Nonostante tutti i punti interrogativi e in contrasto con l'opinione pubblicata, il pedaggio non è discutibile ai sensi della legge europea

pedaggioQuando il ministro dei trasporti Alexander Dobrindt sorride, di recente ha iniziato a sembrare piuttosto insicuro. È un sorriso con niente dietro tranne i denti. Nel ruolo di segretario generale della CSU, era ancora più fiducioso nel tamburo. Quando lunedì ha presentato i piani di pedaggio del suo ministero come una "tassa sulle infrastrutture per tutti gli automobilisti", i suoi capelli sembravano arruffati dal vento contrario dei media e Dobrindt sembrava ancora più insicuro. Non puoi liberarti della sensazione che sia riluttante ad attuare la promessa di pedaggio del suo leader del partito, senza la quale Horst Seehofer non l'avrebbe firmata o addirittura non l'avrebbe firmata nell'accordo di coalizione.


Il capo dei veicoli commerciali di Daimler, Wolfgang Bernhard, viola massicciamente le pratiche del settore e parla della concorrente Volkswagen

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Wolfgang Bernhard infastidisce la Volkswagen

Wolfgang Bernhard e il suo predecessore nella sedia direzionale per veicoli commerciali Daimler Andreas Renschler non sono mai stati i migliori amici. Colpisce i migliori nemici. In un piccolo gruppo, entrambi i manager ne parlano abbastanza apertamente. Addetti ai lavori pensano persino di sapere che "si odiano davvero".

Bernhard ora ha lanciato un dispositivo esplosivo verbale non insignificante verso Wolfsburg, dove il suo ex collega e predecessore di veicoli commerciali Daimler sta per conquistare quote di mercato mondiali nella dura competizione di camion dell'amato nemico di Stoccarda all'inizio del prossimo anno. "E diminuirà senza dubbio perché Renschler ha chiaramente più geni di veicoli commerciali rispetto al signor Bernhard", afferma un manager di Daimler, apprezzando il suo ex capo Renschler.


Mercedes-Benz è il marchio più prezioso della Germania proprio davanti a BMW: come viene calcolato ed è utile per il cliente?

 

La classifica dei marchi tedeschi di Interbrand

La classifica dei marchi tedeschi della società Interbrand (doppio clic per ingrandire)

Per l'esperto di marchi Jochen Sengpiehl, il messaggio del marchio più prezioso della Germania non ha motivo di essere ammirato con soggezione. Considera la prima classifica stabilita dall'azienda Interbrand per i marchi tedeschi come una reliquia del passato e critica: “Un altro strumento di PR superfluo e opaco degli anni '90! Queste classifiche non sono più aggiornate e non riflettono il valore attuale o futuro del marchio. Interbrand dovrebbe rendere trasparenti i risultati su Internet e pubblicarli integralmente ".


Come le previsioni vanno nel panico e poi svaniscono nel nulla

Quando il Club di Roma ha previsto la fine assoluta delle riserve di petrolio per l'anno 2000 negli anni '2014, i critici della mobilità individuale hanno esultato e hanno essenzialmente chiesto la fine dell'automobile. La prima crisi petrolifera con domeniche senza auto aveva già dimostrato che la fine dell'auto era imminente. Ora stiamo scrivendo nel XNUMX e gli studiosi stanno ancora discutendo se il picco della produzione di petrolio sia già stato raggiunto o se debba ancora essere scalato. Sebbene tutti sappiano che le riserve sono veramente limitate, ci dovrebbe essere abbastanza tempo per sviluppare alternative.


Soo! deve fare pubblicità! Lo spot intelligente dell'Audi TV merita il plauso di "Högschdes"

Pep Guardiola ha fatto un discorso

Pep Guardiola ha fatto un discorso

La pubblicità è l'arte di coinvolgere le persone in un messaggio. Se ciò accade con l'umorismo intelligente, è ancora meglio. Mentre alcuni giorni fa ho criticato la pubblicità depressiva diretta della Toyota (vedi sotto), l'ultima pubblicità Audi merita il riconoscimento "högschde", per non dire altro con Jogi Löw, che qui non ha importanza.


Non è stata una buona giornata per il team DFB e per Mercedes-Benz

Nel nostro mondo politicamente scorretto, non c'è posto per l'errore umano. Anche ciò che non è punibile è moralmente condannato. L'incidente nei pressi del ritiro di Coppa del Mondo della nazionale tedesca in Alto Adige con un lieve infortunio e uno gravemente ferito è senza dubbio frutto di un errore umano. Potrebbero anche esserci conseguenze criminali. Tuttavia, né il conducente né il passante gravemente ferito sono responsabili dell'incidente, anche se sono entrati illegalmente nella strada bloccata.


