa stanno facendo i commissari dell'UE, devi sentirti un soggetto tra le tue braccia, soprattutto in Germania, per trovare la parola più appropriata, diversa ... per evitare di sentire. L'ipocrisia non conosce confini, fintanto che i buoni cittadini, come agnelli dalla mente semplice, si sottomettono alle linee guida di Bruxelles per il presunto "salvataggio climatico". Mentre da Bruxelles vengono stabiliti valori limite di CO2 sempre più severi che possono essere raggiunti a lungo termine solo con i mini-cellulari, gli Alti Commissari si divertono nelle berline di classe tedesca di lusso. Chiunque abbia mai visto la flotta di veicoli di fronte all'edificio della Commissione europea sarà stupito: il parcheggio VIP ha solo limousine di classe, per lo più di marca tedesca. 29 veicoli di lusso con emissioni medie di CO2 di oltre 200 grammi per chilometro. C'è solo un'eccezione: una Classe E di Mercedes-Benz come versione ibrida.


Disastro del crash test Citan: nessun grande momento per Dieter Zetsche

Citan“The Citan è il progetto molto personale di Zetsche. Questo è il motivo per cui è anche responsabile del disastro del crash test ”, commenta un ex membro del consiglio di amministrazione di Daimler sul fallimento del furgone Renault decorato con una stella Mercedes nel crash test dell'NCAP. Tre stelle in una classe di furgoni in cui Ford ha ricevuto cinque stelle per il transito approssimativamente comparabile. "Questo è più che imbarazzante. Non solo per Mercedes-Benz, ma per Dieter Zetsche ", afferma un responsabile marketing di alto livello.


Il commissario responsabile per i trasporti dell'UE fa affidamento sulle benedizioni forzate

L'UE ha ancora una volta deciso qualcosa di "orientato al futuro": realistico quanto la decisione presa anni fa che l'Europa 2010 dovrebbe essere il motore economico di tutto il mondo. L'UE potrebbe altrettanto facilmente decidere quanti giorni di sole sono consentiti o richiesti ogni anno.

Ora vuole "forzare il mercato delle auto elettriche", come afferma nelle pubblicazioni dei media europei. Il commissario europeo per i trasporti Siim Kallas vuole garantire che 2020 stazioni di ricarica elettriche siano disponibili nella sola Germania entro il 150.000. Dovrebbero quindi esistere in Europa 650.000 stazioni di ricarica pubbliche. I vecchi accordi UE stabiliscono che entro il 2020 almeno il dieci percento del traffico dell'UE dovrebbe (e dovrebbe) essere realizzato con energie rinnovabili e non oltre il 2050 (probabilmente già nel 2030!) Che un motore a combustione interna non dovrebbe essere guidato in nessuna città.