"La mobilità elettrica inquinerà l'ambiente più della mobilità con motore a combustione"

Gert Hildebrand

Il 2020 sarà la fine di un anno che è stato per molti versi disastroso; tuttavia, la luce è visibile all'orizzonte per il 2021. Abbiamo chiesto ad alcuni auspici dell'industria automobilistica in merito all'anno passato e ai temi importanti del futuro. Oggi: Gert Hildebrand. Il famoso designer è stato coinvolto nel design della Opel Kadett E e della VW Golf III, tra le altre cose, prima di passare alla posizione di capo mini designer e infine era responsabile del design globale e del marchio del marchio cinese Qoros. Di recente ha lavorato per il produttore cinese di veicoli elettrici Bordrin.

Di Jens Meiners

Cosa significa la crisi della corona per l'industria?

Hildebrand: “Temo che si sia imparato poco. La pubblicità e il marketing si stanno allontanando dagli argomenti che contano davvero per i clienti in tempi record. Chiunque desideri acquistare un'auto non è interessato ai programmi di diversità e potrebbe anche non voler sapere esattamente in che misura i produttori stanno dialogando con l'ambiente del venerdì per il futuro. Forse stiamo già assistendo a una deindustrializzazione, ma sicuramente a una deestetizzazione: il design attuale non può avere angoli e spigoli incontrollati a sufficienza, la premessa del design Bauhaus "la forma segue la funzione" sembra essere completamente fuori moda. Per inciso, le griglie del radiatore di grandi dimensioni una volta rappresentavano la potenza sotto forma di otto o dodici cilindri. Oggi c'è un quattro cilindri carico dietro la bocca della carpa - o una bobina con filo di rame ".

La mobilità elettrica prenderà piede e, in caso affermativo, quando?

Hildebrand: “La mobilità elettrica non è una nuova invenzione, ha più di 100 anni. Ma inquinerà l'ambiente ancora di più attraverso lo spreco di risorse e problemi di infrastruttura di ricarica rispetto alla mobilità a combustione. Con l'abbandono della soluzione del motore a combustione tecnologicamente più praticabile ed economica, sarà associato un drammatico cambiamento negli utenti: potrebbe svilupparsi dalla mobilitazione di massa, la libera circolazione per quasi tutti, a una motorizzazione d'élite selettiva. In un paese con i prezzi dell'elettricità più alti al mondo, la mobilità elettrica è, a mio avviso, una contraddizione in termini. Se a un certo punto lo stato trasferisce i 50 miliardi di euro persi di tasse sugli oli minerali alle auto elettriche, la questione sarà risolta per la maggior parte delle persone ".

Sulla guida autonoma: quanto tempo ancora possiamo guidare da soli?

Hildebrand: "Lasciatemi rispondere con una strizzatina d'occhio: il nostro birrificio a Lörrach aveva una squadra di cavalli da molto tempo, e quando il cocchiere era ubriaco o dormiva, i cavalli trovavano la loro stalla da soli la sera ... quindi c'era già autonomia. In relazione alla situazione attuale, la vedo così: il sogno della guida autonoma diventa un incubo al più tardi quando i politici devono affrontare questioni legislative ed etico-morali nel traffico di massa. Questo spostamento di responsabilità dal basso verso l'alto, dall'utente al sistema, è qualcosa che nessun politico vorrà cambiare. E quindi temo che anche noi conosciamo già la fine di questo percorso: autobus, tram e treno ".

Che potenziale ha la mobilità condivisa?

Hildebrand: “Ho lavorato ad alcuni di questi progetti in Cina. Ed è sempre venuto fuori che il consumatore chiedeva la sua auto o il suo taxi usato individualmente, Uber o Didi, anche prima dei tempi di Corona. La “mobilità condivisa” ha sostanzialmente il problema dell'incuria, la mancanza di igiene da parte dell'utente precedente. E l'esperienza ha dimostrato che nulla cambierà perché le persone sono solo come sono. L'approccio “condiviso” non funziona nemmeno con biciclette, scooter e ciclomotori. Si diceva: non condividi la tua pipa, la tua ragazza e la tua macchina. Mi sembra che fino ad oggi sia cambiato poco. "

Quale macchina ti ha colpito quest'anno?

Hildebrand: “Per me, l'auto più impressionante nel 2020 è stata la mia VW Beetle 1303 Cabrio, costruita nel 1979, sempre a conduzione familiare. È iniziato in aprile dopo l'ibernazione e nel mezzo del primo blocco senza un mormorio, e ha fatto sorridere me e lo spettatore. Nessun modello attuale può più farlo. È interessante che questo concetto di 85 anni funzioni ancora oggi. Potresti chiamarlo "sostenibile".

Non vedi l'ora che arrivi l'IAA?

Hildebrand: “I giorni dei saloni spensierati dell'auto sono finiti, la pressione politica sui produttori e sui consumatori sta rovinando l'atmosfera. Dopo Francoforte 2019, quando i visitatori cinesi hanno dovuto scavalcare i manifestanti anti-auto, è difficile immaginare che ci saranno molti ospiti da altri continenti. Quando club e associazioni come VDA e ADAC non riescono a rievocare di nuovo la sensualità dell'automobile, vedo il nero. Al momento dubito che Monaco possa persino gestire l'IAA 2021. Forse i fan si incontreranno invece al "bauma 2022": escavatori, gru e Unimog! "(Auto-Medienportal.net)

 

 

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