Il paradosso della strategia: a tutto gas con i motori a combustione e le auto elettriche

Avere carburante con il 20% in meno di CO2 alla stazione di servizio quest'anno

Il capo di Audi Markus Duesmann riassume il dilemma o l'equilibrio della casa automobilistica in modo appropriato, ma in modo un po 'ambivalente: "Diamo piena potenza alle auto elettriche e allo stesso tempo tutto il gas ai motori a combustione, e anche lì con il elettrificazione corrispondente, ma ovviamente con una forte Focus sui veicoli completamente elettrici. "Gli indiani direbbero: il capo Audi parla con una lingua biforcuta.

 

Ma questa non è solo la verità, ma anche la realtà: i produttori che (devono) andare così lontano sul lato ecologico vorrebbero continuare a vendere per un po 'ciò che la maggior parte dei clienti vuole ancora: bruciatori efficienti. Due anni fa, il responsabile dello sviluppo BMW, Klaus Fröhlich, lo ha ammesso, ma poi ha cercato di riprenderlo come una citazione che è stata "presa fuori contesto". Tuttavia, Fröhlich aveva trasmesso solo ciò che i clienti articolavano nei locali di vendita in modo sorprendentemente onesto: la maggior parte di loro desidera ancora diesel o benzina.

In un evento BMW nel 2019, Fröhlich ha dichiarato: "Stiamo sviluppando l'auto elettrica per soddisfare i requisiti legali della politica", il capo sviluppatore della BMW non sembrava un fan elettrico convincente. Klaus Fröhlich conferma così l'opinione di molti esperti secondo cui le auto elettriche vengono sviluppate e costruite solo per “ragioni normative”. I valori limite per il consumo della flotta imposti dall'UE possono essere raggiunti solo con un'ampia percentuale di veicoli elettrici nella flotta. Almeno due anni fa, il membro del BMW Development Board ha visto che i politici ignorano completamente il comportamento dei clienti: "Potremmo fornire un veicolo elettrificato a chiunque, ma nessuno lo comprerà!", Ha detto Fröhlich all'evento. "Mettiamo queste auto sul mercato senza che il cliente le chieda".

Fröhlich pensava che fosse possibile che le auto elettriche diventassero ancora più costose se fossero state necessarie sempre più batterie e sarebbero diventate scarse. L'elettrificazione è "sovrastimata", ha affermato Fröhlich. Il fatto che le batterie possano fare a meno delle terre rare in futuro potrebbe smorzare questo aumento di prezzo, ma non compensarlo.

Sembra ovvio che l'e-scetticismo dei clienti sia cambiato dal 2019. È anche vero? Quando l'ADAC celebra il boom delle auto elettriche, puoi vederlo in questo modo, ma non è la pura verità. Nei primi quattro mesi del 2021, in Germania sono state immatricolate 886.100 auto. Circa ogni decima auto (10,8 percento) è alimentata elettricamente. Gli ibridi plug-in hanno venduto ancora meglio con l'11,8 percento. I motori a benzina sono ancora al vertice con quasi il 40 percento, seguiti dai diesel con il 22 percento.

I plug-in sono una farsa

Qui diventa molto chiaro che in realtà non si parla di boom delle auto elettriche. Si deve anche tenere conto che gli ibridi plug-in sono in realtà una finzione, in quanto sono alimentati principalmente dal motore a combustione. I plug-in sono l'auto ideale per i clienti che vogliono una "E" sulla targa, non devono preoccuparsi dell'autonomia e vogliono essere ricompensati dalle tasse come automobilista aziendale.

La CO media2-Le emissioni delle auto di nuova immatricolazione sono diminuite del 16 per cento rispetto all'anno precedente, ma sono comunque ammontate a 126,4 g / km, lontano dai valori limite UE di 95 g / km. I gestori delle auto stanno ora monitorando le attività del governo federale, che, secondo l'attuale sentenza della Corte costituzionale federale, è obbligato a regolamentare le emissioni di CO2 della Germania in modo ancora più rigoroso. Mentre il ritorno dei diritti fondamentali sta avvenendo piuttosto lentamente, i governanti stanno quasi ribaltando le proposte per "salvare il clima" e vogliono convertirle in leggi in brevissimo tempo.

Le nature ansiose temono persino che, analogamente alle restrizioni sulla libertà della Corona, le restrizioni si applichino anche alla CO2- L'emissione arriverà. In parole povere, si teme che arriveranno restrizioni significative alla mobilità come i divieti di circolazione della domenica. Si può solo sperare che la cieca attuazione dell'ideologia venga rallentata o impedita dalla realtà e da sviluppi positivi.

Uno di questi sviluppi è, ad esempio, il clamoroso annuncio di Bosch che, insieme a Shell e Volkswagen, hanno sviluppato una benzina che ha il 20% in meno di CO2 espelle. E la cosa migliore: il carburante chiamato "Blue Gasoline" arriverà nelle stazioni di servizio quest'anno.

 

 

 

 

 

 

 

 

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