Il capo della Volkswagen Herbert Diess vede la sua strategia elettrica messa in pericolo dal basso prezzo del gasolio

Il conducente della Volkswagen Dr Herbert Diess

Dovrebbe essere chiaro che il capo del gruppo Volkswagen Herbert Diess non fa amicizia con i suoi clienti diesel chiedendo un prezzo del carburante diesel più elevato. A Wolfsburg, c'è una critica nascosta "che il nostro capo agisca come un'economia socialista pianificata".

Durante la discussione, diventa chiaro che l'equilibrio schizofrenico tra fare soldi con i motori a combustione e la costosa e-mobilitazione sta quasi distruggendo l'azienda strategicamente. Sebbene questo sia l'inasprimento programmato dalla Commissione europea di CO2-Google crede che i valori limite siano fattibili per Volkswagen, vede tutta la schiera di sviluppatori di motori non solo screditato le loro prestazioni, ma anche vedere che "il percorso politicamente imposto verso l'elettromobilità rappresenta un grande rischio perché ignora le leggi di base dell'economia di mercato ei desideri dei clienti".

Il capo VW pensa che valori limite più severi siano fattibili

Diess aveva sperato che il governo federale avrebbe dato al suo corso di batteria un enorme sostegno, si dice. "Questo dimostra che il governo si sta già ritirando, come dimostra la promozione della tecnologia dell'idrogeno". Diess si è affidato a torto al Cancelliere, che da tempo aveva abbandonato l'industria automobilistica.

il Welt am Sonntag Diess ha dichiarato: “Se come società siamo pronti ad accettare che la trasformazione in CO2-la mobilità neutra dovrebbe essere più veloce, sarebbe per Volkswagen creare ". E ancora:" Devi discutere se sia fattibile per l'intero settore - con i fornitori e con i politici ". ma ovviamente non ai suoi colleghi dell'industria automobilistica. Siamo abituati a farlo da soli da VW. Fingere che valori limite più rigidi possano essere creati così facilmente è disonesto, no, anche palesemente sbagliato ".

Il capo di VW Diess vede la sua strategia per le batterie a rischio a causa del prezzo attualmente basso del gasolio. Non c'è dubbio tra gli esperti che la mobilità elettrica non si affermerebbe sul mercato senza un massiccio sostegno finanziario da parte dello Stato. Un esperto di marketing di Stoccarda ha dichiarato: “Qui l'economia di mercato viene minata e controllata dallo Stato, come era scontato in passato nella DDR. C'erano quasi solo le puzzolenti Trabant a due tempi per le quali hai dovuto aspettare 15 anni. ”La mobilità elettrica non sarà in grado di penetrare nel mercato nei prossimi due o tre anni. Resta il fatto che ci sono ancora ostacoli elevati da superare. “Le autonomia ei tempi di ricarica sono migliorati, ma è ancora molto lontano dalla possibilità di determinare se il contenuto della batteria è sufficiente per raggiungere la destinazione senza palpitazioni. Questo è il motivo per cui gli ibridi plug-in vinceranno sempre di più, perché possono durare un tempo illimitato, ricevere assistenza e perché un motore a combustione funziona in background ", afferma un esperto.

"Herbert Diess non è mai arrivato a Wolfsburg"

Per Herbert Diess questo significa che deve lottare su più fronti. Deve anche affermarsi ogni giorno all'interno del gruppo. Contro il capo del consiglio aziendale Bernd Osterloh, contro i critici della sua strategia elettrica, contro i potenziali successori che si grattano i piedi, vogliono fare tutto diversamente, ma non ammetterebbero mai di lottare per un successore. Anche il nuovo capo dell'Audi Markus Duesmann è nella lista dei potenziali successori. La sua vita lo identifica chiaramente come un "ventilatore di combustione". Chi progetta un 12 cilindri in Mercedes-Benz, è stato a capo dello sviluppo di motori diesel lì e ha sviluppato motori di Formula 1 in Mercedes e BMW, non è così facile passare ai motori elettrici. Duesmann è comunque in procinto di promuovere la mobilità elettrica nel gruppo, ma le sue riserve su un orientamento elettronico radicale possono essere viste nel fatto che voleva costruire piattaforme per veicoli che consentano anche motori a combustione. Duesmann sottolinea anche più volte i rischi di concentrarsi sulle auto a batteria. Rimane eccitante e sarà interessante vedere cosa deciderà in questi giorni il consiglio di sorveglianza VW. Certamente non l'estensione del contratto di Herbert Diess.

Gli addetti ai lavori dubitano addirittura che Diess finirà il suo contratto, che durerà fino al 2023. Non c'è dubbio su questo, Diess stesso vuole continuare e riceve (cauto) supporto dall'influente presidente del consiglio di sorveglianza Porsche Wolfgang Porsche. "Il signor Diess ha cambiato il gruppo e non è ancora finito". Il manager Magazin vede un capo della Volkswagen a disposizione. Herbert Diess, nato a Monaco, non è mai arrivato a Wolfsburg e rimarrà un outsider. E gli estranei avrebbero solo un tempo limitato alla Volkswagen.

1 commento a "Il capo della Volkswagen Herbert Diess vede la sua strategia elettrica messa in pericolo dal basso prezzo del gasolio"

  1. Rolf Franz Nieborg | 25. Settembre 2020 08 a: 40 | rispondere

    Alcune settimane fa si dice che Herbert Diess abbia sottolineato che è totalmente interessato alla mobilità elettrica e, se le cose vanno male, si affiderà completamente al governo federale ...

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