Il fungo fumogeno della Bomba investigativa SZ si trovava sopra la celebrazione dell'ADAC dell'Angelo Giallo - Il presidente Peter Meyer definisce il rapporto "fittizio e tirato per i capelli"

Anche se i funzionari dell'ADAC si sono comportati come se nulla stesse accadendo, la storia di numeri presumibilmente manipolati per l'elezione degli Angeli Gialli ha notevolmente appesantito l'evento nell'Allerheiligen-Hofkirche di Monaco. Nel 2011 il presidente dell'ADAC Peter Meyer era ancora contento che "non mancasse nessun CEO di un produttore tedesco", questa volta la prima fila era relativamente ridotta in termini di rilevanza delle celebrità. Sono arrivati ​​solo il boss della BMW Norbert Reithofer, il boss della VW Martin Winterkorn e il boss dell'Audi Rupert Stadler. Reithofer è stato felice del premio per il miglior marchio, Winterkorn con il premio per "l'auto preferita della Germania", la Golf. Chi vince in queste categorie non può stare lontano dalla cerimonia di premiazione, questo è chiaro.


ADAC AutoMarxX: BMW chiaramente al primo posto nella classifica delle immagini davanti a Audi e Mercedes-Benz - Una visione differenziata dei singoli criteri riserva sorprese

Fino agli anni novanta, sarebbe stato inconcepibile per i vecchi manager Daimler: che il marchio Mercedes-Benz che Daimler aveva venduto alla Volkswagen negli anni 'XNUMX (allora Auto Union) poteva sorpassare. Perché, secondo l'allora CEO Joachim Zahn, i prodotti premium e di massa non potevano essere gestiti con successo sotto lo stesso tetto e perché Daimler aveva bisogno di soldi per costruire una fabbrica di camion.


Consumer Electronic Show a Las Vegas: Audi spinge la leadership tecnologica e fa di tutto per una brillante presentazione

Alcuni anni fa, il Consumer Electronic Show di Las Vegas era più per nerd giocosi che per seri appassionati di auto. Questo è cambiato radicalmente con e dalla prima apparizione di un produttore premium, vale a dire Audi, nel 2011. Poiché i sistemi elettronici nell'automobile sono diventati estremamente importanti, la presenza di case automobilistiche al CES è diventata parte del programma obbligatorio globale, come il Detroit Motor Show, che si svolge una settimana dopo. Perché le automobili non sono diventate solo strumenti di mobilità, ma ora sono diventate piattaforme tecnologiche mobili.

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Il colpo di stato di Sergio Marchionne sull'acquisizione completa non solo ispira Chrysler, ma rafforza anche Fiat Automobile

Fiat 500: successo negli Stati Uniti: 2012 di questi sono stati venduti nel 43.000

Fiat 500: successo negli Stati Uniti: 2012 di questi sono stati venduti nel 43.000

Sergio Marchionne, capo Fiat e Chrysler, è sulla buona strada per rinnovare in modo sostenibile Chrysler e stabilizzare la Fiat. Se il duo Dieter Zetsche e Wolfgang Bernhard avessero provato per anni (senza successo) a far diventare Chrysler un successo permanente come filiale del gruppo Daimler, sembra che il cittadino italiano e "canadese", cresciuto e istruito a Toronto, abbia effettivamente avuto successo.


Il presidente dell'ADAC rappresenta ancora gli interessi dei conducenti tedeschi? Un anno fa, Peter Mayer ha richiesto una riduzione della tassa sull'olio minerale, ora lo vuole aumentare

Presidente ADAC Peter Mayer: rappresentanti degli automobilisti?

Presidente ADAC Peter Mayer: rappresentanti degli automobilisti?

Molti membri dell'ADAC dovrebbero stordire gli occhi con stupore e porre la stessa domanda: perché Peter Mayer ora sta chiedendo un aumento delle tasse sui carburanti che aveva criticato in modo massiccio non molto tempo fa e che voleva anche vedere ridotto?