Recentemente innamorato della vecchia pubblicità: come la Toyota usa una pubblicità per renderti filosofico e talvolta perdere

Pubblicità ibrida Toyota

Nuova pubblicità Toyota con banale saggezza

Il nuovo spot della Toyota inizia in modo simile al film pubblicitario di Ridley Scott "1984" per la campagna di lancio di Apple Macintosh. Steve Jobs ha scelto personalmente il regista perché si dice che sia stato molto colpito dal thriller di fantascienza "Alien". Jobs ha scritto il regista stesso, ha trascorso ore a litigare con lui, è stato infinitamente fastidioso e sapeva molto meglio. Quando Scott ha provato a lanciare i pezzi, Besserwisser ha rinunciato a un lavoro. Ma è rimasto persistente e voleva far parte della produzione fino al taglio. Alla fine, entrambi sono stati molto soddisfatti.


Un designer può copiare se stesso? Peter Schreyer ha inventato il tipico volto Audi - e anche quello della Hyundai Genesis

 

Hyundai Genesis: la somiglianza con Audi non è un caso

Hyundai Genesis: la somiglianza con Audi non è un caso

Questa somiglianza non è una coincidenza. Da quando la leggenda del design Peter Schreyer ha lasciato la Volkswagen per Kia nel 2006, la sua firma è stata chiaramente visibile sui modelli asiatici di Kia e Hyundai. Wolfsburg e Ingolstadt non sono contenti di questo sviluppo. A volte senti anche l'accusa che gli asiatici stiano copiando. Questo ovviamente non è corretto.

Anche il volto di Audi proviene da Peter Schreyer

Anche il volto di Audi proviene da Peter Schreyer


Un'auto super sportiva, ma non un'auto super sportiva: la BMW i8 riceve in gran parte elogi, ma incontra anche scetticismo

Test drive di presentazione BMW i8

test drive i8 su Hollywood Boulevard

La tensione nel quattro cilindri Munich BWM non può essere misurata solo in ampere. Il gruppo BMWi di sviluppatori e addetti al marketing sta combattendo internamente per il riconoscimento e sta facendo di tutto per ignorare le aree problematiche dell'elettrificazione sul mercato e in azienda. I critici interni non fanno nulla per dubitare del successo del teso marchio sussidiario. "Quasi tutti si limitano a fissare con impazienza gli ordini in arrivo nell'area i, il numero di test drive prenotati e la risposta dei media", afferma un manager BMW. “Tutti dovrebbero sapere che un simile cambiamento tecnologico richiede molto tempo. C'è ancora un grande interesse per la i3 e presto anche per la i8. "Uno scettico dice:" L'interesse da solo e le prove di guida non sono contratti di vendita ". Entrambi hanno ragione. E se si riassume l'opinione dei media dopo la presentazione alla stampa a Los Angeles, anche tutte le opinioni sono chiare: entusiasmo, critiche e cauto scetticismo.


Wolfgang Reitzle per il presidente? - Finora l'ADAC non ha avuto successo nella ricerca di un nuovo presidente

Ci sono alcune notizie che semplicemente non arrivano nelle notizie. Alcuni nemmeno online su Bild.de o Spiegel. Uno di questi messaggi era un rapporto alla radio. Antenne Bayern ha annunciato che il portavoce del comitato consultivo dell'ADAC Jürgen Heraeus vorrebbe un candidato con esperienza automobilistica per il posto presidenziale. Non è un pensiero strano. E naturalmente ha anche inventato un nome che viene sempre menzionato quando c'è una posizione aziendale importante da ricoprire: Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Reitzle.


Il boss della BMW Norbert Reithofer riferisce di circa 1000 i3 vendute a marzo e si affida principalmente agli Stati Uniti per BMW i: "Vogliamo rimanere il numero uno nel segmento premium"

BMW Reithofer: successo del primo trimestre BMWi

Il boss della BMW Norbert Reithofer al lancio dell'i3 a New York

Se 20 anni fa il capo di una casa automobilistica avesse fatto notare con orgoglio che la prima vettura sportiva veniva costruita con un tre cilindri, si sarebbe frainteso. Solo un lapsus avrebbe collegato un'auto sportiva a tre cilindri. In una teleconferenza il 6 maggio 2014, il CEO di BMW Norbert Reithofer ha detto esattamente questa frase e ne è stato fiero. La prima vettura sportiva con tre cilindri! Chi l'avrebbe mai pensato possibile. Infatti la i8, la sportiva BMW con tre cilindri e motore elettrico, ha segnato una sorta di svolta per il marchio bianco-blu. Nessuno sa ancora quanto velocemente i tempi cambieranno effettivamente nel mercato e quanto velocemente verranno vendute quantità maggiori. Ma il primo passo è stato fatto. Di conseguenza che - mi ripeto - è da ammirare.


