Le case automobilistiche tedesche probabilmente continueranno a produrre motori a combustione per decenni, in Cina

Logo del gruppo Volkswagen corporation

Il botto Audi per i bruciatori del 2026 ha colpito come una bomba. La colonna di fumo di questa esplosione di comunicazione si erge ancora sopra Auto-Deutschland. Ora VW ha seguito l'esempio. BMW sta affrontando l'argomento con maggiore attenzione e vuole tenere conto delle richieste dei clienti. Tutto sommato, il VDA sembra pugnalare il VDA alla schiena, che ha dato il via alla valanga dell'industria anti-auto con il big bang "frode diesel". Ora il gruppo VW sembra superare anche le richieste più dure dei Verdi, più precisamente: voler insidiare.

 

"La fine del motore a combustione interna è prevedibile solo in Europa; i motori a combustione interna saranno richiesti e venduti nei mercati del terzo mondo per i prossimi 50 anni", ci dice uno sviluppatore Audi. Potrebbe essere che questi mercati registreranno cifre di vendita ancora più elevate di quelle mai raggiunte in Europa. I paesi sottosviluppati hanno molto da recuperare. "E non possiamo negare a questi paesi ciò di cui abbiamo goduto per decenni nel mondo occidentale: una mobilità individuale senza precedenti con una tecnologia altamente sviluppata".

Niente più apertura tecnologica?

Il 17 giugno, il presidente della VDA Hildegard Müller ha argomentato in modo logico e plausibile: "Le considerazioni della Commissione europea di ridurre a zero i cosiddetti valori limite della flotta per i nuovi veicoli a partire dal 2035 costringerebbero in realtà l'industria automobilistica europea a utilizzare esclusivamente batterie elettriche veicoli da immettere sul mercato. Sarebbe la fine non solo del motore a combustione interna, ma anche dell'ibrido plug-in ed è l'opposto dell'apertura alla tecnologia che la Commissione e il suo vicepresidente Timmermans hanno sempre sostenuto. La restrizione delle tecnologie a un'unica opzione di guida in un lasso di tempo così breve è discutibile e, inoltre, non tiene in alcun modo conto degli interessi dei consumatori».

Il presidente della VDA Hildegard Müller critica la Commissione UE

Il boss della VDA critica chiaramente l'ignoranza della Commissione sulla perdita di 215.000 posti di lavoro: “Solo per raggiungere gli obiettivi precedenti della Commissione, sono necessari punti di ricarica in tutte le regioni d'Europa. Questo non è in vista. Tuttavia, è proprio questa parte dell'accordo che la Commissione non vuole realizzare. Qui la Commissione è chiamata a far sì che la realizzazione dell'infrastruttura di ricarica venga finalmente presa sul serio in tutti gli Stati membri».

A differenza di Audi, BMW continua a fare affidamento sull'apertura tecnologica e sta anche lavorando con il leader tecnologico Toyota su una cella a combustibile alimentata a idrogeno per generare elettricità a bordo delle auto elettriche. BMW ritiene che una transizione più agevole alla mobilità elettrica sia più produttiva e si affida chiaramente all'autorità decisionale dei clienti.

Toyota è sul mercato con la Hydrogen Mirai (giapponese per il futuro) e sta già offrendo la seconda generazione - un elegante coupé - in forma omeopatica anche in Europa.

I concessionari Audi sono sconvolti

La partenza sorprendentemente annunciata di Audi dal motore a combustione ha causato disordini nell'intera organizzazione di vendita. Il titolare di una concessionaria Audi è "arrabbiato". Si chiede: “Cosa dovrei dire adesso a un cliente che vuole ancora un motore a combustione? Che dovrebbe passare subito a una e-tron? Non posso nemmeno consigliargli un ibrido plug-in senza arrossire. Dobbiamo guadagnare i soldi con le auto che il signor Duesmann e il signor Diess hanno denigrato come adatte solo ai musei. I singoli clienti lo hanno chiaramente criticato. Non credo che il colpo veloce di Duesmann ci porterà a vendere più motori a combustione nei prossimi anni perché i clienti ne vogliono ancora uno." Il concessionario non vede nemmeno la svolta del veicolo a batteria a lungo termine e dice :" Avremmo preferito una transizione più lunga, in cui i clienti stessi avrebbero potuto decidere tra combustione ed e-mobile fino a quando l'infrastruttura di ricarica non sarà disponibile e l'elettricità sarà realmente rigenerativa. perché l'energia elettrica ancora disponibile è prodotta anche con combustibili fossili.

I motori a combustione interna saranno venduti per decenni a venire

Tuttavia, non è così brusco come sembra arrivare la fine del motore a combustione. Audi-Duesmann ha anche lasciato intendere che la produzione di motori a combustione interna di Audi continuerà in Cina. I grandi mercati del terzo mondo emergente continueranno a volere veicoli con motore a combustione premium. “Nessuno”, secondo uno sviluppatore Audi, “può aspettarsi che un'infrastruttura di ricarica per auto a batteria sarà disponibile nei paesi dell'Africa e dell'India in Sud America nei prossimi cinquant'anni. I nostri motori a combustione ad alta tecnologia continueranno ad essere richiesti e venduti lì. Sul clima mondiale o sulla CO . globale2-Le emissioni non cambieranno con la fine della combustione in Europa e forse negli USA”.

 

 

 

 

 

 

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