La VDA sta spingendo per l'espansione dell'infrastruttura di ricarica per la mobilità elettrica: l'UE vuole vietare i motori a combustione dal 2025

Il presidente della VDA Hildegard Müller

Il presidente della VDA Hildegard Müller prende l'iniziativa che Angela Merkel e il governo federale avrebbero dovuto prendere molto tempo fa. La ballerina dei sogni sulla mobilità elettrica Angela Merkel ha dovuto dire addio da tempo al suo sogno illusorio di avere un milione di auto elettriche a batteria sulle strade tedesche nel 2020, ma non ha fatto molto per creare il quadro più importante per questo: un'infrastruttura di ricarica costruire. Il piano della Commissione Europea per vietare praticamente i motori a combustione attraverso requisiti tecnicamente impraticabili è stato severamente criticato dalla VDA.

Hildegard Müller ora si precipita ad aiutare le elettrofantasie ad alta quota in piedi. "Vorrei quindi organizzare un vertice sulle stazioni di ricarica con tutti i soggetti coinvolti, con l'industria energetica, l'edilizia abitativa, l'industria degli oli minerali, con gli aeroporti, i parcheggi e gli operatori delle stazioni di servizio, ovviamente con il governo federale, gli stati e i comuni, e prima di Natale Il presidente della VDA ha inviato un segnale per il "vertice automobilistico" della prossima settimana e il governo è sotto pressione per sostenere questa iniziativa.

Hildegard Müller, ex ministro di Stato presso l'ufficio del Cancelliere e molto ben collegata politicamente, è “completamente sulla linea del cancelliere verde”, come ha osservato all'opinione automobilistica un membro del Bundestag ed ex manager dell'auto. Dirige strettamente l'Associazione dell'industria automobilistica ed è definita dal suo ex collega del Bundestag "un compromesso di talento". Capisce come nessun altro come "conciliare" gli interessi dell'industria automobilistica con la politica. Non tutti la vedono in questo modo. "Deve rendere ancora più chiaro che la politica CDU rosso-verde deve rappresentare gli interessi del mantenimento dei posti di lavoro presso case automobilistiche e fornitori se la spina dorsale dell'economia non deve essere ulteriormente indebolita", afferma il nostro interlocutore, non senza aggiungere per non citarlo per nome. “Altrimenti il ​​nostro successo economico finirà in collaborazione con la Commissione Ue. Sentiamo cose terribili da lì come parte del Green Deal ", dice l'uomo arrabbiato, che è anche un membro del Bundestag.

La Commissione Ue vuole praticamente vietare i motori a combustione dal 2025 nel "Green Deal"

Come riporta il quotidiano Bild, la Commissione Ue sta addirittura programmando “la fine dei motori a combustione dal 2025”. Perché: il prossimo standard europeo sulle emissioni EU7 non può più essere raggiunto con i motori a combustione in condizioni economiche. I valori limite sono così bassi che non è praticamente nemmeno tecnicamente possibile rispettarli. La commissione, a quanto pare, vuole costringere le case automobilistiche a passare più rapidamente alle auto elettriche o agli ibridi plug-in. La Commissione ignora l'apertura alla tecnologia perché, secondo la relazione Bild, non sta parlando di combustibili sintetici e idrogeno come possibili alternative.

“Se queste considerazioni prevalgono, sarà impossibile per i cittadini guidare un'auto con motore a combustione. Sarebbe più onesto se la Commissione europea fosse aperta sulla tua idea di divieto e non si nascondesse dietro regole tecniche. Potrebbe quindi esserci una discussione democratica ", BILD cita Hildegard Müller.

La VDA conferma in linea di principio: “L'industria automobilistica tedesca accetta la sfida della protezione del clima. Il nostro obiettivo è una mobilità climaticamente neutra entro il 2050, in linea con l'accordo di Parigi sulla protezione del clima. Siamo pronti. Innovazioni e nuove tecnologie sono il nostro contributo alla protezione del clima. Con questo in mente, avremo un piano di implementazione specifico che Strategia climatica VDA 2050, lavorare per raggiungere gli obiettivi su strada ancora più velocemente ", afferma VDA, che è, tuttavia, aperto a tecnologie alternative. “Per raggiungere l'obiettivo del trasporto a impatto zero sul clima nel 2050, anche motori e combustibili alternativi come l'idrogeno e gli e-fuel faranno parte della soluzione. Queste tecnologie possono dare un contributo importante alla protezione del clima nel traffico perché riducono la CO2-Ridurre le emissioni nel parco veicoli e sono una buona aggiunta all'elettromobilità quando si eliminano gradualmente i combustibili fossili ".

La VDA conta anche sulla "neutralità climatica" entro il 2050

La "neutralità climatica" proclamata dalla VDA entro il 2050 intende illustrare la consapevolezza della sostenibilità dell'industria automobilistica. "La neutralità climatica è un'illusione tanto quanto i milioni di veicoli elettrici del Cancelliere", afferma il nostro informatore. “In linea di principio, la neutralità climatica è solo una parola. Se le nostre auto non volano nel 2050, ma rotolano invece su pneumatici in gomma, la neutralità climatica è già una vetrina in questo dettaglio, come il calcolo dei consumi degli ibridi plug-in, che vengono inclusi nel calcolo con il loro consumo di carburante teorico, anche se i plug-in non sono mai collegati alla rete elettrica e azionato esclusivamente dal motore a combustione. "

La Cina avvia la più grande area di libero scambio in Asia

L'UE non vede l'implementazione di un obiettivo arbitrario di far salire il riscaldamento globale fino a un massimo di 1,5 gradi Celsius. “Questo è un valore stabilito politicamente che non ha basi fisiche. E menzionare costantemente l'accordo di Parigi sulla protezione del clima ignora il fatto che non è solo la Cina che costruirà allegramente più centrali elettriche a carbone entro il 2030 e che CO2-Le emissioni potrebbero continuare ad aumentare. ”Con la più grande zona di libero scambio al mondo in Asia, che è stata appena concordata, la posizione della Cina come superpotenza economica è finalmente cementata. Se i paesi che ora sono uniti in Asia (il Giappone fa parte anche dei 15 paesi asiatici!) Andranno avanti con l'attuazione dell'accordo di Parigi sulla protezione del clima o piuttosto si concentreranno principalmente sulla crescita economica non è una questione, ma programmata: con l'obiettivo fondatore dichiarato degli Stati Uniti come Per sostituire il potere economico, questi paesi continueranno a costruire centrali a carbone e nucleari. Come ho detto fino al 2030: questo è quanto prevede l'Accordo di Parigi. La Germania, con le centrali nucleari e a carbone disattivate, può tenere il passo con la concorrenza tra le nazioni industrializzate in queste condizioni?

 

 

 

 

 

 

 

1 commento a "La VDA sta spingendo per l'espansione dell'infrastruttura di ricarica per la mobilità elettrica - l'UE vuole mettere al bando i motori a combustione dal 2025"

  1. I cittadini dovrebbero svegliarsi lentamente in modo da poter vedere cosa sta realmente accadendo qui e liberarsi dall'illusione che la politica climatica sia politica ambientale. La politica climatica viene utilizzata per spingere l'economia al muro e ridistribuire la ricchezza. Quello che stiamo vivendo attualmente è l'inizio della più grande ridistribuzione della ricchezza nella storia tedesca.

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