1999 nel quattro cilindri BMW: ecco come è stato rallentato Reitzle

Dopo due decenni, l'ex manager BMW Wolfgang Reitzle ha rivelato perché e come gli è stato impedito di diventare capo BMW due volte.

Da Harald Kaiser

Il lungo silenzio è finito. A Monaco di Baviera all'inizio del 1999 ha avuto luogo un pezzo forte della storia economica, che solo pochi outsider conoscevano nei dettagli. Il 5 febbraio è stato un giorno memorabile in BMW, quello dello schienale delle grandi sedie. Bernd Pischetsrieder, fino ad allora capo della BMW, fu espulso e Wolfgang Reitzle, Chief Development Officer, sarebbe stato il suo successore. Dopo la rivelazione da parte della "poppa", che ha riportato in esclusiva la partenza ingloriosa di Pischetsrieder e la grave mancata accensione a livello di gestione BMW, l'attenzione del pubblico è stata enorme. Per giorni, i dettagli personali hanno dominato i titoli e le speculazioni in patria e all'estero. Nell'interessante podcast “Alte Schule” su YouTube, Reitzle spiega perché le cose sono andate diversamente dal previsto* dopo più di 22 anni di raffinata moderazione. Nel podcast, che è andato online il 9 settembre 2021, ma a quanto pare è rimasto in gran parte poco appariscente nel miscuglio dei media, Reitzle parla allegramente di quello che è successo in quel momento. Le seguenti citazioni sono state prese dal podcast e la lingua è stata leggermente modificata qua e là.

Pischetsrieder era già "fuori"

Dopo che Pischetsrieder fu richiamato in una riunione straordinaria del consiglio di sorveglianza il 5 febbraio 1999, lui e Reitzle dovettero lasciare la sala conferenze, dove il consiglio di sorveglianza di 20 membri doveva decidere sul successore. Pochi giorni prima c'è stato un incontro con i principali azionisti BMW, i fratelli Quandt, il presidente del consiglio di sorveglianza, Eberhard v. Kuenheim e Reitzle. Reitzle ha presentato cosa intende fare nel caso in cui fosse nominato capo. Nel gruppo erano previsti tagli molto duri. Kuenheim ha quindi segnalato a Reitzle che lui, Reitzle, era il candidato. Quel 5 febbraio, Reitzle Pischetsrieder seguì immediatamente il suo richiamo in ufficio. Reitzle descrive la scena nel podcast come segue: "Pischetsrieder mi ha detto: 'Vieni dentro". Aveva già un sigaro in mano, ha messo i piedi sulla scrivania e mi ha detto molto seccamente: 'Beh, sì, adesso sono fuori, ma tu non sei ancora dentro'».

"Non ce la faccio" ha detto von Kuenheim

Reitzle, che si rese subito conto il giorno che avrebbe avuto solo dieci membri del consiglio di sorveglianza dalla sua parte nelle imminenti elezioni, si rese conto che se fosse diventato capo, difficilmente avrebbe avuto la possibilità di essere in grado di svolgere il duro misure di ristrutturazione, che dal suo punto di vista sarebbero state necessarie. Ad esempio, avrebbe voluto chiudere o vendere rapidamente la tomba di Rover da un miliardo di dollari, allora sussidiaria della BMW. Ma la banca dei dipendenti del consiglio di sorveglianza non lo voleva in nessun caso. Quando divenne chiaro che Reitzle sarebbe stato in grado di farlo solo con l'aiuto di due voti del consiglio di sorveglianza boss v. Kuenheim può diventare il capo della BMW, era chiaro per lui che avrebbe rifiutato il lavoro e se ne sarebbe andato, perché avrebbe avuto bisogno del pieno supporto dei rappresentanti dei dipendenti per i tagli duri nel consiglio di sorveglianza, ma difficilmente l'avrebbe ricevuto. O-Ton Reitzle: “Alla fine, Kuenheim è venuto da me completamente disperato e ha detto: 'Non ce la farò', al che gli ho detto che questa volta non resterò più, ma andrò. Sono stato quindi richiamato alla riunione e ho dichiarato che mi sarei dimesso dalla mia posizione di membro del consiglio di amministrazione di BMW-AG. Ho portato con me il mio discorso inaugurale preparato, sono tornato a casa e ho detto a mia moglie che non ero l'amministratore delegato, ma che ora sono completamente fuori.

Von Kuenheim ha accusato Reitzle di violazione del contratto

La formulazione che non vuole più restare dopo questo affronto è di particolare importanza nel corso degli eventi. Perché nel 1992 Reitzle ha ricevuto da Wolfgang Porsche, amministratore delegato della casa automobilistica sportiva, l'offerta di diventare CEO di Porsche. Reitzle: “Sì, dovrei ricevere anche quote delle azioni ordinarie delle famiglie Porsche/Piëch. Devi immaginarlo, perché in realtà non danno nulla. Ciascuno avrebbe dato una piccola percentuale, simmetricamente, in modo da mantenere l'equilibrio tra le Porsche e le Piëch. Già questo mi affascinava. E ho stupidamente firmato questo contratto su consiglio degli avvocati Porsche / Piëch di sabato. E io, asino, ho raccontato ai miei due amici più cari cosa uno di loro ha messo questo nello Stuttgarter Nachrichten. Prima che potessi informare il mio capo AR Kuenheim il lunedì successivo che sarei andato in Porsche, era già sul giornale.

