Articolo di Peter Groschupf


Clienti: in Audi cresce la resistenza al linguaggio di genere

"Invece di praticare il linguaggio di genere, dovremmo concentrarci meglio sull'ulteriore sviluppo dei nostri veicoli, il vantaggio attraverso la tecnologia", si lamenta un non insignificante uomo Audi del dipartimento di sviluppo. Non è l'unico a pensare che l'ortografia audiiana sia "la più grande assurdità dall'introduzione del dispositivo di manipolazione nei motori di gruppo". Un dipendente VW si sente persino discriminato e ha intentato una causa contro il linguaggio di genere prescritto dal direttore delle risorse umane Sabine Maaßen presso il tribunale regionale di Ingolstadt.


BMW 330e Touring Plug-in Hybrid: un ponte a prova di futuro verso l'elettromobilità

La cosa migliore dell'elettromobilità è (ancora) il compromesso. E sono convinto che si chiami ibrido plug-in. Nessun problema di autonomia, guidando senza dover necessariamente caricare prima l'energia elettrica, potendo comunque guidare senza emissioni in città e guidare in modo economico anche con il motore a scoppio. Questo punto di vista è stato confermato dalla BMW 330e Touring Plug-in Hybrid, che non solo mi ha impressionato come automobile, ma anche con alcune interessanti caratteristiche tecnologiche.

 


L'industria automobilistica si sta trattenendo con forti proteste contro le politiche anti-auto - VDA chiede più infrastrutture elettroniche - La Cina potrebbe persino aumentare le sue emissioni di CO2030 entro il 2

Dalla sentenza della Corte costituzionale federale su norme più severe e specifiche sulla "protezione del clima" dopo il 2030, le parti hanno ribaltato proposte ancora più stringenti dell'Accordo di Parigi in anticipo sull'obbedienza. Soprattutto, lo stesso governo federale supera alcune delle richieste dei Verdi. Non per il bene della cosiddetta “protezione del clima”, ma per togliere tutte le frecce dalla faretra delle argomentazioni anti-auto a favore dei Verdi nella campagna elettorale federale.


Bella apparizione a Tesla

Commento di Harald Kaiser:

È fantastico come bilanci apparentemente onesti possano simulare il successo. Tesla, che ai media piace rendere una stella cadente e uno shock per tutte le altre case automobilistiche, ne è un meraviglioso esempio.

La casa automobilistica californiana ha annunciato poche settimane fa di aver superato tutte le aspettative ed è stata in grado di consegnare un totale di 184.800 auto elettriche nel primo trimestre dell'anno fiscale in corso. Entrate: $ 10,4 miliardi, profitto: $ 438 milioni. Presumibilmente, Tesla è stata in grado di pubblicare un anno senza perdite per la prima volta nel 2020 e quindi apparentemente continuerà nel 2021.


Il paradosso della strategia: a tutto gas con i motori a combustione e le auto elettriche

Il capo di Audi Markus Duesmann riassume il dilemma o l'equilibrio della casa automobilistica in modo appropriato, ma in modo un po 'ambivalente: "Diamo piena potenza alle auto elettriche e allo stesso tempo tutto il gas ai motori a combustione, e anche lì con il elettrificazione corrispondente, ma ovviamente con una forte Focus sui veicoli completamente elettrici. "Gli indiani direbbero: il capo Audi parla con una lingua biforcuta.

 


Niente più diesel nella nuova Polo, ma per cosa?

La settima generazione della VW Polo deve fare a meno dei diesel economici. Era da tempo prevedibile che la costosa depurazione dei gas di scarico non potesse più essere integrata economicamente nel segmento delle auto piccole. Questo non è motivo di tristezza, perché i motori a benzina, tutti offerti come motori a tre cilindri, dovrebbero essere (quasi) altrettanto economici. E per chi vuole davvero una guida alternativa, c'è un motore a metano che passa automaticamente alla benzina quando il serbatoio è vuoto.

 

Le foto mostrano la versione R.


