Giudice di linea: chi ha progettato la Porsche 911?

Archetipo Porsche 356: chi l'ha inventata?
Il processo è pieno di potenza esplosiva: la domanda è chi ha creato la caratteristica forma del corpo dell'iconica vettura sportiva Porsche 911. La Corte federale di giustizia dovrebbe trovare una risposta a questo.

Da Harald Kaiser

Il 9 dicembre non sarà un giorno come gli altri per Porsche. Se i dirigenti della casa automobilistica potessero, sarebbero felici di rimuovere l'attenzione del pubblico associata a quella data dall'interesse collettivo. Ma sicuramente daranno il super cool e fingeranno di avere tutto sotto controllo - legalmente. Ma potrebbe andare diversamente. Perché quel giorno, all'inizio di dicembre, inizia un processo contro Porsche davanti alla Corte federale di giustizia (BGH), il cui esito può comportare risarcimenti di molti milioni di euro.

La 911 è arrivata sul mercato nel 1963

Alle undici di quel giorno a Karlsruhe, il caso I ZR 222/20 sarà discusso davanti al primo senato civile. Dietro il numero di pratica c'è la denuncia di un medico di Vienna di nome Dr. Iris Steineck. La signora Steineck è la figlia di Erwin Komenda, che era il designer che ha guidato il dipartimento di costruzione della carrozzeria della Porsche dal 1 fino alla sua morte nel 1931 e che ha progettato la forma della prima Porsche prodotta in serie, la 1966. La signora è dell'opinione che suo padre abbia successivamente diritto a una quota nel mega successo mondiale del successore della 356, la Porsche 356, che è arrivata sul mercato nel 911 e che contiene forti accenti di design della 1963.

Inoltre, le linee dell'iconica vettura sportiva 911 non provenivano dal figlio di Porsche Ferdinand Alexander ("Butzi"), ma piuttosto da suo padre. In due precedenti istanze (LG Stoccarda - sentenza del 26 luglio 2018 - 17 O 1324/17, OLG Stoccarda - sentenza del 20 novembre 2020 - 5 U 125/19), la sua visione delle cose è già fallita. Ma questo non deve significare per la rinnovata trattativa prima del BGH. Perché lì sono consentite solo procedure o revisioni di fondamentale importanza. Vista in questo modo, il giudizio finale potrebbe quindi essere diverso dalle decisioni del tribunale regionale e del tribunale regionale superiore.

Il processo decisionale è complesso

Nel testo legale e in legno della Corte di giustizia federale, la richiesta della signora Steineck recita: “L'imputato è Porsche AG. L'attore è la figlia dell'ex capo del dipartimento di costruzione del corpo dell'imputato, morto nel 1966. Come parte del suo lavoro, è stato coinvolto nello sviluppo del modello di veicolo Porsche 1950, prodotto dal 356, e del suo successore, la Porsche 1963, che è stata costruita dal 911. L'entità del suo coinvolgimento nella formazione di questi modelli è oggetto di controversia tra le parti. In qualità di erede di suo padre e per diritti ceduti, l'attrice chiede all'imputato ai sensi dell'articolo 32a (1) frase 1 UrhG dal 1 gennaio 2014, una quota adeguata dei proventi della vendita della serie 2011 della Porsche 991, prodotta a partire dal 911. Ritiene che nei veicoli di questa serie siano stati adottati elementi di design essenziali dai modelli originali della Porsche 356 e della Porsche 911, sviluppati con un significativo coinvolgimento da parte di suo padre. Il tribunale regionale ha respinto la querela. L'Alta Corte Regionale ha rigettato il ricorso del ricorrente.

Si presumeva che l'attrice avesse effettivamente dimostrato che suo padre aveva il design esterno della carrozzeria della Porsche 356 nella sua forma originale, che è un'opera d'arte applicata ai sensi della sezione 2, paragrafo 1, n. 4, paragrafo 2 UrhG ha agito , creato ed era quindi l'autore secondo § 7 UrhG. In ogni caso, la serie 991 della Porsche 911 è stata creata in conformità all'articolo 24 (1) UrhG con l'uso gratuito del design esterno della carrozzeria della Porsche 356, che al massimo è servito come suggerimento per il nuovo design.