Tre ex top manager devono portare la competenza nel settore automobilistico al Daimler Supervisory Board - ora manca solo il capo Linde Wolfgang Reitzle, ma non sta arrivando

Bernd Pischetsrieder, ex membro del consiglio di amministrazione di BMW e VW, dovrebbe portare la competenza automobilistica nel consiglio di sorveglianza di Daimler

Bernd Pischetsrieder, ex membro del consiglio di amministrazione di BMW e VW, dovrebbe portare la competenza automobilistica nel consiglio di sorveglianza di Daimler

Questa è stata una sorpresa per molti: Daimler porterà l'ex-BMW e l'ex boss della VW Bernd Pischetsrieder, l'ex manager Bosch Bosch Bernd Bohr e il capo della Siemens Joe Kaeser l'anno prossimo. Questo per soddisfare le richieste dei gruppi di azionisti di una maggiore competenza in ambito autoveicolo nel Consiglio di vigilanza di Daimler. Il capo Linde e il ragazzo della macchina Wolfgang Reitzle sono stati affrontati, ma per il momento non arriveranno?


L '"Aiuto ambientale tedesco" critica le flotte ecclesiali, il pappagallo mediatico senza riflettere e denuncia "sporchi vescovi bolidi" - li hanno ancora tutti?

Il cosiddetto "aiuto ambientale" tedesco ti fa ascoltare di nuovo. E i principali AutoI critici della repubblica si lasciano legare davanti ai carri delle stupide indagini, pregano secondo una certa assurdità e, scavalcando ossessivamente il salvataggio del clima verbale con zelo, scrivono quali "aiuti ambientali" vogliono scoprire.

Dopo manager e politici, è anche il turno dei rappresentanti della chiesa di essere messi alla gogna dell'assassino del clima: Secondo la Süddeutsche Zeitung e "investigativa" dell'Agenzia per l'ambiente, le loro eccellenze guidano per la terza volta determinate soprattutto "costose fionde di Co2". Oh dio perdonali perché non sanno cosa stanno guidando.


BMW i3 davanti e davanti al salone dell'auto di Los Angeles: il test drive marketing davanti allo Staples Center delizia gli americani

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La BMW ha invitato gli americani alla prova i3 di fronte allo Staples Center di Los Angeles Foto: Kai Groschupf

"La guida elettrica è fantastica", afferma John Waleski, operatore del ristorante San Francisco, dopo un test drive con il BMW i3. Come lui, altre parti interessate che sono venute di fronte allo Staples Center In Los Angeles ne ho approfittato per guidare la i3 attraverso LA Downtown. BMW aveva dato a poche centinaia di persone l'opportunità di sentire il polso elettrificato dell'i3 durante lo show automobilistico.


L'esperto ambientale Axel Friedrich e le sue strane tesi - sul compromesso della CO2: "Senza coercizione, non c'è sviluppo".

Dott. Axel Friedrich

Dott. Axel Friedrich

Axel Friedrich, ex capo dipartimento della Federal Environment Agency, è sempre stato un appassionato critico dell'industria automobilistica. Il chimico con un dottorato è considerato un persuasore in materia Riduzione dell'anidride carbonica, Ironia della sorte, l'allora ministro federale dell'ambiente, Siegmar Gabriel, lo ha reso responsabile della rottura con filtri antiparticolato diesel retrofittati ma a volte inefficaci. A torto, come sanno oggi le persone coinvolte.

Le sue argomentazioni erano e sono ancora plasmate dall'ideologia tipica che fondamentalmente considera la guida delle cose di un diavolo e che tamburi con la terminologia della consapevolezza ambientale applicata. Ancora in un'intervista a Spiegel online.


Un'altra nuova immagine per Opel non può essere la soluzione, perché quella vecchia è appena stata rinnovata

