Rapporto di guida Audi RS e-tron GT: una supersportiva dall'acqua purissima

e-tron GT nel nuovo colore: Tactical Green

Se c'è un argomento convincente a favore di un'auto elettrica a batteria, allora è senza dubbio il piacere di guida. Questo piacere di guida (scusate BMW) è portato all'estremo nella nuova Audi e-tron GT, che abbiamo potuto assaporare in un giro di prova più lungo. Ancora euforico dall'E-Sound of Silence perfettamente composto (!!) e dalla spinta di accelerazione quasi inquietante, è difficile mettere in discussione il futuro elettrico mobile. Se non fosse per qualche ostacolo.

Partiamo da quello che salta subito all'occhio con l'Audi e-tron GT: la forma assolutamente vincente. Affascinante in ogni dettaglio, esteticamente appuntita e appuntita: una Gran Turismo come da un manuale di design, un'auto sportiva ad alte prestazioni a quattro porte per il lungo viaggio, che ti incoraggia immediatamente a pensare a una guida senza corona attraverso le dolci colline della Toscana. Le strade di campagna e l'autostrada intorno ad Amburgo sembrano piuttosto deludenti durante il nostro giro di prova, ma senza riuscire a togliere la GT dal suo fascino.

Non devi guidare questa macchina per godertela.

La e-tron GT sta lì come il David di Michelangelo: messa a punto muscolare, carisma potente, estetica pura e vantaggio tecnologico. Questo design a basso contenuto di grassi, senza esagerazioni inutili, appare altamente preparato e atletico. E soprattutto sostenibile, il che significa che la e-tron GT dovrebbe ancora essere riconosciuta come un'opera d'arte formalmente riuscita tra 20 anni. Quello che il team di progettazione Audi guidato dal responsabile del design Marc Lichte ha messo sulle ruote è un classico del futuro. O un classico da cui è fatto il futuro. Ergo: non devi guidare questa macchina per godertela.

Forma perfetta: Gran Turismo come piacere estetico

Le forme di base del manuale per un buon design sono il passo lungo, la carreggiata larga e la linea del tetto piatto di una coupé. Le proporzioni perfette di 499 centimetri di lunghezza, 196 centimetri di larghezza e 141 centimetri di altezza trasmettono dinamiche formali anche in piedi. Ha confermato fisicamente una Cw-Valore 0,24, anche in cifre, valore massimo per efficienza snella.

Materiale riciclato con una sensazione di benessere di alta qualità

L'interno è - che altro dobbiamo aspettarci da Audi - pieno di ergonomia naturale. Materiali della migliore qualità e lavorazione che, al tatto, creano quella sensazione tattile di benessere che in qualche modo crea un piacevole calore nel cervelletto. Il feedback dalla punta delle dita riporta solo cose positive.

Se qualcuno ci avesse detto prima che il pacemaker con tecnologia Audi avrebbe offerto tessuti riciclati come coprisedili, ci saremmo voltati disgustati. Ora siamo noi stessi seduti su coprisedili “riciclati” e ora siamo assolutamente convinti che i pregiudizi siano diventati obsoleti. Perché vecchie bottiglie in PET o vecchie reti da pesca possono essere utilizzate per tessere tessuti morbidi e piacevoli al tatto, dimostrando ancora una volta che i pregiudizi non vanno riciclati. Ciò che è concepibile è anche fattibile, ha detto Socrate. Audi dimostra quanto sia vero anche in questo dettaglio. Per inciso, il tappeto del pavimento è realizzato di serie con materiale riciclato. Naturalmente su richiesta è disponibile anche pelle pregiata. La nostra esperienza di seduta non manca, perché il tessuto di rivestimento riciclato si sente benissimo e ci si può aspettare che abbia una lunga durata.

Il suono elettronico composto suona come da un'altra sfera

Guidare in questo scooter è in qualche modo fuori dal mondo. Soprattutto nella versione RS che abbiamo scelto. 598 PS dai due motori elettrici, uno anteriore e uno posteriore, non lasciano dubbi sul fatto che una supersportiva stia per rompere la barriera del suono. In overboost vengono attivati ​​anche 646 PS e con una coppia di 830 Newton metri sembra di poter volare sotto qualsiasi controllo radar. Scherzi a parte: 3,3 secondi a 100 km / h impressionano in modo non proprio discreto. Ci fa letteralmente lampeggiare quando premiamo il pedale dell'acceleratore per la prima volta sull'autostrada gratuita. Il processo di rimozione elettrica dalla batteria piena è percepito come un fulmine ad alta tensione nel cervello, che sembra rendere evidenti le onde gravitazionali scoperte di recente. La violenza che spinge verso l'orizzonte è dannatamente impressionante, il G-meter nel cervello salta nell'area rossa.

