Il boss della VW Herbert Diess: "Il motore a combustione deve finanziare l'elettromobilità"

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Il boss della Volkswagen Herbert Diess ha sottolineato ancora una volta nella conferenza stampa di bilancio virtuale del gruppo che nel giro di due generazioni il settore cambierà radicalmente: prima nella direzione della mobilità elettrica e poi con un focus sul software. Ma questo deve essere finanziato. "Il business dei motori a combustione ci consentirà di finanziare il cambiamento", spiega Diess.

L'anno scorso, il gruppo ha fatto un passo avanti con un utile operativo prima delle tasse di 8,5 miliardi di euro che non era previsto nel primo anno Corona. La buona performance nell'anno di crisi 2020 dà a VW ulteriore vento in poppa, ha affermato Diess.

L'obiettivo di compiere progressi nella trasformazione nel principale fornitore di mobilità individuale nell'era elettrica e completamente in rete rimane a portata di mano. A tal fine, il gruppo continuerà a sviluppare la sua strategia di piattaforma su tutte le classi e marchi di veicoli. In questo modo, il gruppo vuole ridurre la complessità, realizzare economie di scala e sinergie tra i marchi e accelerare la trasformazione del gruppo.

Nessuna data per la fine del bruciatore utile

I quattro pilastri hardware, software, batteria e ricarica e servizi di mobilità sono a supporto del gruppo. Con il kit di trazione elettrica modulare (MEB), Volkswagen dispone già di una piattaforma elettrica a batteria pura ad alte prestazioni. Questo è prodotto in Europa, Cina e Stati Uniti. 2022 modelli basati sul MEB saranno offerti in tutto il Gruppo entro il 27. Nel prossimo anno, il gruppo porterà anche i primi modelli basati sulla Premium Platform Electric (PPE), che consente maggiore accelerazione, autonomia più lunga e tempi di ricarica più brevi. Con la Scalable Systems Platform (SSP), il gruppo intende sviluppare la prossima generazione di una piattaforma per veicoli puramente elettrica, completamente digitale e altamente scalabile entro la metà del decennio, su cui costruire modelli di tutti i marchi e segmenti.

Anche per quanto riguarda la connettività e il software, Volkswagen punta a ottenere effetti di sinergia tra tutti i marchi nei prossimi anni. La base per questo è fornita dalla "Car.Software-Org" fondata nel 2020 con il sistema operativo "VW.OS". La versione 1.2 verrà utilizzata con il PPE, la versione 2.0 verrà quindi utilizzata in tutto il gruppo con il provider di servizi condivisi. A quel punto, la percentuale di software sviluppato autonomamente nei veicoli dovrebbe aumentare dal dieci percento attuale al 60 percento. La Car.Software-Org, per la quale sono previsti circa 10.000 dipendenti, dovrebbe anche porre le basi tecniche per la guida autonoma, modelli di business basati sui dati e nuovi servizi di mobilità. Volkswagen ha annunciato che costruirà un totale di impianti per celle unitarie e batterie con una capacità totale di 240 gigawattora.

Una batteria per quasi tutti i modelli dovrebbe ridurre i costi

Entro il 2030, la cella standard sarà installata su tutti i marchi in circa l'80% di tutti i veicoli elettrici del gruppo. Volkswagen intende ridurre il costo delle celle della batteria fino al 50% nel segmento entry-level e fino al 30% nel segmento del volume. Il quarto elemento della nuova roadmap della piattaforma è costituito dalla mobilità e da altri servizi. Questi includono il servizio di ride pooling MOIA, il servizio di car sharing WeShare e le offerte di abbonamento flessibili di Volkswagen Bank.

Il CFO uscente Frank Witter ha presentato i dati dettagliati per lo scorso anno finanziario e le previsioni per il 2021: “Con un risultato operativo prima degli special item di oltre 10 miliardi di euro, abbiamo ampiamente superato le aspettative dal primo picco della pandemia nella primavera del 2020. Siamo molto soddisfatti che, nonostante la pandemia, il Gruppo Volkswagen abbia raggiunto il suo obiettivo strategico di oltre 10 miliardi di euro di flusso di cassa pulito nel 2020 ".

Il più grande mercato unico, la Cina, si è ripreso rapidamente e si è rivelato un'ancora di stabilità durante la crisi. Tutti i marchi del Gruppo rappresentati qui hanno ottenuto risultati positivi. In Sud America, l'azienda è stata in grado di aumentare la propria quota di mercato fino a un nuovo record di oltre il 14 percento. Qui il gruppo prevede di tornare alla redditività nell'esercizio in corso. In Nord America, cinque anni dopo la crisi del diesel, la Volkswagen sta tornando alla ribalta con un gran numero di nuovi modelli su misura per il mercato statunitense. In Europa, le vendite di auto elettriche in particolare sono aumentate notevolmente con il lancio sul mercato dell'ID.3. La quota di veicoli elettrificati nelle consegne in Europa occidentale è aumentata al 10,5% (2019: 1,9%).

CO2- Gli obiettivi in ​​Europa dovrebbero essere raggiunti

Nell'anno in corso, il gruppo prevede che il CO2-Obiettivo da raggiungere in Europa a causa della quota notevolmente crescente di veicoli elettrificati. Nel 2020, il gruppo ha più che triplicato le vendite di veicoli elettrici a batteria. Il gruppo mira a diventare il leader del mercato mondiale per la mobilità elettrica entro il 2025 al più tardi. Entro il 2030, la percentuale di veicoli completamente elettrici in Europa dovrebbe aumentare fino al 60%. Il gruppo ha rifiutato di fissare un punto fisso nel tempo per la fine della tecnologia di combustione, con riferimento al diverso utilizzo di energia primaria a seconda della regione e del quadro normativo. (ampnet / Sm)

 

 

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