Questo è un grande crollo per le crisi isteriche: il ricercatore climatico Lennart Bengtsson diventa uno "scettico sul clima"

In realtà, è sempre stato uno scettico quando si è trattato di previsioni climatiche, ha detto il meteorologo Lennart Bengtsson Spiegel online e ha giustificato il suo passaggio dal lato "scettici" al fatto che le previsioni climatiche non sono mai state confermate. Non solo si occupava delle previsioni, ma controllava sempre anche se fossero arrivate. È sempre stato amico delle previsioni climatiche, ma ha anche visto la necessità di controllarle in seguito.


Perché l'efficienza non ha necessariamente a che fare con i consumi e le auto di piccole dimensioni possono essere guzzler di carburante inefficienti

SconosciutoLe barre colorate della classificazione di efficienza per le auto sono fuorvianti? No. Chiunque lo creda lo fraintende. Un'auto efficiente può consumare più per 100 km di una meno efficiente. Un veicolo pesante con un consumo di 12 litri può essere più efficiente sulla scala colorata di una piccola auto leggera con un consumo di 5 litri.

Gli acquirenti di auto spesso sanno di più sul consumo della loro auto dei sogni rispetto ad alcuni venditori. Come per i frigoriferi, l'etichettatura dell'efficienza è solo un arrotondamento delle informazioni, ma non un criterio decisionale. Inoltre, l'efficienza è diversa dal consumo.


Spiegel Online si fa nuovamente una volta nella lotta di classe automobilistica e in qualche modo ridicola

"Ora arriva spesso" Un famoso pseudonimo verde colpisce lo studio BMW Vision Future Luxury in padella. Scritto bene, ma penso che manchi il punto. Il paroliere dell'albero a camme scrive: “BMW è attualmente ai primi posti nella classifica ecologica non ufficiale dell'industria automobilistica. L'auto elettrica i3, l'auto sportiva ibrida i8 e poi anche un furgone a trazione anteriore per famiglie chiamato 2 Tourer attivo - Manca solo che il tabellone annunci i prossimi dati trimestrali in salopette e scarpe Birkenstock "l'autore scherza. "Ma ora il Bayern sta facendo una inversione a U rapida“, Dice. Spiegel online vede persino l'annuncio da parte del CEO della BMW Norbert Reithofer che ci sarà anche una BMW X7 come una forte contraddizione con l'immagine ecologica del marchio bavarese. Che assurdità. BMW riparte "Verso la pompa degli oligarchi“Scrive Spon. A questo punto, al più tardi, le sciocchezze si trasformano in sciocchezze.


BMW Vision Future Luxury rende il futuro settimo visibile e fa sembrare un concorrente più vecchio ma non (ancora) vecchio

BMW Future Luxury: luce laser in serie

BMW Future Luxury: la luce laser crea eleganza tecnologica

Al salone dell'auto di Pechino, la BMW non solo ha svelato uno studio, ma ha anche dato indicazioni molto chiare sui prossimi sette. Il concetto BMW "Vision Future Luxury" incarna almeno l'80-90 percento dei prossimi sette che saranno presentati all'IAA 2015 in termini di design.


Il commissario europeo Günther Oettinger insulta le case automobilistiche bavaresi e parla di cose stupide

Divieto di alcol con patente di guida EU Euro

Commissario europeo Günther Oettinger

I politici eliminati a Bruxelles apparentemente raramente brillano con contributi positivi alla politica tedesca. Si sentono impegnati nell'euro mainstream nell'Autorità europea e non tollerano commenti critici sul lavoro della burocrazia nella capitale belga. Nel modo più esuberante si comportano secondo il motto "Wes bread che mangio, la canzone che canto" e ignorano gli interessi del tuo paese d'origine. Nel loro zelo per l'Europa, hanno anche eluso i consigli critici della più alta corte costituzionale tedesca, affermando che i giudici non avevano compreso appieno l'idea dell'Europa. E non si può davvero incolpare la Corte costituzionale federale e il suo presidente Andreas Voßkuhle per non sostenere l'UE nonostante le riserve restrittive della corte, che compaiono ripetutamente nel ragionamento della sentenza.