Commento dell'autore ospite Holger Douglas: L'abolizione dell'industria automobilistica continua

Il cancelliere ha chiesto al capo della VW Diess di spiegarle ID.3 allo stand VW all'IAA

Alla videoconferenza tra il Cancelliere e i grandi attori dell'industria automobilistica, non è stato menzionato alcun aiuto per i fornitori che erano in gravi difficoltà. Invece, le auto elettriche devono essere immesse nel mercato con il sostegno del governo.

L'auto con motore a combustione è "passata", continua l'abolizione dell'importante industria automobilistica. Questo è, in sintesi, il risultato del "vertice automobilistico" di ieri, che si è tenuto sotto forma di una videoconferenza con la cancelliera Merkel, rappresentanti dell'industria automobilistica e dei ministeri. Non dovrebbero esserci premi statali per l'acquisto di auto con motore a combustione, solo le auto elettriche dovrebbero essere spinte nel mondo con tutte le loro forze. Ma finora quasi nessuno lo vuole.

Ci sarà un'altra discussione tra i ministri dell'economia e dei trasporti, nonché l'industria energetica, per creare una rete di ricarica per le auto elettriche. Dovrebbero essere presi in considerazione un sistema di pagamento uniforme e un uso agevole dei clienti delle stazioni di ricarica. Guida autonoma e Internet più veloce in macchina sono state ulteriori parole d'ordine al vertice.

In Baviera, la CSU ha chiesto di acquistare incentivi per i motori a combustione prima del vertice. Nello stato dominato dalle auto, il nervosismo è in aumento, molti fornitori hanno annunciato licenziamenti massicci. Il caos economico si profila. Il premier Söder è ora sotto pressione: “Non possiamo perdere tempo con la macchina. È la linfa vitale centrale della nostra economia ".

Industria automobilistica: la disoccupazione è programmata

Ma non è stato menzionato alcun aiuto per i fornitori durante la videoconferenza. Söder impotente: "Questo è il motivo per cui abbiamo bisogno di una strategia di trasformazione accelerata". Da un lato, dovrebbero essere promossi nuovi modelli di propulsione e, dall'altro, i veicoli a combustione non possono essere semplicemente lasciati sotto il tavolo: "Adesso rottamiamo completamente migliaia di auto che sono già state prodotte, anche se le identifichiamo chiaramente hanno valori di CO2 più bassi sulla strada e allo stesso tempo la capacità elettrica in Germania sta raggiungendo il limite massimo? «

Su ZDF ha già avvertito della disoccupazione di massa nell'industria chiave tedesca. Söder: "Abbiamo bisogno di una massiccia espansione e promozione di nuovi modelli di guida, nonché di un concetto tempestivo per la guida autonoma in tutta la Germania".

Il ministro federale dei trasporti Andreas Scheuer (CSU) aveva già sottolineato in un'intervista: “Ci sono molti veicoli moderni in discarica. Devono venire dal tribunale ".

Il capogruppo parlamentare dei Verdi, Anton Hofreiter, invece, si ritira agli slogan degli investimenti nella protezione del clima: “Questi investimenti futuri necessitano urgentemente di finanziamenti statali. Per le vecchie tecnologie, tuttavia, potrebbero non esserci premi di acquisto o altre sovvenzioni ".

"La leadership della SPD non ha capito"

Nello stato federale del Baden-Wuerttemberg con i suoi produttori e molti importanti fornitori, i Verdi e la CDU stanno attualmente distruggendo questo ramo centrale dell'industria e in vista del vertice hanno rifiutato un premio per l'acquisto di benzina e diesel. Il primo ministro Winfried Kretschmann (Verdi) è stato verbalmente soddisfatto del vertice automobilistico di ieri: "Avevamo un grande accordo sul fatto che la situazione nell'industria automobilistica sarebbe rimasta tesa e che dobbiamo quindi unire tutte le nostre forze per mantenere il maggior numero di posti di lavoro possibile e creare nuovi posti di lavoro per il futuro per creare ”. Vuole che i governi federale e statale“ lanciano ”rapidamente congiuntamente il programma di finanziamento da due miliardi di euro concordato a giugno.