Logo Opel 160x160"Prima l'immagine, poi il prodotto", spiega Tina Müller, la nuova responsabile di Opel Marketing in un'intervista a Wirtschaftswoche. Un drammatico errore di valutazione. Senza una sostanza del prodotto, una nuova immagine non può che deludere.
Il 44enne della Renania è senza dubbio otticamente un'aggiunta intelligente al consiglio di amministrazione tedesco. Viene dall'industria cosmetica, in cui l'immagine del prodotto è più importante del prodotto. Opel non dovrebbe trasferire questa conoscenza al marchio Opel.
Come si può vedere nell'intervista, Tina Müller non è solo in carica per 100 giorni, ma ha anche imparato molto dalle automobili. "Posso dire la mia", dice dopo un corso intensivo Tecnologia automobilistica, Il secondo giorno lavorativo, è riuscita a guardare una pubblicità con Jürgen Klopp. L'agenzia pubblicitaria Scholz and Friends, tuttavia, li ha informati e si è concentrato su nuovi contenuti. "Se hai un problema di immagine con un marchio, devi prima lavorarci e solo in seguito pubblicizzare il prodotto", afferma Müller.
Opel misura i suoi valori di immagine ogni quattro settimane e sono in aumento da luglio. Tina Müller sa che Opel viene acquistata principalmente da persone anziane: "Dobbiamo fare appello ai clienti più giovani", è convinta.
E poi arriva quello che deve succedere quando qualcuno dell'industria cosmetica passa all'industria automobilistica, che non dovrebbe essere una valutazione, ma un riferimento a una mancanza di esperienza nel settore automobilistico. Tina Müller afferma di voler posizionare Opel "più nell'area dello stile di vita". Ciò porterà clienti più giovani, più donne e "aggiornerà il marchio con la sua struttura sociale". Questo dovrebbe accadere tra l'altro con il cantante rock Bryan Adams dal Canada, che è anche un fotografo e fotograferà la Opel "Adam" per un calendario con il titolo "Adam & Eve". Inoltre, Adams ha ridisegnato un Adam e questo sarà esposto con foto in una galleria di Monaco. A gennaio Opel e Adam e l'Ampera organizzeranno il servizio per i VIP alla fiera della moda Bread & Butter di Berlino.
È più che discutibile se sia giusto per Opel seguire questi percorsi consolidati verso la moda e lo stile di vita di altri marchi. Almeno con l'alto rischio di inefficacia. Alla domanda di Wirtschaftswoche che uno spostamento dell'immagine verso uno stile di vita giovanile non ha ancora chiarito cosa rappresenta il marchio, Tina Müller non risponde in modo originale: "Innanzitutto per l'ingegneria tedesca". Perché questo è davvero troppo poco sta per posizionare il marchio Opel tedesco, ma a guida americana, Müller aggiunge: “Opel è anche sinonimo di design accattivante, espressivo e molto emotivo. Il problema era che il nucleo del marchio è stato successivamente annacquato e costantemente cambiato. "
Il fatto che l'immagine Opel sia stata "riposizionata" più e più volte negli ultimi anni, in realtà parla di lasciarla andare ora. È senza dubbio corretto che Opel, con l'allenatore della BVB Jürgen Klopp, abbia assunto un ambasciatore che corrisponde esattamente al gruppo target. Ma solo in Germania. Anche Müller lo sa.
È anche chiaro al nuovo CEO che l'affermazione "Viviamo auto" non dovrebbe essere cambiata di nuovo. Tuttavia, la sua intenzione per l'immagine di stile di vita giovanile che punta a suoni un po 'troppo banali. Per non dire ingenuo. Tutti i marchi automobilistici hanno da qualche parte e in qualche modo l'argomento del giovane stile di vita all'ordine del giorno. Non ha funzionato davvero. Quasi nessun marchio è stato in grado di ottenere ottimi risultati. Per quanto riguarda Opel, sono un po 'deluso dal fatto che nessun altro, nessun approccio originale e orientato al prodotto sia seguito. Il nuovo direttore di Opel avrebbe potuto dimostrare che a Rüsselsheim non si cucina solo con l'acqua. Ma anche con idee comunicative. Navetta VIP per una fiera della moda, fotografie di un cantante rock e alcuni approcci giovanili sono un po 'per salvare Opel. Tina Müller vuole misurare se l'immagine di Opel è migliorata significativamente entro due anni.


La BMW One è sinonimo di arte del design di non voler piacere a prima vista

A questo punto non è consentito avviare un rapporto di guida sulla guida. Perché oltre l'esperienza di guida, ho avuto esperienze completamente diverse con quella.

Riduzione estetica: BMW 125 d

Riduzione estetica: BMW 125 d

Quando ho visto per la prima volta quello nuovo, ero un po 'deluso. Non spettacolare, non eccitante, un po 'troppo adattabile e ben educato, tutto sommato, appariscenza.

Che errore!


Il grattacielo Daimler è stato fatiscente per anni e dovrebbe già brillare come un nuovo edificio nel 2012 - "Che simbolismo cattivo: la stella Mercedes si rovina", critica un consiglio di sorveglianza

Simbolo di successo: il grattacielo Daimler di Untertürkheim è in rovina.

Simbolo di successo: il grattacielo Daimler di Untertürkheim è oggi in rovina.

I centri amministrativi sono considerati la polena della politica aziendale di successo. A volte in segno di megalomania. La sede centrale di Untertürkheim dal 1958 con i suoi 13 piani rappresentava un orgoglio di contenimento (all'epoca erano previsti piani per 20 piani) e per gli anni d'oro di Daimler-Benz AG. Il consiglio di amministrazione del gruppo automobilistico risiedette qui fino al 1990, quando Edzard Reuter e i suoi colleghi si trasferirono nel complesso Möhringer nel 1990, che Jürgen E. Schrempp in seguito chiamò "Castello di cazzate".


