Chi è davvero un campione premium in tutto il mondo? Per il momento, Mercedes-Benz rimane un terzo di successo dietro Audi e BMW

Audi, BMW e Mercedes-Benz ogni volta si definiscono leader premium in diverse classi di veicoli o mercati individuali. L'intenzione è quella di dare l'impressione che il rispettivo marchio sia il campione del mondo nel segmento più alto. I portavoce dei marchi non dicono mai la falsità, ma comunicano retoricamente abilmente la realtà. E se analizzi i dati di successo comunicati mensilmente, vanno bene quando rivendicano la prima posizione in un mercato di paese o in un segmento di veicoli.


Quando i diesel hanno imparato a camminare, sono stati ancora visti come dei fumi: la BMW si è avventurata nel mondo dell'autoaccensione ed è ora in prima linea

Questo è quello che sembrava nel vano motore della BMW 524 td

Questo è quello che sembrava nel vano motore della BMW 524 td

"Per l'amor di Dio", mi ha gridato un addetto alla stazione di benzina nel 1983, "Ti riempi di DIESEL!" La sua chiamata di emergenza non era male, ma il riferimento discreto a un idiota di guida automobilistica che nella sua BMW a cinque uomini non sapeva che la BMW alla fine costruì solo motori a benzina , Sono stato in grado di rassicurare l'uomo guardando il manuale operativo, ma mi sentivo ancora sbalordito. Non riusciva a credere che ora ci sarebbe stata una BMW con un diesel. Pensavo di vederlo scuotere la testa nello specchietto retrovisore. Ero su un giro di prova con la nuova BMW 524td.


Non appena ho criticato l'automobilismo e lo sport, devo elogiare i redattori: il tradizionale congresso di ams sulla mobilità è un evento sostanziale

auto-motor-e-sport-1Argomenti ottimamente organizzati, entusiasmanti, relatori famosi e competenti e molte preziose intuizioni: questa è la somma di una lunga giornata senza noia.

Ci sono eventi a cui partecipi solo una volta perché sono una perdita di tempo. Ma ci sono anche quelli che possono essere assorbiti in te stesso perché non solo ripetono ciò che è noto, ma avvicinano anche gli addetti ai lavori ad argomenti che non sono ancora stati interiorizzati così profondamente. Anche quest'anno la casa editrice Motorpresse è riuscita.


L'inchiesta sull'auto aziendale della Deutsche Umwelthilfe sta entrando nell'ottavo round e "auto motor und sport" finge di vergognarsi degli altri

Indicatore Audi Screenshot-2014 03-29 a 19.04.15Per l'ottava volta, i cosiddetti aiuti ambientali hanno chiesto ai principali politici delle loro auto aziendali con i loro indici di scoprire, come previsto, che queste auto avevano ancora troppa CO2  Emit. È scandaloso leggere tra le righe che i nostri politici non si vergognano di accelerare il cambiamento climatico.

Nessuno è sorpreso dal fatto che l'associazione registrata di Berlino stia discutendo ostinatamente ideologicamente. Sono deluso, inorridito e arrabbiato per lo sport automobilistico online, che sovrascrive il rapporto dell'Inquisizione con la domanda: "Chi guida il più grande killer climatico?"



Audi con record di vendite nel 2013 e un ritorno sulle vendite di oltre il dieci percento: investimenti elevati pesano sui profitti

Quando la Daimler-Benz AG vendette la Auto Union (ora Audi) alla Volkswagen a metà degli anni '1,575, nessuno avrebbe potuto immaginare che un giorno l'Audi avrebbe potuto competere massicciamente con il marchio con la stella e sarebbe stata in vantaggio rispetto alla Mercedes-Benz in termini di criteri chiave di successo. La storia di Audi è una storia di successo che solo la vita può scrivere. Nel 2013 sono stati consegnati ai clienti 1,48 milioni di veicoli del marchio Audi (Mercedes-Benz 50 milioni) e hanno generato vendite per quasi 10,1 miliardi di euro. Con un ritorno sulle vendite operativo del XNUMX per cento, si tratta di un utile prima delle imposte di oltre cinque miliardi di euro e più di quanto l'azienda avesse previsto come corridoio target.


