VW Passat GTE: Plug-in Hybrid - in realtà il migliore in termini di mobilità elettrica

Più che la classe media: Passat GTE ibrida plug-in

Guida elettrificata senza paura dell'autonomia: questa è mobilità automobilistica con un ibrido plug-in high-tech come la VW Passat GTE. Anche se non è disponibile una stazione di ricarica, la batteria può essere caricata completamente durante la guida con il motore a combustione. È quindi buono per circa 50 chilometri di guida completamente elettrica. Ibrido plug-in: il compromesso ideale quando si parla di mobilità elettrica.

Questo è davvero ottimale: un'autonomia (quasi) infinita grazie al motore a benzina e la possibilità di percorrere 50 chilometri elettricamente in città a zero emissioni sono argomenti convincenti per il plug-in, che, in termini di targhe (settembre 2020), punta a superare le auto a batteria pura. Sebbene la Volkswagen in particolare si affidi completamente alla scheda auto batteria con ID.3 e anche altri produttori dichiarino l'auto batteria come un sistema di guida senza alternative a lungo termine, i clienti sono chiaramente scettici. La maggior parte degli acquirenti di auto si rivela ancora scontrosa per la batteria. Resta da vedere se questo cambierà.

Le auto a batteria non sono per parcheggiatori di lanterne

Non perché, ad esempio, un ID.3 non sarebbe un buon prodotto, ma perché l'autonomia limitata e l'infrastruttura di ricarica ancora mancante rendono ancora il motore a combustione il mezzo di trasporto individuale ideale. Chiunque riesca a leggere tra 700 e 1.100 chilometri di autonomia sul proprio display dopo aver riempito il proprio veicolo diesel o benzina è difficile da convincere con autonomia (nella migliore delle ipotesi!) Da 400 a 500 chilometri e tempi di ricarica di diverse ore per l'auto elettrica, anche con la pubblicità più vivace . Troveremo quindi auto a batteria soprattutto nelle zone residenziali, dove è possibile installare una wallbox in ogni garage e ricaricare l'auto elettrica durante la notte senza dover percorrere lunghe distanze. Per il tipico parcheggiatore stradale del centro, l'auto a batteria non è (ancora) una soluzione.

L'ibrido plug-in è il compromesso ideale per gli scettici delle auto elettriche che risparmiano combustibili fossili, ricevono sussidi statali, ma non vogliono rinunciare alla mobilità illimitata a lunga distanza. Abbiamo testato la Passat GTE Variant senza nemmeno fermarci a una stazione di ricarica. Eppure abbiamo guidato in modo puramente elettrico nel centro della città. Tuttavia, caricare la batteria con il motore a benzina costa carburante. Tuttavia, anche il motore a benzina risparmia, perché le fasi di recupero in modalità coasting e in frenata alimentano la batteria di energia, che è poi disponibile alla partenza. Entrambi i sistemi funzionano perfettamente insieme nella Passat GTE. La migliore divisione del lavoro.

Il GTE è economico anche senza una stazione di ricarica

Al momento non vorrei percorrere la tratta Monaco-Amburgo con una macchina a batteria. Se voglio guidare elettrificato a lunga distanza, voglio sempre utilizzare un ibrido plug-in. Non c'è da stupirsi che questa tecnologia stia trovando sempre più amici che hanno problemi di autonomia in un veicolo a batteria ma che vogliono comunque guidare fino a circa 50 chilometri in modo puramente elettrico in città o nella vita di tutti i giorni in ufficio e quindi localmente senza emettere gas di scarico. Mi ripeto: la cosa migliore del plug-in Passat: per utilizzare la batteria da 50 km, non è nemmeno necessario caricare l'elettricità in una stazione di ricarica in caso di emergenza. A mio avviso, la soluzione ideale per la guida elettrificata o la “transizione” ideale alla mobilità elettrica.

Gli allestimenti: materiali ergonomici, pratici e di alta qualità Foto: Volkswagen

Eravamo ancora molto economici sulla strada in modalità eco senza corrente di ricarica esterna. Abbiamo utilizzato un massimo di 6,5 litri di benzina ogni 100 chilometri. Questo è assolutamente appropriato per un'auto grande, confortevole e fino a 225 km / h come la Passat GTE e la sua potenza di sistema di 218. Ciò è evidente anche nella valutazione di efficienza "A +". Il consumo dichiarato NEDC di 1,6 litri di benzina e 15,1 kWh di elettricità per 100 chilometri è certamente solo un valore teorico ma fisicamente raggiungibile. In questo contesto, VW indica uno studio del Fraunhofer Institute che ha ricercato la riserva secondo cui la maggior parte dei driver plug-in per lo più non carica le batterie (come abbiamo fatto noi) come obsolete. “I veicoli ibridi plug-in con un'autonomia elettrica reale di circa 60 chilometri viaggiano elettricamente tanto quanto i veicoli a batteria pura, vale a dire fino a 15.000 chilometri all'anno. Ecco perché il tuo CO2-Potenziale di riduzione altrettanto grande di quello delle auto elettriche con puro azionamento a batteria. Pertanto, gli ibridi plug-in sono una buona aggiunta ai veicoli a batteria pura per ridurre i gas serra ".

