La nuova VW Taigo: bella come immagine - come motore a scoppio di ieri?

Standard: cockpit digitale Foto: VW

Il modo in cui Volkswagen deve bilanciare l'e-mobility ei prodotti a combustione può richiedere rispetto. Il leader del gruppo VW Herbert Diess non fa mistero del fatto che Volkswagen deve finanziare la strada per la mobilità delle batterie con la vendita di motori a combustione. Con l'introduzione del nuovo “Taigo” diventa ancora una volta chiaro quanto sia contraddittorio l'interruttore nel mondo elettrico. O devi andare?

 

Chiunque acquisti oggi un nuovo motore a benzina non sa se sarà autorizzato a guidarlo fino alla fine della vita dell'auto. I diesel relativamente nuovi e legali (Euro 4 e 5) sono già stati retroattivamente banditi dalla circolazione per le strade di città tedesche come Stoccarda. Nessuno può garantire oggi a un acquirente di motori a combustione che gli sarà permesso di guidare la sua auto ovunque fino agli anni Trenta.

La nuova Taigo, un bellissimo mini-SUV-Coupé con una presenza esteticamente compressa, una grande quantità di spazio e una digitalizzazione funzionale (il cockpit digitale è di serie), venderà senza dubbio brillantemente, a condizione che i clienti non siano turbati dal boss VW, che ja afferma che le auto elettriche sono la migliore soluzione per la mobilità. Quindi, mentre il capo della VW Diess sta spingendo la mobilità elettrica e non solo dichiarando che i motori a combustione sono mostre museali nei talk show, il marketing di Volkswagen e il dipartimento delle pubbliche relazioni devono raccogliere l'attuale portafoglio di motori a combustione. Un gioco di equilibri che trasforma la strategia di comunicazione in una sfida estrema.

Perché Volkswagen continua a vendere motori a combustione?

La nuova Taigo farà bene al segmento dei SUV crossover compatti e renderà ancora una volta difficile dire addio a motori Otto efficienti e, di fatto, estremamente puliti. Il Taigo non solo ha un bell'aspetto, ma provoca nuovamente la domanda se sia davvero necessario condannare la tecnologia di combustione. Di tutte le persone, il capo della VW Herbert Diess dice: sì. Ma si aspetta che i suoi clienti acquistino la Taigo e altri prodotti VW con la "tecnologia dell'età della pietra" (diffamatoria di cui parlano i Verdi) per finanziare il futuro dei veicoli elettrici. In qualche modo non combacia. Gli acquirenti di motori a combustione sono sottilmente qualificati come (ex) fan della vecchia scuola, perché - se Herbert Diess ha la sua strada - tutti dovrebbero comprare un'auto elettrica. Se ti avvicini molto, la domanda deve essere consentita: perché Volkswagen vende ancora motori a combustione? Non c'è un tipo particolarmente nuovo di ipocrisia tecnologica qui?

Il cockpit digitale è foto standard VW

Il fatto che VW abbia guadagnato particolarmente bene in questa prima metà dell'anno è dovuto anche al fatto che l'azienda costruisce grandi auto. La maggior parte di loro ancora con diesel o benzina. Dall'inizio dell'anno, le vendite globali sono aumentate di quasi il 23 percento a 2,65 milioni di veicoli VW rispetto all'anno precedente. L'intero Gruppo VW può registrare un utile ante imposte di 2021 miliardi di euro nella prima metà del 11,4.

"In Europa usciremo dal business con i veicoli a combustione tra il 2033 e il 2035", ha annunciato pochi giorni fa il direttore delle vendite VW Klaus Zellmer. Negli USA e in Cina l'uscita avverrà più tardi, in Sudamerica e in Asia molto più tardi. L'obiettivo è che il 2030% di tutti i nuovi modelli VW in tutto il mondo sia puramente elettrico entro il 70.

Il Taigo come concentrato di design carismatici

Sto divagando dal vero eroe di questa storia, il crossover disegnato in Brasile e già in commercio lì come “Nivus”. Ancora una volta realizza il credo della “democratizzazione del progresso tecnologico”. In effetti, qui troviamo caratteristiche che erano disponibili solo nel segmento di prezzo più alto fino a pochi anni fa: cockpit digitale standard, fari a matrice di LED IQ.Light, affascinanti dettagli di illuminazione come la traversa luminosa della griglia del radiatore. Opzionale è l'IQ.DriveTravel Assist assolutamente raccomandabile, che mantiene la distanza e alimenta i limiti di velocità nel cruise control automatico tramite il riconoscimento dei segnali stradali e frena di conseguenza. Il sistema consente la guida parzialmente autopilotata fino a 210 km/h.

Il Taigo appare come il concentrato concentrato di design carismatico. L'occhio viene catturato in tutti i tipi di angoli perché nulla di taigo sembra noioso.

Il SUV-Coupé lungo 4,27 metri è offerto (per il momento?) esclusivamente con motori a benzina a tre e quattro cilindri da 95, 110 e 150 CV. È ancora aperto se una versione ibrida verrà aggiunta in seguito. In nessun caso ci sarà un diesel, sentiamo. I prezzi partono da meno di 20.000 euro e le vendite dovrebbero iniziare tra poche settimane.

 

 

 

 

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