La strategia Toyota a lungo termine continua a fare affidamento sui motori a combustione, con l'idrogeno

Quello che la BMW aveva sviluppato vicino alla produzione di serie nel 12 cilindri 2000 cilindri e presentato su larga scala all'Esposizione mondiale di Hannover nel XNUMX, ma poi interrotto piuttosto silenziosamente, Toyota presenta ora nelle corse: il motore a combustione a idrogeno ! Toyota sta effettivamente prendendo sul serio l'apertura tecnologica richiesta da tutte le parti.

Toyota li ha sorpresi solo di recente sviluppando ulteriormente la mobilità elettrica con le batterie. L'azienda ha ora diverse frecce nella sua faretra: auto a batteria, auto a celle a combustibile e ora anche il motore a combustione con l'idrogeno. Inizialmente solo nelle corse, tuttavia, la Toyota è nota per la sua lunga strategia. Che cosa hanno sorriso più sprezzanti che ammirati i gestori automobilistici tedeschi quando la Toyota ha lanciato il primo modello ibrido, la Prius. L'attuale presidente del consiglio di sorveglianza di Daimler AG Bernd Pischetsrieder, in qualità di capo della BMW, ha definito il modo sbagliato di imballare due unità in un'auto. Oggi quasi tutti i produttori, compresa Mercedes-Benz, ovviamente, offrono azionamenti ibridi, principalmente come plug-in.


Audi si sta rapidamente muovendo ulteriormente sulla e-roadmap: Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron con realtà aumentata

Tutte le case automobilistiche tedesche stanno diventando sempre più veloci sull'autostrada elettrica e accettano costantemente l'ingiusta accusa di aver perso la mobilità elettrica come assurdo. Infatti, vista la velocità con cui vengono presentati i nuovi veicoli elettrici, si potrebbe avere l'impressione che la mobilità elettrica stia per fare una svolta. Non è certamente così per molto tempo, ma anche le menti scettiche come me diventano riflessive.

Audi ha appena presentato due Stromers più attraenti che non solo hanno un bell'aspetto, ma mettono anche caratteristiche innovative sulla strada, meglio: portali nell'abitacolo. A Shanghai c'è un altro e-bang di Audi da ammirare, che, come al solito, inizialmente mira a promuovere la “E-Volution” (formulazione Audi) come studio. Come contrappunto all'EQS di Mercedes-Benz, anche il concept A6 e-tron brilla con un'autonomia di 700 chilometri e quindi toglie molta aria dalle vele di un pioniere della gamma della Classe S elettrica.


I sussidi non bastano: la tiepida promozione della mobilità elettrica da parte del governo

Il governo federale finge di promuovere l'elettromobilità. Con premi di acquisto elevati, dà solo l'impressione che stia effettivamente promuovendo in modo massiccio la mobilità elettrica. Tuttavia, il governo promuove solo la motivazione fortemente sovvenzionata per l'acquisto di un'auto elettrica. Quando si tratta di supportare i problemi di autonomia degli acquirenti con le stazioni di ricarica elettrica: niente. In quanto proprietario di quasi tutte le aree di sosta autostradali, il governo federale avrebbe la possibilità di installare migliaia di stazioni di ricarica.

Ma lo fa con molta esitazione. Solo un esempio: sulla A8 a Jettingen-Scheppach tra Monaco e Stoccarda c'è solo una stazione di ricarica rapida e due normali caricatori, nascosti dietro il distributore di benzina Shell. Il ministro dei trasporti Andreas Scheuer potrebbe promuovere ciò che lo stesso ministro dei trasporti ha propagato: la gente compra auto elettriche. E fintanto che il governo sospende gli sviluppi del mercato tramite l'e-premium, i dati di vendita degli e-mobile nascondono il fatto che l'e-scetticismo è ancora alto. "Senza sussidi, venderemmo solo un decimo delle nostre auto elettriche, se non del tutto", ammette il capo di una grande concessionaria Audi.


Il successo di VDA è probabilmente una vittoria di Pirro

Se la VDA sta ora vendendo il parziale alleggerimento dei previsti valori limite di Euro 7 come successo delle sue critiche alle deliberazioni della Commissione Europea, si tratta di un diverso tipo di tentativo di pacificazione da parte dei critici dei bruciatori. Perché i valori limite più alti che sono ora nella stanza, ma non sono ancora stati risolti, significano la fine della combustione a lungo termine - e non solo con combustibili fossili. Allora il Green Deal diventerà il green crash dell'industria automobilistica.

