La disputa sul futuro della guida in auto: tra pio desiderio, fisica, interessi aziendali e desideri dei clienti

L'apertura tecnologica fa parte del futuro automobilistico

Quando il capo di Audi Markus Duesmann mette in dubbio la cella a combustibile a idrogeno nelle auto, questa affermazione si basa sugli interessi aziendali e sulla richiesta dell'ex capo dello sviluppo BMW e presidente del consiglio di sorveglianza Linde Wolfgang Reitzles per la cella a combustibile a idrogeno. L'apertura tecnologica è l'unica strada giusta, perché lascia la decisione alla realtà fisica e al mercato, non alla competizione politico-ideologica.

Il nuovo capo Audi Markus Duesmann è responsabile della coerente strategia del gruppo VW per la mobilità elettrica con le batterie, l'altro, come l'ex capo Linde, rappresenta la convinzione che l'idrogeno sia il carburante del futuro. Tuttavia, Reitzle la vedeva in questo modo come responsabile dello sviluppo presso BMW. E alla fine tutti concordano sul fatto che la soluzione a lungo termine - stiamo parlando di 50 anni qui - si chiama elettromobilità. Dopotutto, la cella a combustibile con idrogeno significa anche che il veicolo è alimentato da un motore elettrico. Tuttavia, ci sono anche sviluppi per utilizzare l'idrogeno nel motore a combustione interna, poiché BMW aveva già sviluppato con successo in una serie 12 a 7 cilindri. Ci sono anche altre opzioni come gas o combustibili sintetici a destra ea sinistra della tabella di marcia della tecnologia di trasmissione.

Wolfgang Reitzle fa un discorso intelligente

Entrambi i protagonisti possono essere tranquillamente definiti autori di condanna. Reitzle ha spinto la tecnologia dell'idrogeno nei motori a combustione di autovetture negli anni novanta del secolo scorso e più tardi, in qualità di manager Linde, ha orientato il leader del mercato mondiale dei gas verso la produzione di idrogeno. Quello che Wolfgang Reitzle pensa attualmente di questi argomenti, ha spiegato in un interessantissimo discorso sulla presentazione dei Nicolaus-August-Otto Awards 2020 a Reitzle. Il Car-Guy Reitzle pensa che un modo frettoloso per l'auto batteria sia sbagliato. https://www.youtube.com/watch?v=Qa0dI38d-QM

Molti media applaudono acriticamente la mobilità della batteria

Quanto controversa, ma tuttavia molto sottile, la discussione sul futuro della guida in auto sia resa chiara anche dalla copertura dei media, che applaude prevalentemente le intenzioni del governo di aiutare rapidamente ed esclusivamente l'auto a batteria a raggiungere una svolta. In un titolo, la FAZ è lieta che "l'obiettivo delle auto elettriche tedesche è stato raggiunto a metà". Con la sentenza che 520.000 veicoli sono ora registrati ”, la FAZ è volutamente incompleta nel suggerire che la metà dell'obiettivo delle auto elettriche è stata effettivamente raggiunta. Ma non è vero! Perché circa la metà di questa cifra include anche ibridi plug-in che hanno anche un motore a combustione a bordo. Questo è menzionato nell'articolo, ma non è vero che l'obiettivo tedesco per le auto elettriche (1 milione di auto a batteria nel 2020) è stato raggiunto per metà.

Gli esperti di energia si aspettano che la presunta euforia delle auto a batteria svanirà presto. Non solo perché l'infrastruttura della stazione di ricarica lascia molto a desiderare. Questo può e probabilmente cambierà presto. Ma soprattutto perché la paura dell'autonomia impedisce ancora agli acquirenti di auto di acquistare un veicolo alimentato a batteria. Gli acquirenti di auto a batteria rimangono una minoranza. E per gli acquirenti di automobili profondamente attenti, un'analisi sobria chiarisce che le trasmissioni a batteria sono ancora più critiche per l'ambiente di un motore a combustione efficiente. Soprattutto perché parte della potenza di ricarica proviene dalla generazione di energia a carbone.

Il Cancelliere ha ribaltato le sue convinzioni di 180 gradi

E poi la Federal Network Agency e l'Ufficio federale di statistica hanno riferito dubbi: poiché la produzione di elettricità in Germania dal carbone e dall'energia nucleare è in calo, è necessario importare più elettricità dal carbone e dall'energia nucleare dall'estero. L'elettricità importata è particolarmente necessaria quando non c'è vento e buio. Nel 2020, l'elettricità importata è aumentata del 2019% a 35 gigawattora rispetto al 33.000. Come saranno questi numeri quando avremo milioni di auto a batteria sulla strada?

In questo contesto è interessante quanto ha detto un noto politico al Katholikentag nel 2008: “Non credo abbia senso che il Paese con le centrali nucleari più sicure debba fermare l'uso pacifico dell'energia atomica. La Germania si prende gioco di se stessa se vuole avere la coscienza pulita che le centrali nucleari ea carbone vengono chiuse e allo stesso tempo l'elettricità, che è stata generata dalle stesse fonti energetiche, viene importata dai paesi vicini ". Questo politico lungimirante non era altro che il Cancelliere Angela Merkel, che è nota per pensare tutto dalla fine. È più che discutibile se ci penserà fino alla fine.

 

 

 

 

 

 

 

 

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