Presentazione di guida Toyota Mirai: cella a combustibile a un prezzo stracciato

Ciò che conta è quello che viene fuori in fondo, avrebbe detto una volta un cancelliere tedesco. Non potrebbe essere formulato in modo più appropriato per la Toyota Mirai. È l'acqua più pura che il Mirai fuoriesce dal suo tubo di scarico. Nessun ossido di azoto nocivo, né fuliggine né altri inquinanti. Semmai, l'elemento umido sotto forma di vapore acqueo è l'unico prodotto di scarto dei giapponesi.

Toyota è fedele alla tecnologia dell'idrogeno dal 2015. Finché Hyundai. Altrimenti sembra piuttosto scadente. Sebbene Mercedes abbia osato avventurarsi con la GLC F-Cell, è stata eliminata dal programma in primavera. Per inciso, cercherai invano altre case automobilistiche tedesche, solo la Honda ha ancora un modello di produzione nella manica. Ai giapponesi è mancato il coraggio di stabilire con noi la loro chiarezza. È disponibile solo in quantità isolate in Nord America e Giappone.

Dentro e fuori finalmente con un design gradevole

Gli interni sono moderni e di alta qualità. Foto: Toyota

Quindi è apparentemente come quando la Toyota lanciò la Prius nel 1997, la prima ibrida sul mercato. Il resto del mondo automobilistico non voleva sapere nulla di un concetto di guida costituito da un motore a benzina e un motore elettrico e ha sorriso ai giapponesi per i loro modelli ecologici. Oggi, solo per ragioni ambientali, l'elettrificazione parziale è indispensabile. Questo è apparentemente anche il caso della cella a combustibile. Mentre altri riflettono a lungo, Toyota sta già lanciando la seconda generazione del suo Mirai. Adesso anche in bella. La nuova edizione della berlina di fascia media a quattro porte inizia all'inizio di aprile e fa molto meglio del suo predecessore. Si inizia con il design, che con le sue linee da coupé è molto più armonioso del vecchio modello fortemente polarizzante.

Ciò che è più allettante, tuttavia, è il prezzo. Con 63.900 euro, il Mirai costa il 20% in meno rispetto a prima. Inoltre, è previsto un sussidio di 7500 euro, che finalmente rende accessibile la tecnologia delle celle a combustibile alternative. Il Mirai si trova su una nuova piattaforma ed è quindi cresciuto di dimensioni fino a quasi cinque metri. Anche la tecnologia si è evoluta. Gli stack di celle a combustibile con le loro 330 celle sono più compatti, ma hanno una densità di energia maggiore. Inoltre, le pile precedentemente installate sotto i sedili anteriori sono state spostate nel vano motore. Ciò riduce ulteriormente il livello di rumore durante la guida. Anche il motore elettrico si trova sotto il cofano e ha una maggiore potenza con 182 HP (134 kW); Tuttavia, l'unità funziona in modo più efficiente ed economico.

Il motore elettrico offre 300 Newton metri di coppia da fermo

Anche i serbatoi più grandi e la trasmissione più efficiente aumentano l'autonomia. Mentre il vecchio Mirai era ancora un buon 500 chilometri, il nuovo dovrebbe ora essere un orgoglioso 650 chilometri. Le auto elettriche convenzionali ancora non riescono a tenere il passo. Per nulla impressionata, la Toyota a celle a combustibile li supera e li lascia semplicemente a destra. A 175 km / h è finita. Non devi fare grandi cambiamenti con il Mirai. La guida (nel veicolo di pre-produzione ancora leggermente mimetizzato) risulta essere estremamente semplice. Basta premere il pulsante di avvio, quindi spostare il piccolo joystick su D e il gioco è fatto. Il motore elettrico sviluppa immediatamente la sua coppia massima e invia 300 Newton metri alle ruote posteriori.

L'autore Guido Borck e la cella a combustibile

Di conseguenza, le cose stanno procedendo rapidamente. Se necessario, la Toyota vincerebbe facilmente gli sprint al semaforo e se si preme l'acceleratore fino in fondo al pianale, è possibile accelerare a 100 km / h in 9,2 secondi. La velocità massima, tuttavia, è limitata a 175 km / h. Dev'essere abbastanza. Nel complesso, il giapponese offre ai suoi passeggeri una guida piacevole ed è udibilmente più silenzioso del suo sibilante predecessore. Ha anche guadagnato nel divertimento di guida, poiché la distribuzione del peso è bilanciata a 50:50. La Toyota ha anche migliorato la sua reattività al freddo. La cella ora inizia a temperature fino a meno 30 gradi, questa è la promessa.

