Niente più diesel nella nuova Polo, ma per cosa?

La nuova polo

La settima generazione della VW Polo deve fare a meno dei diesel economici. Era da tempo prevedibile che la costosa depurazione dei gas di scarico non potesse più essere integrata economicamente nel segmento delle auto piccole. Questo non è motivo di tristezza, perché i motori a benzina, tutti offerti come motori a tre cilindri, dovrebbero essere (quasi) altrettanto economici. E per chi vuole davvero una guida alternativa, c'è un motore a metano che passa automaticamente alla benzina quando il serbatoio è vuoto.

 

Le foto mostrano la versione R.

Se si guarda alla storia della piccola automobile sviluppata una volta da Audi come Audi 50 e lanciata nel 1975 come VW Polo, lo sviluppo dall'inizio relativamente primitivo ai giorni nostri è un gigantesco salto di tecnologia e design. Nonostante tutta la semplicità tecnica della prima versione, la Polo è stata sin dall'inizio un modello di successo, di cui 18 milioni sono stati ora costruiti in diverse varianti (come coupé, station wagon e tre volumi). E i 60 CV dei primi giorni sono diventati fino a 200 CV nella Polo VI GTI (2017). Senza dimenticare i numerosi successi nei rally, dove il nano con 272 CV ha vinto dodici titoli nel FIA World Rally Championship e ha portato a casa oltre 100 vittorie nel programma di corse dei clienti. Un'impressionante storia di modelli che ora sta iniziando un nuovo capitolo.

Auto piccola con un grande design

Presenza formale anche nelle retrovie

La nuova Polo è senza dubbio uno dei punti salienti del design automobilistico, e anche uno dei migliori nel suo segmento. In qualche modo non è rimasto nulla della piccola macchina. In altre parole: la quattro porte è rimasta compatta, ma è diventata molto matura e ha una presenza impressionante. Il fatto che sia ancora più di un semplice fratello di golf è dovuto alla pelle esterna brillantemente modellata individualmente e, in parte, agli otto centimetri di lunghezza esterna. Dettagli sorprendenti, un'elegante vista laterale e un volto dinamico che esprime al meglio le prestazioni del design con il suo ampio impatto. La qualità del design è particolarmente evidente nelle auto di piccole dimensioni, semplicemente perché più espressione e carattere formale devono essere ospitati in un'area più piccola, in un volume più piccolo rispetto a una limousine di cinque metri.

Il progresso tecnico sta diventando popolare anche nelle auto di piccole dimensioni

Digitalizzazione ora anche nella nuova Polo Foto: VW

La barra trasversale nella griglia del radiatore come striscia luminosa a LED trasmette ampiezza e presenza. In generale, l'equipaggiamento a LED anteriore e posteriore fa parte del carisma tecnologico della nuova Polo. Ciò include numerosi sistemi che finora abbiamo trovato solo in segmenti superiori della gamma automobilistica. C'è l '"IQ.Drive Travel Assist", che consente fino a 210 km / h di guida parzialmente automatizzata (controllo della distanza, Lane Keeping Assistant Lane Assist), il cockpit digitale con display da 8 pollici, un sistema di infotainment di ultima generazione , un climatizzatore che può essere controllato tramite superfici touch, interfaccia Bluetooth e, e, e. Molto è già disponibile nell'attrezzatura di base. Le linee di equipaggiamento “Polo”, “Life”, “Style”, “R-Line” e “GTI” soddisfano ogni singola esigenza. In sostanza, si può dire che la nuova Polo fa ciò che VW ha promesso: la “democratizzazione” di sofisticate tecnologie. Anche se il termine è scelto in modo errato, divulgazione a prezzi accessibili, rendere disponibili i progressi tecnologici nelle auto di piccole dimensioni è un buon sviluppo. Soprattutto in termini di sicurezza.

Il progresso tecnologico complessivo è gigantesco. Nella prima generazione del modello, chi avrebbe mai pensato che la Polo potesse riconoscere i segnali stradali, parcheggiare automaticamente, applicare la frenata di emergenza automatica, riconoscere se il guidatore è stanco o se si osserva l'ambiente circostante? Tutto questo e molto altro si trova nella nuova Polo.

La gamma motori, con soli tre cilindri e un litro di cilindrata e cinque motori a benzina, va da 80 a 110 CV. Il motore a metano ha una potenza di 90 CV e passa automaticamente al funzionamento a benzina quando il gas nel serbatoio ad alta pressione di sicurezza è esaurito.

La nuova Polo continuerà senza dubbio il suo successo. Anche i clienti parsimoniosi saranno contenti che il suo prezzo base sia inferiore a 16.000 euro. La nuova Polo presenterà anche altri motori più potenti nei prossimi anni. Non sappiamo (ancora) se ci saranno di nuovo varianti super potenti con ben oltre 200 CV. Perché i motori più potenti consumano di più e gravano sul consumo medio della flotta richiesto dall'UE.

 

 

 

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