Interni e-tron GT: ergonomia alla perfezione e con un valore materiale

Il suono sportivo e-tron standard nella nostra macchina di prova RS trasmette un suono quasi extraterrestre. I progettisti del suono hanno ovviamente evitato di emulare un motore a combustione. È stato così possibile evocare un suono dal ronzio dei propellenti elettrici che si sposa perfettamente con lo sviluppo di potenza della RS e-tron GT. Anni luce di distanza dal rumore ripetutamente vociferato di un tram in avvicinamento, che gli e-scettici come me piacevano portare in campo perché non volevamo rinunciare al rumore di un ruggente motore a combustione. Cosa intendo con questo: la nuova Audi e-tron GT elettrizza anche emotivamente gli scettici. Questa non è una domanda. Tali auto sono necessarie per aumentare l'accettazione della mobilità elettrica.

Anche nel caso di e-tron GT, il consumo durante la guida veloce richiede un sovrapprezzo per i treni espressi

Quando Audi afferma che la GT può raggiungere un'autonomia massima fino a 488 chilometri, questa è purtroppo una teoria grigia. Abbastanza fattibile, ma solo teoricamente. Chiunque abbia una fibbia di quasi 650 CV vuole anche provarlo. Almeno ogni tanto. Percorriamo distanze più lunghe sull'autostrada libera con un tachimetro 260, ci godiamo il suono in accelerazione e recuperiamo il più possibile: Ma alla fine scopriamo che con 100 chilometri del percorso "più veloce", abbiamo perso 200 chilometri del percorso intervallo visualizzato.

Coprisedili realizzati con bottiglie in PET riciclate e reti da pesca

Tuttavia, il supplemento per il treno espresso non è esclusivo delle auto elettriche. Ricordiamoci di guidare in veicoli a benzina altrettanto potenti, dove l'intero contenuto del serbatoio scorre attraverso il sistema di iniezione a tutto gas più velocemente di quanto vorresti ammettere. Abbiamo testato motori a combustione altrettanto potenti che potevano essere guidati con 10 litri, ma anche con 25 litri per 100 chilometri. C'è solo una differenza: alla pompa di benzina ci vogliono solo tre minuti prima che il serbatoio offra di nuovo la piena autonomia. È necessario un soggiorno più lungo durante il rifornimento con l'elettricità.

La batteria della e-tron GT ha una capacità netta di 85 kWh (93 kWh lordi) e consente una ricarica rapida in corrente continua con un massimo di 270 kW. Ciò dovrebbe consentire di ricaricare un'autonomia di 100 chilometri in cinque minuti e l'20 percento della capacità della batteria in 80 minuti. Con il servizio di ricarica e-tron, i clienti dovrebbero essere in grado di caricare corrente alternata e continua a circa 200.000 punti di ricarica in Europa, una sola carta di pagamento è sufficiente. Ciò senza dubbio apre nuove prospettive per la riduzione delle prenotazioni elettroniche. La profondità con cui la complessa tecnologia di ricarica è stata pensata da Audi diventa chiaro qui: se il conducente imposta una stazione di ricarica rapida come destinazione nel sistema di navigazione, la batteria viene raffreddata o riscaldata in modo che possa essere caricata il più rapidamente possibile mentre guida.

Il comportamento di guida corrisponde a quanto dichiarato da Gran Turismo

Sul lato del telaio, abbiamo scoperto che la e-tron GT non è una portantina, ma offre un'esperienza di guida equilibrata che consente di coprire lunghe distanze in tutta comodità. Un'ampia diffusione del sistema di dinamica di guida può essere impostata individualmente tramite quattro modalità tramite Audi drive select. Conduciamo consapevolmente l'atteggiamento sportivo e ci sentiamo ancora a nostro agio. Il baricentro basso tipico della batteria consente un'accelerazione laterale elevata senza alcuna tendenza evidente al rollio. Lo sterzo integrale è disponibile come optional, il che riduce notevolmente il raggio di sterzata e migliora l'agilità.

Il linguaggio del design dinamico è visibile da ogni prospettiva Foto: Audi

Naturalmente sono disponibili anche i normali sistemi di assistenza. Il pianificatore di percorso e-tron calcola le fermate di ricarica necessarie e guida il conducente direttamente lì. In caso di limiti di velocità in sospeso, curve o segnali di località, la e-tron GT può frenare in anticipo e recuperare nel processo. A nostro avviso, questo è un dettaglio utile per evitare un viaggio nei punti di Flensburg.

Il rapporto con la Porsche Taycan non cambia nulla nel tipico carattere Audi

Non è un segreto che la e-tron GT sia strettamente imparentata con la Porsche Taycan. Inutile dire che i reparti di sviluppo aziendale lavorano insieme su un progetto così costoso. È molto chiaro, tuttavia, che l'Audi ha ricevuto la sua tipica espressione Audi nel suo carattere tipico del marchio, in ogni dettaglio. Ciò sarà sicuramente confermato nella successiva prova comparativa delle riviste specializzate. Entrambi i veicoli sono così indipendenti che il DNA caratteristico del marchio non è stato diluito. La e-tron GT è un'Audi impeccabile, la Porsche Taycan una Porsche.

L'Audi e-tron GT, che ora è arrivata sul mercato in due versioni, costa da 99.800 euro, la versione RS più potente e più ampiamente equipaggiata costa da 138.200 euro.

 

 

 

 

 

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