Il 9 dicembre non sarà un giorno come gli altri per Porsche. Se i dirigenti della casa automobilistica potessero, sarebbero felici di rimuovere l'attenzione del pubblico associata a quella data dall'interesse collettivo. Ma sicuramente daranno il super cool e fingeranno di avere tutto sotto controllo - legalmente. Ma potrebbe andare diversamente. Perché quel giorno, all'inizio di dicembre, inizia un processo contro Porsche davanti alla Corte federale di giustizia (BGH), il cui esito può comportare risarcimenti di molti milioni di euro.
Di Jens Meiners
Ma ciò che ora dovrebbe cambiare la politica industriale duramente come un martello non è ancora legale. Inoltre, le intenzioni della stessa Commissione sono contestate all'interno della Commissione. Dietro l'apparizione del "Green Deal" della presidente della Commissione Ursula von der Leyen, i conflitti sono ancora nascosti e presto si apriranno, soprattutto nel coordinamento con i paesi dell'UE.
Sarebbe un errore capovolgere la strategia di mobilità dell'UE nell'ambito del “Green Deal”: 171 scienziati in una lettera aperta alla Commissione Ue hanno chiesto errori di calcolo al CO2-Evidenziato il bilanciamento dell'elettromobilità. Uno degli autori, il professor Thomas Koch del Karlsruhe Institute of Technology (KIT), spiega di cosa si tratta in un'intervista a Jens Meiners dell'Authors' Union Mobility.
Professor Koch, qual è l'errore di ragionamento e calcolo che lei critica?
La decisione ricadrà su Audi perché suggerisce anche agli attuali clienti Audi che stanno puntando sul cavallo sbagliato se acquistano ancora un motore a combustione interna Audi oggi. I clienti Audi si sentirebbero abbandonati, persino traditi, dalla loro azienda.
"Invece di praticare il linguaggio di genere, dovremmo concentrarci meglio sull'ulteriore sviluppo dei nostri veicoli, il vantaggio attraverso la tecnologia", si lamenta un non insignificante uomo Audi del dipartimento di sviluppo. Non è l'unico a pensare che l'ortografia audiiana sia "la più grande assurdità dall'introduzione del dispositivo di manipolazione nei motori di gruppo". Un dipendente VW si sente persino discriminato e ha intentato una causa contro il linguaggio di genere prescritto dal direttore delle risorse umane Sabine Maaßen presso il tribunale regionale di Ingolstadt.
Dalla sentenza della Corte costituzionale federale su norme più severe e specifiche sulla "protezione del clima" dopo il 2030, le parti hanno ribaltato proposte ancora più stringenti dell'Accordo di Parigi in anticipo sull'obbedienza. Soprattutto, lo stesso governo federale supera alcune delle richieste dei Verdi. Non per il bene della cosiddetta “protezione del clima”, ma per togliere tutte le frecce dalla faretra delle argomentazioni anti-auto a favore dei Verdi nella campagna elettorale federale.
Commento di Harald Kaiser:
È fantastico come bilanci apparentemente onesti possano simulare il successo. Tesla, che ai media piace rendere una stella cadente e uno shock per tutte le altre case automobilistiche, ne è un meraviglioso esempio.
La casa automobilistica californiana ha annunciato poche settimane fa di aver superato tutte le aspettative ed è stata in grado di consegnare un totale di 184.800 auto elettriche nel primo trimestre dell'anno fiscale in corso. Entrate: $ 10,4 miliardi, profitto: $ 438 milioni. Presumibilmente, Tesla è stata in grado di pubblicare un anno senza perdite per la prima volta nel 2020 e quindi apparentemente continuerà nel 2021.
Le foto mostrano la versione R.
Toyota li ha sorpresi solo di recente sviluppando ulteriormente la mobilità elettrica con le batterie. L'azienda ha ora diverse frecce nella sua faretra: auto a batteria, auto a celle a combustibile e ora anche il motore a combustione con l'idrogeno. Inizialmente solo nelle corse, tuttavia, la Toyota è nota per la sua lunga strategia. Che cosa hanno sorriso più sprezzanti che ammirati i gestori automobilistici tedeschi quando la Toyota ha lanciato il primo modello ibrido, la Prius. L'attuale presidente del consiglio di sorveglianza di Daimler AG Bernd Pischetsrieder, in qualità di capo della BMW, ha definito il modo sbagliato di imballare due unità in un'auto. Oggi quasi tutti i produttori, compresa Mercedes-Benz, ovviamente, offrono azionamenti ibridi, principalmente come plug-in.
Audi ha appena presentato due Stromers più attraenti che non solo hanno un bell'aspetto, ma mettono anche caratteristiche innovative sulla strada, meglio: portali nell'abitacolo. A Shanghai c'è un altro e-bang di Audi da ammirare, che, come al solito, inizialmente mira a promuovere la “E-Volution” (formulazione Audi) come studio. Come contrappunto all'EQS di Mercedes-Benz, anche il concept A6 e-tron brilla con un'autonomia di 700 chilometri e quindi toglie molta aria dalle vele di un pioniere della gamma della Classe S elettrica.