Completamente ridisegnato all'interno

Toyota ha completamente ridisegnato gli interni. Gli strumenti non sono più lontani sotto il parabrezza, ma sono ora disposti direttamente davanti al guidatore. Il quadro strumenti digitale è di facile lettura e il funzionamento degli interruttori fino al monitor touchscreen è autoesplicativo. Niente più confronti con il suo predecessore completamente sovraccarico. D'altra parte, c'è luce e ombra in termini di spazio. Va bene sui sedili anteriori, ma su quelli posteriori è notevolmente più stretto. Le persone alte, in particolare, vogliono più spazio per le ginocchia e, soprattutto, più spazio per la testa. Anche la capacità del bagagliaio è ridotta. Toyota non ha ancora fornito dettagli.

Dopo la nostra prima ispezione visiva, stimiamo poco più di 350 litri, ma dopo due valigie e due borse da viaggio impilate l'una sull'altra, è finita. Il motivo dello spazio ristretto dalla seconda fila in poi è ovvio. I tre serbatoi di idrogeno ad alta pressione sono integrati nel pavimento del veicolo e sono soggetti a pedaggio. Inoltre, la batteria si trova sotto i sedili posteriori, ma le sue dimensioni sono quasi trascurabili in quanto ha una bassa corrente di 4,0 Ah. Le batterie agli ioni di litio in una cella a combustibile come la Mirai non hanno bisogno di maggiore capacità. A differenza di un'auto puramente elettrica, servono solo come accumulatore energetico intermedio e non come propulsore.

Un espresso invece di litri di caffè

Nonostante la sua leggera mancanza di spazio, il Mirai presenta notevoli vantaggi rispetto alla mobilità elettrica puramente alimentata a batteria. Esempio di sosta di ricarica in un parcheggio autostradale. Mentre il conducente di un'auto elettrica deve versare il caffè al litro per colmare i lunghi tempi di attesa, il proprietario Mirai ha bisogno solo di un espresso fino a quando il suo veicolo non è di nuovo pronto per l'uso. L'idrogeno viene pressato nei serbatoi ad una pressione di 700 bar, quindi il rifornimento non richiede nemmeno cinque minuti. Il consumo di carburante è inferiore a un chilogrammo di idrogeno per 100 chilometri. Il prezzo è lo stesso per tutte le stazioni di rifornimento H2 pubbliche a 9,50 euro al chilo. I costi del carburante rimangono quindi gestibili.

Qui l'idrogeno viene convertito in energia elettrica

Ma i conducenti di celle a combustibile hanno un problema diverso: la rete delle stazioni di rifornimento è scarsa, ci sono poco meno di 100 stazioni in Germania, ma l'infrastruttura è in costruzione. Rispetto ai nostri vicini europei, tuttavia, stiamo ancora andando molto bene. Altri paesi hanno poco più di due manciate di stazioni di rifornimento di idrogeno ciascuno. E se vuoi andare a sud in macchina, devi anche limitare notevolmente il tuo raggio d'azione. Poco prima di Milano la fornitura di idrogeno è già terminata. Resta da vedere fino a che punto lo sviluppo progredirà. Ma cosa ha detto il nostro ex cancelliere? Ciò che conta è ciò che esce sul retro. (ampnet / Guido Borck)

 

Dati Toyota Mirai: Lunghezza x larghezza x altezza (m): 4,98 x 1,89 x 1,48 Passo (m): 2,92 Motore: pila a celle a combustibile, elettrolita polimerico, 330 celle Potenza: 134 kW / 182 PS Coppia E- Motore: 300 Nm Batteria: batteria agli ioni di litio ad alta tensione, 4 Ah Autonomia WLTP: 650 km Velocità massima: 175 km / h Accelerazione da 0 a 100 km / h: 9,2 secondi Consumo medio WLTP: circa 0,85 kg Capacità serbatoio: 5,6 kg Classe di efficienza: A. + Emissioni di CO2: 0 g / km (Euro 6) Peso a vuoto / carico aggiuntivo: min. 1900 kg / max. Volume del bagagliaio di 515 kg: kAMax. Carico rimorchiabile: nd Raggio di sterzata: 12,6 m Pneumatici: 235/55 R 19 Coefficiente di resistenza aerodinamica: 0,29 Prezzo base: 63.900 euro

 

1 commento a "Presentazione di guida Toyota Mirai: cella a combustibile a un prezzo speciale"

  1. Rolf Franz Nieborg | 15. Dicembre 2020 16 a: 22 | rispondere

    Sono entusiasta e mi vergogno dell'industria automobilistica tedesca. La Germania, il popolo dei pensatori e dei riscrittori irregolari ...

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