Tale uso non giustifica una pretesa di partecipazione appropriata secondo la Sezione 32a, Paragrafo 1, Clausola 1 della Legge sul Copyright. Per quanto riguarda il design esterno della carrozzeria della Porsche 911 nella sua forma originale, l'attrice non era riuscita a dimostrare che suo padre fosse il suo coautore. Con il ricorso accolto dalla corte d'appello, l'attrice porta avanti la sua domanda".

Chi ha inventato il Maggiolino VW è certo

Qualunque sia l'esito del processo presumibilmente lungo, gli spettatori ben informati della storia dell'automobile ricorderanno questo processo di due controversie simili della metà degli anni '50. A quel tempo si trattava anche indirettamente di Porsche. A quel tempo, il designer di automobili Béla Baréyni, che era impiegato da Daimler-Benz, fece causa a due scrittori perché lo avevano reso sprezzante in due libri. Riguardava l'onore di inventare il Maggiolino VW. All'epoca era in gran parte sconosciuto che Béla barényi anni prima che Ferdinand Porsche sviluppasse il principio della "venuta Volkswagen". Il cosiddetto barényi il suo disegno di costruzione del 1925 del pianale. Conteneva già tutte le caratteristiche tecniche essenziali che in seguito caratterizzarono il Maggiolino VW: motore boxer nella parte posteriore, raffreddamento ad aria, la disposizione del motore dietro e quella della trasmissione davanti all'asse posteriore.

Quando i due scrittori, Herbert A. Quint e Horst Mönnich, negarono sprezzantemente questa paternità nei loro libri all'inizio degli anni '50 e la attribuirono invece a Porsche, Bar fece causaéno entrambi. Nel corso del processo contro Quint si è scoperto che questo nome derivava dall'impiegato Porsche Richard v. Frankenberg è stato usato come pseudonimo. sbarraéNyi ha vinto entrambi i casi, che sono andati fino al BGH. Il "Quinta"-Il procedimento è stato rinviato dal BGH alla camera dei brevetti del tribunale regionale di Mannheim, che nel luglio 1955 ha concluso la causa a favore di Barény è deciso. E nell'ottobre 1955 fu raggiunto un accordo nel procedimento di appello contro Mönnich davanti al BGH. Mönnich dichiarò che non avrebbe più diffuso le sue affermazioni. Così è arrivato il barényi per aver progettato le caratteristiche di design più importanti della VW prima della Porsche. Da allora, Baréyni, che tra l'altro ha sviluppato l'idea della zona di deformazione al servizio di Daimler-Benz, è stato considerato l'inventore della Volkswagen.

I processi si sono svolti in sette istanze

Se Baréyni avesse colto questi due successi legali come un'opportunità e avesse citato in giudizio Porsche e/o VW per uno schema di partecipazione agli utili, dopotutto, la Volkswagen avesse pagato al produttore di auto sportive con sede a Zuffenhausen cinque marchi per ogni Maggiolino prodotto per decenni, probabilmente avrebbe sono usciti a milioni. Ma la persona che è morta nel 1999 ha preso una decisione diversa. La ragione di ciò può essere trovata nel libro "The Unknown Genius" - Béla Baréyni, l'angelo custode per milioni di automobilisti* documentarsi. Quando l'autore ha chiesto perché non avesse intrapreso un'azione contro Porsche o VW in vista di queste chiare sentenze, ha risposto: “Ero stanco di anni di controversie legali. I processi sono stati eseguiti su sette istanze. E non avevo nemmeno i soldi per continuare. Perché VW o Porsche sarebbero sicuramente passati attraverso tutte le istanze. Mi sarebbe costato un sacco di nervi. Ho anche costruito sul fatto che i signori di Zuffenhausen avrebbero avuto la coscienza sporca e, in considerazione delle più alte sentenze della corte, mi avrebbero almeno pagato una tassa di decenza. Ma questo non è successo. Quindi non ho approfondito ulteriormente la questione, dopotutto sono principalmente un tecnico e non un finanziario".

*"Il genio sconosciuto" - Béla Baréyni, l'angelo custode di milioni di automobilisti, è disponibile come e-book su Apple Books e Amazon.

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