Il capo della BMW Oliver Zipse non lascia correre Spiegel-Inquisition da nessuna parte

Il capo della BMW Oliver Zipse non è un opportunista. Nell'intervista a Spiegel mostra la sua spina dorsale e lascia nel vuoto i due redattori di Spiegel con le loro domande faziose. Anche se BMW non può sfuggire alla pressione imposta sull'e-mobility, Zipse chiarisce che il cambiamento politicamente auspicato all'e-mobility non può essere imposto.

Oliver Zipse ammette che, oltre a una iX completamente elettrica, guida anche una Serie 7 con motore a combustione. Alla domanda se consiglierebbe ai suoi clienti di passare alla mobilità elettrica in vista dell'aumento dei prezzi della benzina, sottolinea che anche i prezzi dell'elettricità stanno aumentando. Sarebbe un errore impegnarsi prematuramente in un solo tipo di guida. Si applica l'intera CO2- Considerare l'impronta di un'auto lungo l'intera catena di approvvigionamento, dalla produzione allo smaltimento. BMW voleva il CO2- Ridurre l'impronta del 2030% entro il 40 rispetto al 2019. Entro il 2030, BMW vuole generare il 50% delle vendite in tutto il mondo con auto completamente elettriche. Il successo della mobilità elettrica dipende anche dall'espansione dell'infrastruttura di ricarica, che attualmente deve crescere cinque volte più velocemente.

Senza elettricità verde al 100%, la mobilità elettrica rimane inefficace

Cosa pensa di un divieto di combustione, come si aspettano i redattori interroganti dal futuro governo, come se fosse già stato deciso. “Niente in questa generalità”, delude l'interrogante. "La speranza che tutti possano guidare solo elettricamente non si avvererà", è come Zipse descrive la realtà. “Cosa otteniamo dalle auto elettriche alimentate a carbone?” Manca ancora l'energia rinnovabile. I redattori di Spiegel rimangono inquisitori persistenti: l'istituto statunitense ICCT e l'ADAC hanno dimostrato che le auto elettriche sono più rispettose dell'ambiente rispetto ai motori a combustione, anche con l'attuale mix energetico. Quanto siano prevenuti gli interroganti a favore dell'e-automobility diventa chiaro che non stanno ponendo una domanda a questo punto, ma piuttosto suggerendo: "Un cambio completo andrebbe già a beneficio del clima oggi", affermano i redattori di Spiegel nel loro articolo non giornalistico " domanda” porta già la risposta desiderata. Zipse rimane fedele alla sua convinzione: le auto elettriche hanno una maggiore CO nella produzione di batterie2-Emissioni che verranno compensate solo se l'operazione viene eseguita con elettricità verde al 100%. “Tuttavia, l'elettricità verde al 100% per tutti i veicoli sarà difficilmente disponibile in otto anni e mezzo. La mobilità elettrica sta crescendo rapidamente anche senza un divieto (di combustione). I nostri marchi Mini e Rolls-Royce saranno elettrici al 100% tra dieci anni. Ma questo non funzionerà in tutti i segmenti del mondo fino al 2030 e nemmeno fino al 2035".

"Stiamo anche sviluppando ulteriormente il motore a combustione!"

Nell'intervista a Spiegel, il boss della BMW risponde ripetutamente in modo fattuale basandosi sul fatto che è realistico e lontano dall'ideologia, e in nessun modo nell'interesse degli interroganti, che indicano che preferirebbero formulare le risposte da soli. Per tutta l'intervista si avverte, non solo tra le righe, il sottile tentativo, lontano dalle regole giornalistiche, di voler spingere Zipse in un angolo polemico. "Quindi vuoi continuare a investire nella tecnologia della combustione e nella pulizia dei gas di scarico?" I giornalisti cercano di provocare Zipse. Risponde obiettivamente: “Il focus è sulla trazione elettrica, ma sì: stiamo sviluppando ulteriormente anche il motore a combustione. L'industria automobilistica in Europa è all'avanguardia. Un divieto rinuncerebbe a questa posizione. Perché un paese di ingegneri dovrebbe farlo invece del potenziale di CO2- Approfitta della riduzione. "E se la Germania come località può trarre vantaggio dall'esportazione di tali tecnologie, tanto meglio!", Zipse risponde alla domanda.

La mobilità elettrica è in forte espansione solo grazie ai premi di acquisto

I redattori di Spiegel sembrano anche non gradire il fatto che BMW continui a fare affidamento su celle a combustibile e idrogeno. Zipse elenca i numerosi vantaggi dell'idrogeno e giunge alla conclusione: "La transizione energetica avrà successo solo con elettricità e idrogeno insieme." negli Stati Uniti, ma soprattutto in Germania. ”I redattori di Spiegel si attengono al loro rifiuto. Infine, cercano di fare riferimento al genio a tutto tondo Elon Musk, che non crede nell'idrogeno e si affida interamente all'elettricità. Zipse non è confuso. Ogni azienda deve prendere la propria decisione. Un produttore elettrico puro (come Tesla) non copre tutti i segmenti in tutto il mondo. E poi Zipse spiega concretamente: “Il fatto è: in Germania, la mobilità elettrica è finora andata a gonfie vele grazie ai premi di acquisto che lo stato e i produttori finanziano congiuntamente. Tuttavia, prima o poi la vendita di auto elettriche dovrà essere autosufficiente. I sussidi distorcono il mercato.” Questi fondi dovrebbero essere gradualmente deviati dal prodotto all'infrastruttura. Le case automobilistiche non potevano costruirle da sole.