La presidente della VDA Hildegard Müller si è espressa con veemenza contro i piani della Commissione europea. La possibile “concessione” dell'UE è nel migliore dei casi un ipocrita atto di misericordia verso ignari burocrati che - sostenuti da Ursula von der Leyen - vorrebbero provocare il green crash dell'industria automobilistica tedesca dal Green Deal. Se la VDA ora crede di aver impedito la fine del motore a combustione, è molto ingenuo. Gli oppositori all'auto nell'UE non sono realmente interessati ad abolire il motore a combustione, ma vogliono limitare in modo massiccio la mobilità individuale. Anche se tutte le auto fossero alimentate elettricamente, la resistenza e le critiche alla mobilità individuale rimarrebbero.


Wolfgang Reitzle regola i conti con il governo federale

È sorprendente come i manager (possano) rendere pubbliche le loro convinzioni quando non dipendono più da un buon rapporto con il Cancelliere.

L'esempio più recente è l'ex membro del consiglio di amministrazione di BMW Wolfgang Reitzle, che, dopo un periodo presso il Ford Premium Automotive Group, ha trasformato Linde nella società di gas più grande e di maggior successo al mondo. La sua critica più recente in "Welt am Sonntag" al fallimento del governo federale nella crisi economica e della corona non può essere superata in chiarezza.


VOLTSWAGEN AG non esisterà

È una bella usanza in tutto il mondo che i reparti stampa delle case automobilistiche inventino i pesci d'aprile. A volte provocano risate, a volte sbagliano. Con la presunta ridenominazione in "Voltwagen", VW ha centrato il jackpot in Nord America: quasi l'intero panorama dei media è caduto per il bavaglio, che però - e questo ha reso difficile la classificazione - era trapelato due giorni prima.


Il boss della VW Herbert Diess: "Il motore a combustione deve finanziare l'elettromobilità"

Il boss della Volkswagen Herbert Diess ha sottolineato ancora una volta nella conferenza stampa di bilancio virtuale del gruppo che nel giro di due generazioni il settore cambierà radicalmente: prima nella direzione della mobilità elettrica e poi con un focus sul software. Ma questo deve essere finanziato. "Il business dei motori a combustione ci consentirà di finanziare il cambiamento", spiega Diess.

L'anno scorso, il gruppo ha fatto un passo avanti con un utile operativo prima delle tasse di 8,5 miliardi di euro che non era previsto nel primo anno Corona. La buona performance nell'anno di crisi 2020 dà a VW ulteriore vento in poppa, ha affermato Diess.


Toyota Yaris 1,5 l Hybrid: cresciuta come una piccola automobile e nominata "Car of the Year" per la seconda volta

Quattro porte, una guida molto economica, un ampio portellone posteriore, spazio per cinque persone in una carrozzeria compatta: questi sono i presupposti ideali per una city car accogliente che possa coprire comodamente lunghe distanze. Questo in realtà descrive la 4a generazione della Toyota Yaris. Il modello Toyota di successo è cresciuto ed è stato nominato "Car of the Year" per la seconda volta.

La Yaris, prodotta in Francia dal 2001, è stata venduta più di quattro milioni di volte in Europa; indubbiamente prova della sua popolarità. Fin dall'inizio, la piccola macchina è stata tagliata alle sue proporzioni alte e corte. La Yaris è disponibile come modello ibrido dal 2012. A quel tempo una novità nel segmento delle auto piccole.


Mela matura o mela cattiva?

Contributo ospite di Harald Kaiser: cosa c'è e cosa non c'è nelle voci di una possibile auto elettrica dell'azienda cult Apple.

Sembrano drogati, gli speculatori. Riguarda l'auto che Apple dovrebbe sviluppare. I fantasmi intorno al volgere dell'anno dilaganti sulla "iCar" alimentata elettricamente, finora solo una tigre di carta non confermata in tutti i tipi di gazzette stampate ed elettroniche, non si preoccupano più solo della questione se Apple costruirà questa macchina. Nel frattempo, la data di introduzione è stata a lungo ipotizzata (presumibilmente 2024/25).