L'automobile in rete diventa un hotspot di dati - Il CEO di VW Martin Winterkorn avverte al CeBit: "L'automobile non deve diventare un polipo di dati"

Con lo sviluppo tecnico nella direzione della connettività digitale, i driver si trovano ad affrontare più di quanto possano prevedere oggi. Per quanto pratico sia guidare "connessi", la divulgazione inosservata e non necessariamente volontaria dei dati degli utenti automobilistici è rischiosa. I googles di questo mondo stanno solo aspettando di trasformare i tanti servizi belli e spesso gratuiti in una miniera d'oro dei loro modelli di business. Quindi non essere sorpreso se riceviamo posta dalla compagnia di assicurazione auto nel prossimo futuro perché il premio aumenta individualmente solo perché siamo stati esposti come guidatori veloci tramite il nostro smartphone. E chi va sempre a sciare per Natale potrebbe presto essere inondato di offerte di viaggio per le stazioni di sport invernali. Quelle sarebbero le conseguenze più innocue dell'inondazione di dati estratti dall'auto.


Il mondo automobilistico è ancora completamente in ordine a Ginevra

Come è noto, la primavera non parte da un punto di vista meteorologico, ma dall'automobile. Dopo il salone dell'auto a Detroit, il Motor Show di Ginevra è la prima vista davvero soleggiata del prossimo anno automobilistico. Il mondo automobilistico sembra molto più positivo a Ginevra che nella sconclusionata e sgangherata Detroit, dove la sala espositori Cobo-Hall è inquadrata da una scena surreale.

Ginevra è un nuovo inizio, prospettive positive per un bellissimo futuro mobile. Ginevra è l'opposto dell'invidia sociale, il chiaro contromodello del detroit fatiscente, che tuttavia non può essere espulso dal podio come un importante evento mediatico per le nuove auto. Ginevra è molto diversa e diffonde i lati migliori e più belli della mobilità individuale.


Audi A5 Coupé 3.0 TDI Clean Diesel: Premium su tutta la linea

Audi mi sorprende sempre. Ottieni molto più di quello che ottieni da una Premium-Marke previsto. Ciò è particolarmente vero per la A5 Coupé a due porte, che come 3.0 TDI quattro S tronic corrisponde assolutamente alla filosofia di "essere più che sembrare". È sempre stato il caso che una coupé offra due porte in meno a un prezzo più elevato, ma rappresenta una porzione extra di esclusività ed estetica speciale. La coupé sembra molto sportiva, soprattutto di profilo, più simile a un'auto sportiva che a una berlina. Perfino per un coupé classico, le linee con il tetto piano appaiono perfino più sportive di quanto ti aspetteresti da un coupé. Anche la parte anteriore e quella posteriore conferiscono a questa Audi una presenza precisa e sicura che incarna un design Audi estremamente tipico.



Anche le "personalità dell'anno" restituiscono il loro angelo giallo: la perdita di fiducia nell'ADAC è difficile da riparare

Arte senza valore: l'angelo giallo ADAC

Arte senza valore: l'angelo giallo ADAC

Ciò deve danneggiare particolarmente il Presidio dell'ADAC: che non solo gli angeli per i modelli e le tecnologie dati a causa di numeri manipolati sono stati o saranno restituiti, ma probabilmente anche tutte le eccellenti "personalità dell'anno".

Uno di loro mi ha detto: “Mi vergognerei se in futuro qualcuno mi parlasse dell'angelo giallo nell'ufficio. Ciò di cui un tempo ero un po 'orgoglioso è solo imbarazzante per me oggi. In questa vita non accetterò certamente altri premi dall'ADAC e non verrò alla bellissima All Saints Court Church di Monaco per una cerimonia di premiazione. Non riesco a immaginare che qualcuno di questo gruppo possa mantenere il loro prezzo. "


I volti delle macchine sono diventati troppo aggressivi? Mini non può offrire un SUV? Il professore di design dei veicoli di Monaco Peter Naumann critica la varietà di modelli dei marchi e troppa somiglianza tra i marchi

BMW i8: il viso è troppo aggressivo?

BMW i8: il viso è troppo aggressivo?