"Perchè no? Nemmeno la rete delle stazioni di servizio è stata costruita dallo Stato? ”I redattori vogliono sapere. Zipse sottolinea che la rete dei distributori di benzina è stata costruita principalmente dalle compagnie petrolifere e non dalle case automobilistiche. E un altro tentativo inadatto di sconvolgere Zipse. “Se qualcuno vuole vendere il proprio prodotto, non deve assicurarsi che il cliente possa usarlo?” Anche questa domanda è irrilevante, perché Zipse risponde argutamente: “Un produttore di lampade dovrebbe anche generare e fornire elettricità nel futuro?" Il fatto che Tesla abbia installato più di 29.000 stazioni di ricarica e riporti ancora profitti record non cambia la convinzione di Zapse. "Per quanto ne so, i profitti record non provengono dalla generazione di energia e dalle infrastrutture di ricarica".

"Non c'è assolutamente alcuna alternativa agli e-fuel"

BMW partecipa anche al consorzio Ionity nella realizzazione dell'infrastruttura di ricarica, soprattutto sulle autostrade. Al contrario, Zipse pensa che abbia senso che l'industria del carburante includa anche la CO nelle sue stazioni di rifornimento2- offre elettricità, idrogeno ed e-combustibili gratuiti. I due redattori di Spiegel - completamente orientati verso l'e-ideologia solitaria - chiedono con orrore: “Anche i combustibili sintetici dovrebbero essere ancora parte del mix di propulsione? Anche nella tua stessa associazione di lobby, la VDA, ci sono potenti rappresentanti che considerano questo un errore ", cercano di irritare Zipse con il sottile riferimento al capo della VW Herbert Diess. Zipse ribatte freddamente: “Per la flotta di veicoli di oggi, non c'è assolutamente alcuna alternativa agli e-fuel. Stiamo parlando di 200 milioni di veicoli nell'UE. Se non aiutano a ridurre le emissioni di CO2, gli obiettivi di protezione del clima in Germania e nell'UE non saranno raggiungibili, indipendentemente da quanti nuovi modelli elettronici porteremo. Non puoi costringere le persone a comprare una macchina nuova".

Non possono dire che gli interrogatori di Spiegel considerino segretamente una tale compulsione sensata, ma puoi sentirlo in ogni domanda. La transizione alla mobilità solleverà una questione sociale "perché solo un'élite può permettersi un'auto elettrica con una propria stazione di ricarica in casa"? per favore, fai la tua domanda. Zipses risponde: “Non deve arrivare a questo. Non dobbiamo compromettere l'accesso generale alla mobilità, che è anche un imperativo sociale».

BMW non vuole essere un produttore di massa

Il capo della BMW commenta anche altre questioni: Centri città senza auto: le auto fuori, i treni della metropolitana sono troppo generici. Piccole auto invece di berline e SUV costosi? BMW realizza il maggior volume nel segmento di mercato medio e basso. BMW ha elettrificato la Mini e arriverà il prossimo anno con la X1 completamente elettrica e la Serie 7 elettrica. Gli inquisitori di Spiegel provano a fare riferimento all'auto elettrica più venduta in Cina, la Hongguang Mini, un'utilitaria e si rammarica che non ci sia un solo marchio tedesco tra i 20 modelli più venduti in Cina. “Stai perdendo contatto con il tuo mercato di vendita più importante?” Zipse: “Non troverai ancora quasi nessun marchio cinese in Europa per questo. BMW ha ora una quota di mercato globale del 3,4%; non siamo mai stati un produttore di massa e non vogliamo diventarlo neanche. Non ci concentriamo sul volume massimo, ma su veicoli più costosi nei rispettivi segmenti. L'anno scorso abbiamo lanciato l'iX3 completamente elettrico in Cina, che sta vendendo molto bene lì".

I giornalisti di Spiegel vogliono sapere se i classici posti di lavoro industriali andranno persi e i classici operai di fabbrica saranno i perdenti della svolta. “Non alla BMW. Abbiamo convertito le nostre fabbriche per la mobilità elettrica in una fase iniziale, ad esempio a Monaco stiamo sostituendo la costruzione del motore con l'assemblaggio di auto elettriche. E questo senza perdere il lavoro. Se i posti di lavoro sono stati persi nel settore, è principalmente perché le vendite globali sono crollate da circa 2020 milioni di veicoli a 90 milioni nel 78. Nel frattempo, però, siamo tornati su un percorso di crescita, anche perché possiamo offrire i nostri modelli con ogni tipo di spinta. Il mercato mondiale non è costituito solo da puri produttori di auto elettriche".

Conclusione: il capo della BMW Oliver Zipse sa cosa sta succedendo. Sulla base dei fatti, non si lascia dissuadere dalle sue convinzioni dall'Eco-Inquisizione. La speranza dei due redattori Spiegel di inchiodare comunicativamente BMW alla pura e-mobility è fallita completamente.

 

 

 

 

 

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