"La diserzione sarà punita"

Quando lunedì sono stato chiamato nell'ufficio di Kuenheim, lui mi ha buttato giù il giornale e mi ha chiesto: "È vero?" Ho detto di sì, stavo solo per dirti questo. Poi ha detto: 'Sai cosa hai fatto? Hai violato un contratto, hai un contratto con noi. Ho già parlato con Hans Graf von der Goltz (l'allora capo AR alla BMW), andrai da lui mercoledì a Bad Homburg e discuterai di tutto il resto con lui lì. Non assumerai il contratto, ti faremo causa, non sarai più felice per la tua vita.' È così che mi hanno minacciato. Quando ero con Graf Goltz, ho detto: "Va bene, resto". Poi deve avermi stretto forte la mano per un minuto e ha promesso: "Ecco perché sarai amministratore delegato della BMW". Il fatto che io non lo sia diventato nel 1993, ma Bernd Pischetsrieder, ha v. Kuenheim, un ufficiale completamente prussiano, spiega: "Quella che volevi commettere era una diserzione, e la diserzione sarà punita".

La partenza di Reitze dall'industria automobilistica è stata molto difficile per lui - il Car-Guy ne soffre ancora oggi

Hanno rovinato il mio lavoro Porsche, in cui avrei potuto diventare proprietario di azioni ordinarie Porsche, perché ho firmato ingenuamente Esel un contratto nella foga del momento che non avrei dovuto firmare, ma prima avrei dovuto (Porsche ) dovrebbe essere firmato, valido per una settimana, per poi rescindere il mio contratto BMW e infine firmare il contratto con Porsche. Sono stato tradito. La persona che ha detto allo Stuttgarter Nachrichten che volevo passare alla Porsche non è più mia amica. Ma quello che non avrei mai pensato è che un gentiluomo come Graf von der Goltz, che mi ha promesso che sarei diventato CEO di BMW, non avrebbe mantenuto la sua parola in modo da insegnarmi una lezione. Avrei potuto partire allora, ma sono rimasto alla BMW, con un contratto identico a quello di Pischetsrieder, e con lo stesso pagamento. Allora non ero solo Responsabile dello Sviluppo, ma anche Responsabile degli Acquisti, delle Vendite e del Marketing. Il compito era carino, ma Pischetsrieder ha stupidamente comprato Rover contro la mia volontà e abbiamo litigato. Ho detto che ci sarebbe costato dieci miliardi di marchi tedeschi per comprarlo".

Nella primavera del 1999, Reitzle divenne capo della filiale Ford Premier Automotive Group (PAG), Londra, che gestiva i marchi premium Jaguar, Aston Martin, Volvo, Land Rover, Lincoln e Mercury. Nel 2002 è passato al consiglio di amministrazione di Linde AG e infine nel 2003 è diventato presidente del consiglio di amministrazione del gruppo gas tecnici, che è rimasto fino al 2014. Ha sperimentato una previsione stimolante che Rover sarebbe stata una tomba da un miliardo di dollari per BMW, per così dire, nelle vicinanze della BMW, perché l'amministrazione di Linde non si trovava solo a Wiesbaden in quel momento, ma anche a Monaco di Baviera: il 7 aprile 2005, l'ex tradizionale marchio britannico era in bancarotta. Cinque anni prima, il 16 marzo 2000, la BMW si era separata dalla filiale: per dieci sterline simboliche l'azienda era andata a un investitore finanziario. La BMW aveva pagato due miliardi di marchi nel 1994 e aveva cercato per sei anni di ravvivare la Rover con molti altri milioni. Presumibilmente, le perdite che la BMW ha dovuto affrontare a causa di ciò si sono accumulate fino a nove miliardi di marchi.

1 commento a "1999 nel quattro cilindri BMW: ecco come è stato rallentato Reitzle"

  1. È molto interessante come si svolge oggi il giornalismo. Sapevo che il podcast su cui questo articolo - etichettato come corretto, badate bene, e non per mettere le mie battute nel tono sbagliato - si basa dal momento in cui è stato pubblicato. Sono rimasto molto stupito dall'apertura e dalla presentazione soggettiva da parte del Prof. Reitzle. Ma solo a proposito. Piuttosto, trovo estremamente interessante che il Prof. Reitzle si confidi in questo modo con un medium piuttosto poco conosciuto. Tuttavia, è sorprendente che ci sia voluto così tanto tempo prima che questa intervista "venisse in superficie". Me lo sarei aspettato molto prima, con l'esplosivo che c'è dentro. Più cosiddetto ho nedd.

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