Nella città di origine dell'automobile, Stoccarda, il capo del consiglio di fabbrica generale di Daimler Michael Brecht aveva già parlato in un testo chiaro e notevole e, soprattutto, aveva criticato in modo massiccio la leadership dell'SPD. "La dirigenza dell'SPD non l'ha capito", ha inveito contro l'agenzia di stampa tedesca. "Un'ondata di razionalizzazione sta rotolando verso l'industria automobilistica tedesca, che sta massicciamente prendendo di mira i posti di lavoro".

Il 95% dei dipendenti dell'industria automobilistica tedesca lavora su veicoli con trasmissioni convenzionali. Le vendite di auto elettriche non sono state finora particolarmente elevate. Brecht non capisce "perché, tra tutte le persone, la leadership dell'Spd non ha capito e si è opposta con veemenza a un premio per l'acquisto di veicoli a benzina e diesel a basse emissioni nel pacchetto di stimolo economico".

IG Metall, SPD e Greens parlano di un fondo di investimento statale per le medie imprese. Difficilmente riescono a spostare la loro produzione all'estero come fanno le grandi case automobilistiche. Il più grande impianto di produzione della BMW non è più in Baviera, ma negli Stati Uniti. VW e Daimler stanno trasferendo sempre più le loro attività in Cina.

Nel frattempo, i dati sulle vendite sono crollati in modo più drammatico di quanto non lo siano stati da molto tempo. Il membro del Bundestag Frank Schäffler (FDP) sottolinea su Twitter che l'ultima volta nel 1975 sono state prodotte poche auto come oggi. "Se il governo non abolisce la regolamentazione della flotta dell'UE e non migliora le condizioni di localizzazione in Germania, nessun fondo sovrano sarà sufficiente per impedire la distruzione deliberata politicamente dei posti di lavoro".

Duplicità del governo

L'esperto automobilistico dell'AfD, Dirk Spaniel, ha criticato il vertice: »Il (non) risultato del vertice automobilistico mostra la doppiezza del governo. Mentre a livello statale i primi ministri Weil e Söder chiedono bonus e incentivi all'acquisto anche per i motori a combustione, a livello federale l'SPD e la CDU perseguono costantemente politiche contro i motori a combustione. Pertanto, si suggerisce all'elettore del paese che il governo locale si assuma la responsabilità ".

Spaniel suggerisce un altro percorso. L'ex ingegnere automobilistico Daimler vuole creare nuove condizioni quadro per il motore a combustione e trattare i combustibili prodotti sinteticamente allo stesso modo dei biocarburanti. In una conferenza stampa oggi, ha chiesto l'uguaglianza tra i veicoli alimentati da combustibili sintetici e biocarburanti.

Finora è stata considerata solo la parte "dal serbatoio allo scarico", ha detto. La maggior parte dei veicoli elettrici, tuttavia, funziona con un mix di elettricità che include anche l'elettricità delle centrali elettriche a carbone. Il CO2 Questo non migliorerà il bilancio della Germania. Spaniel: "Vogliamo che la produzione del carburante sia inclusa nel bilancio".

Quindi i veicoli che funzionano con carburante sintetico potrebbero essere messi alla pari con le auto elettriche, la mobilità e anche come le auto elettriche con zero grammi di CO2 Le dimissioni vengono trattate. Le case automobilistiche non dovrebbero pagare multe. Spaniel: "Questo al momento non è consentito perché la bilancia va solo dal serbatoio allo scarico".

Il suo gruppo parlamentare presenterà una mozione corrispondente al Bundestag, l'attuale CO2Cambia strategia. Ciò significa che l'industria automobilistica può essere preservata. "Vogliamo garantire la produzione di automobili in Germania in modo economico". CO2-La discussione espressamente non supporta l'AfD, ma: "Se la maggioranza lo vuole, consideriamo questo metodo il migliore".

I motori a combustione possono anche tenere il passo con questi combustibili sintetici in termini di equilibrio ambientale. Sono inoltre compatibili con i veicoli fuori uso, che quindi non devono essere rottamati.

Il giornalista scientifico Holger Douglas, autore dei libri "Die Diesel-Läge" e "Mit Vollgas gegen Natur" (Full Throttle Against Nature), prende in seria considerazione la vetta dell'auto:

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