Pedaggio autostradale: anche i conducenti tedeschi sono tenuti a pagare: la credibilità del cancelliere è sempre una questione di interpretazione corretta

pedaggio"Il pedaggio della macchina sta arrivando! Scommetto che? Ho scritto nell'agosto 2011 dopo che il Cancelliere di BamS ha affermato ancora una volta di essere contrario. Un membro della FDP del Bundestag che era mio amico mi disse allora: “Ti sbagli. La signora Merkel è seria al riguardo ed è fedele alla sua parola. "Era principalmente dovuto alla CSU, aveva ancora cercato di prevenire lo sviluppo. Il FPD è fuori gioco, ma non avrebbe potuto prevalere contro i giochi di simulazione di Seehofer.


Assurdità in TV: ZDF confronta Mercedes e BMW in un "duello" e lascia perplessi gli spettatori - La casalinga sveva si muove davvero dietro l'angolo con il figlio nel seggiolino?

ZDF: "Test di tutti i giorni" in pista

ZDF: "test di tutti i giorni" in pista

Mercedes e BMW - in confronto a ZDF "i migliori cani dell'industria automobilistica tedesca" a confronto. Apparentemente gli autori televisivi sono sfuggiti al fatto che Audi è stata a lungo al vertice. Quello che ho visto come un annuncio curioso si è concluso con una profonda delusione, che mi sarebbe piaciuto spegnere. Non ho mai visto una tale assurdità. L'imbarazzo estero è all'ordine del giorno perché l'industria dei giornalisti automobilistici e di business è in grado di produrre cose molto migliori. In ogni caso, alla domanda "Chi costruisce le auto migliori?" Non è stata data risposta. Per la domanda su chi abbia prodotto il peggior show automobilistico di sempre.

Tutti dovrebbero guardare lo spettacolo per ridere davvero. La vera satira, la commedia o l'orrore in HD, almeno non un programma in cui a Lieschen Müller viene persino dato un accenno di aiuto decisionale per uno dei due marchi o il vantaggio di una delle due società sarebbe visibile.


Dove c'è (alta) luce, ora c'è ombra in Audi: il faro a LED Matrix nella nuova A8 è un faro di innovazione di dettaglio: "anabbaglianti" anziché anabbaglianti

Audi A8 con un nuovo volto e una tecnologia di illuminazione innovativa

Audi A8 con un nuovo volto e una tecnologia di illuminazione innovativa

Il vantaggio della tecnologia è spesso nei dettagli. Ed è esattamente quello che voglio scegliere qui. Perché al momento c'è tutto e soprattutto molte cose positive da leggere sulla nuova Audi A8. L'eccellente qualità dei materiali e di lavorazione "a livello di fabbricazione" è descritta in ogni rapporto di guida, i punti salienti del motore sono stati elogiati secondo il motto "più potenza con minori consumi", riconosciuto il lussuoso comfort nel segmento superiore della gerarchia automobilistica. Tuttavia, il fatto che i miscelatori non abbiano più la possibilità di ostacolare il traffico in arrivo è una vera svolta nella tecnologia dei fari; un salto in una dimensione che i sistemi automatici antiriflesso non hanno finora raggiunto in modo così perfetto e preciso.


In viaggio con la BMW i3: il suono del silenzio o di come ho imparato ad amare l'auto elettrica

Non passiamo troppo tempo a generare impressioni. Una cosa è certa: la i3 stupisce ad ogni semaforo, trasmette dinamiche sportive, tipica agilità BMW e piacere di guida a 7,2 gradi. 100 secondi a 125 km / h sono una parola. Tuttavia, il valore in numeri dice meno della percezione soggettiva, perché la nostra aspettativa di guidare con l'elettricità è più orientata verso una leggera accelerazione. I dati tecnici come 170 kW / 3 CV sono di gran lunga superati dalla percezione. E poi l'i3 si precipita così con veemenza verso l'orizzonte che non posso resistere a una "follia ...!". Il ronzio appena udibile, ma affascinante del motore elettrico sincrono ibrido suona come il futuro. Non mi piacciono i tram, come pensavo una volta. Quindi dimentichiamo i nostri pregiudizi. La BMW iXNUMX li cancella tutti. Anche la gamma limitata.