L'elenco degli extra è piuttosto lungo e costoso

Un plug-in è ovviamente più efficiente con la corrente di carica dalla presa. Ci sono proprietari di plug-in che affrontano costantemente la loro vita quotidiana di 100 chilometri con una batteria piena e non devono mai fare il pieno di benzina. Fai pagare a casa durante la notte e al lavoro durante il giorno, quindi hai due ricariche a bordo. Questo sarebbe sufficiente nella Passat GTE per circa 100 chilometri di trazione puramente elettrica. In effetti, le distanze di guida giornaliere medie sono molto inferiori. VW riassume in modo appropriato i risultati del nostro test drive: “Le tecnologie ibride semplificano il passaggio alla mobilità elettrica. I clienti possono provare la gestione e la ricarica senza dover rinunciare a grandi intervalli complessivi.

La batteria davanti all'assale posteriore dura circa 50 chilometri

La Passat GTE Variant ci ha impressionato anche oltre la sua tecnologia plug-in. Gli interni ottimamente attrezzati, lo spazio davanti e dietro, l'ampia area di carico, gli elementi di comando dal design ergonomico e i materiali di alta qualità e di ottima fattura elevano la Passat ben al di sopra della classe medio-alta. Anche in termini di prezzo. Il prezzo base della nostra auto di prova di 45.810 euro sembra piuttosto modesto. È notevole che la somma degli extra per un importo di circa 20.000 euro porti il ​​prezzo fino a 65.910 euro. L'elenco delle dotazioni opzionali può sicuramente essere abbreviato, ma volevamo solo fare a meno di alcuni extra.

Numerosi assistenti garantiscono comfort e sicurezza

Il controllo automatico della distanza con funzione stop & go: indispensabile. Si rilassa quando si viene tenuti automaticamente a distanza in autostrada fino a 210 km / h. L'abbondanza di sistemi di assistenza è pressoché infinita. In questo caso, una consulenza dettagliata è utile al momento dell'acquisto. Tecnologicamente qui viene offerto tutto ciò che è possibile oggi e che rende la guida più confortevole e sicura. In ogni caso, tutti i componenti aggiuntivi importanti e meno importanti sono stati installati sulla nostra auto di prova. Eravamo entusiasti del Travel Assist, un sistema che reagisce anche ai limiti di velocità e frena dolcemente il veicolo. Le numerose opzioni di impostazione consentono al guidatore di personalizzare perfettamente gli assistenti e le caratteristiche di guida. Sia che voglia guidare esclusivamente elettricamente o che voglia assaporare l'interazione alternata tra motore a benzina e motore elettrico: ogni impostazione dipende dal guidatore.

Poiché GTE suggerisce anche una certa sportività, il pulsante "GTE" garantisce le massime prestazioni del sistema. 400 Newton metri di coppia rendono l'auto razionale un veicolo estremamente sportivo. Con il cambio a doppia frizione a 6 marce (DSG) finemente messo a punto, la Passat GTE accelera fino a 7,4 km / h in soli 100 secondi. La variante è di circa due decimi "più lenta" a causa del suo peso extra. Entrambe le versioni possono raggiungere velocità fino a 225 km / h, sufficienti per brillare in autostrada. In modalità elettrica pura, raggiunge la velocità consigliata di 130 km / h.

Per inciso, la Passat GTE è sovvenzionata con un premio di 4.500 euro. Gli automobilisti aziendali in Germania non devono più pagare l'uno percento, ma solo lo 0,5 percento al mese. Anche questo parla a favore dell'ibrido plug-in.

Conclusione: la VW Passat GTE si guida come suona il suo nome: veloce ed economica. La qualità complessiva lo eleva ben oltre la classe media, tecnologicamente ai massimi livelli e con un'ottima praticità nella vita di tutti i giorni. Che si tratti di un veicolo aziendale o di un furgone familiare: le sue caratteristiche sono il suo design elegante, le sue caratteristiche di guida sportiva e il suo consumo economico. E soprattutto: circa 50 chilometri possono essere percorsi esclusivamente elettricamente anche senza una stazione di ricarica.

1 commento a "VW Passat GTE: Plug-in Hybrid - in realtà il migliore in termini di mobilità elettrica"

  1. Rolf Franz Nieborg | 12. Ottobre 2020 08 a: 53 | rispondere

    La Passat GTE con trazione ibrida ha davvero senso!

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