Come è noto, non è solo possibile discutere del gusto, ma anche scrivere. Anche il professore di design di Monaco Peter Naumann lo sa. Nel quotidiano Die Welt, ora critica che le diverse serie di modelli di Audi, per esempio, sembrano troppo simili e che i volti delle nostre auto sembravano sempre più aggressivi. Troppo aggressivo per i suoi gusti. Giusto o sbagliato?


L'ADAC nella gogna di Günther Jauch e nessuno se ne è davvero accorto: il presidente Meyer da solo contro tutti - il coraggio non può essere negato, ma c'era poco da vedere

Cosa avresti potuto farne? L'ADAC sulla gogna dello scandalo e nessuno se ne è davvero accorto. Potresti dispiacerti per Peter Meyer. Si oppose coraggiosamente alla falange dei critici dell'ADAC, solo nessuno criticato. Almeno non è giusto. Si è parlato del business di Yellow Angel con batterie per auto, del conflitto di interessi tra l'associazione e il gruppo affiliato. Meyer si è difeso coraggiosamente e non è saggio. Il rivelatore SZ Uwe Ritzer non poté fare a meno di ridere quando Meyer soffiò la nebbia verbale in difesa. Difficile al momento confutare, ma neanche sostenibile. Chiarirebbero, rivedrebbero le strutture, si ritirerebbero politicamente e vorrebbero coinvolgere maggiormente i membri. Questo era tutto.


Speculazioni su Andreas Renschler: potrebbe essere che Ferdinand Piëch voglia ricambiare l'impegno di Bernd Pischetsrieder nel Consiglio di vigilanza di Daimler?

Lo Stuttgarter Zeitung afferma di aver ascoltato un'offerta a Renschler dalle dichiarazioni di Sibylline fatte dal presidente della VW Ferdinand Piëch a Stoccarda. Questo non è sbagliato Alla domanda "Con cosa hai attaccato Renschler?" Piëch avrebbe dovuto rispondere: "Non ho ancora commenti, perché il consiglio di sorveglianza deve prendere una decisione prima." Dopo una pausa, ha aggiunto: "Dopo puoi dire l'esca migliore il migliore. "

Come sempre, queste sono le parole per l'eternità.


Renschler non va alla Volkswagen - almeno non prima della scadenza di un periodo di blocco - il contratto proibisce il passaggio rapido a un concorrente

Anche gli altri membri del consiglio di amministrazione di Andreas Renschler sono rimasti sorpresi martedì pomeriggio quando hanno appreso della partenza del membro del consiglio di Mercedes-Benz per la produzione e gli acquisti. Si dice che Dieter Zetsche sia stato molto nervoso quando una riunione ha trattato l'annuncio ad hoc e la comunicazione del personale di Renschler.

A differenza della Stuttgarter Zeitung e della Handelsblatt che si riferiscono ad essa, Renschler non passerà direttamente alla Volkswagen. Una clausola di blocco nel contratto del consiglio di amministrazione lo proibisce per due anni. Dopodiché, tuttavia, Renschler può fare quello che vuole. Nella sua cerchia di amici, tuttavia, si presume che non voglia aspettare così a lungo nel suo impulso creativo e potrebbe essere in grado di lavorare al di fuori del settore automobilistico.


L'improvvisa partenza del membro del consiglio di Daimler Andreas Renschler ha sorpreso: Renschler Zetsche è diventato troppo popolare? - Anche il consiglio di fabbrica era dalla sua parte

Il comunicato stampa di Daimler è arrivato verso le 20:2018. La notifica obbligatoria legge come al solito in tali casi. Ancora una volta la frase "accordo reciproco" è usata per far sembrare più tranquillo il botto. Ci deve essere stato. Per un motivo, un uomo come Renschler non deve effettivamente lasciare il lavoro dei suoi sogni, che avrebbe potuto adempiere in base a un contratto prolungato fino almeno al 26. Un uomo come Renschler non lancia i pezzi perché il vento gli soffia un po 'in faccia. Per fare questo, deve essere successo di più. Ma non sai nulla di specifico. Almeno non ancora. Ad un certo punto, tuttavia, la nebbia si schiarirà anche qui. Solo una cosa è certa: è stata una decisione di Renschler, non un'espulsione. Ciò non avrebbe dovuto essere facile per l'uomo Daimler dopo XNUMX anni.