"Umwelthilfe" critica i dati sui consumi ibridi plug-in - non del tutto senza una buona ragione

Ibrido plug-in di Porsche:

Se viene specificata una Porsche ibrida da 560 CV con un consumo medio di 2,2 litri per 100 chilometri, sorge la domanda fisica se ciò sia possibile. Risposta: teoricamente sì, improbabile nella realtà quotidiana. Il valore ufficiale è in parte in realtà l'allestimento di vetrine che è stato ideato in molti tavoli verdi a Bruxelles e approvato dal nostro governo. C'era da aspettarsi che gli avversari delle auto dell'associazione "Aiuti ambientali" avrebbero messo in discussione queste cifre surreali sui consumi. 

Il fatto che l'associazione stia ora criticando l'industria automobilistica è, tuttavia, affrontato in modo completamente sbagliato. Questo è semplicemente più facile che mettere in discussione il "New Green Deal" della Commissione europea, che i Verdi sostengono con tanto entusiasmo, a questo punto. In realtà è scioccante quali giochi dell'asilo si svolgono sia a Bruxelles che a Berlino. Il "gioco-dai-ti-dai-ti-dai" nella procedura di negoziazione porta ad eccessi astrusi, che vengono poi regolarmente salutati come una "svolta" dopo l'incontro notturno.

La procedura del test è uno scandalo?

L'associazione "aiuto ambientale" ha testato quattro ibridi plug-in (Mercedes A250e, Porsche Cayenne E-Hybrid, Volvo XC40 T5, Volvo XC90T8) in un "test pratico" e presumibilmente ha scoperto che i valori standard sono stati superati di oltre il 600 percento. Questa realizzazione culmina con gli "aiutanti ambientali" nella "misura di un nuovo scandalo nell'industria automobilistica". Il club ha un marchio in particolare nel mirino: "Con 499 g di CO2 / km, ad esempio, il mostro SUV Porsche Cayenne Plug-In-Hybrid, che è presumibilmente particolarmente rispettoso dell'ambiente, emette più di cinque volte il limite di flotta dell'UE in modalità di guida Sport Plus . "

Lo "scandalo" andrà in scena giusto in tempo per il vertice automobilistico della prossima settimana avviato dagli stati federali dell'auto presso la sede del Cancelliere, che per inciso si è ritirato da tempo dall'industria automobilistica e sembra pronto a utilizzare il Green Deal dell'UE per ulteriori strumenti di tortura permettere. “Mi fa arrabbiare”, mi dice un direttore di divisione di una grande casa automobilistica, “quanto superficialmente il nostro governo stia agendo e contribuendo a distruggere un importante pilastro della nostra economia. Non ho l'impressione che la signora Merkel abbia pensato allo strangolamento della nostra industria fin dalla fine, come sostiene sempre ".

La marcia a tutto gas senza azionamento elettrico aumenta naturalmente i consumi

Tornando agli ibridi plug-in: Gli avversari dell'auto hanno ragione sul fatto che i dati di basso consumo per gli ibridi plug-in sono determinati da una "procedura di test di laboratorio assurda". E questi valori sono adatti a suggerire un consumo di carburante estremamente basso agli acquirenti di auto. Tuttavia, la procedura di prova utilizzata dai "lavoratori ambientali" non è meno assurda. In parole povere: mentre la procedura di prova presuppone che la batteria del plug-in sia completamente carica all'avvio e che fino a 70 chilometri possono essere percorsi elettricamente, i "lavoratori ambientali" sono partiti con la batteria scarica e hanno immediatamente dato il massimo al motore a combustione. In realtà è logico che in queste circostanze venga bruciata la normale benzina premium al posto dell'energia elettrica.

L'argomento è complesso e la verità non è facile da discernere. "Guido il mio plug-in da e per l'ufficio ogni giorno, lo appendo al caricabatterie la sera e non devo quasi mai riempirlo", riferisce un convinto plug-in. Lo rassicurò che poteva ancora percorrere lunghe distanze se necessario, quindi con la benzina. “Ma nella vita di tutti i giorni guido esclusivamente elettricamente”. Qual è il “valore reale” richiesto dall'associazione per gli aiuti ambientali che dovrebbe essere mostrato? È il pendolare plug-in o l'autista a lunga distanza?

L'industria automobilistica non ha eseguito la procedura di test

Se i "lavoratori ambientalisti" trionfano ora e fingono di aver sorpreso l'industria automobilistica a barare, questo non è solo disonesto, ma rozzo populismo. L'Associazione dell'industria automobilistica (VDA) ha giustamente respinto le accuse. “Qui viene fatto l'ovvio tentativo di diffamare un tipo moderno di guida. È stato dimostrato che gli ibridi plug-in sono su strada con emissioni zero su distanze fino a 70 chilometri, a condizione che le batterie elettroniche siano cariche. Tuttavia, se un ibrido plug-in è guidato con una batteria scarica e in modalità sport estremo, i dati di consumo sono più alti, come con i motori a combustione convenzionali ". I" lavoratori ambientali "non vogliono essere d'accordo con questa realtà fisica.

Inoltre, le case automobilistiche non hanno fatto il test, ma i burocrati dell'UE. Questi requisiti hanno portato i dati sul consumo di carburante per una Porsche Panamera con 560 cavalli di potenza del sistema che mostrano 2,2 litri di consumo di benzina, ma il consumo di 18,1 kW / h di elettricità per 100 km è spesso trascurato. Se parti con la batteria scarica e utilizzi solo il motore a benzina da 440 CV, non dovresti stupirti se il tuo consumo di benzina supera di gran lunga i 2,2 litri.

Le misurazioni dei consumi non possono essere perfettamente standardizzate

La discussione sugli ibridi plug-in ora chiarisce che l'intera regolamentazione dei consumi dell'UE non può fare a meno di capriole matematiche, se non di gioco di prestigio. Poiché gli ibridi plug-in sono senza dubbio il passo giusto verso la mobilità elettrica, ma le specifiche di consumo (non possono) rispondere correttamente alla realtà di tutti i conducenti, rimangono approcci puramente teorici. Nessuno standard di consumo sarà mai in grado di mappare il consumo effettivo delle personalità dei singoli conducenti. Mentre il pendolare plug-in dimostra che può persino rimanere al di sotto dei dati di consumo se parte sempre con una batteria completamente carica e copre solo distanze fino a 70 chilometri, il guidatore a lunga distanza in fretta troverà anche livelli di consumo completamente diversi nel plug-in.

"Aiuti ambientali" afferma l'amministratore delegato federale Jürgen Resch: "Chiediamo che venga fermata questa assurda promozione di ibridi plug-in dannosi per il clima". Tuttavia, non ci si può aspettare che il cancelliere sia in grado di rispondere. Inoltre, la guida con il pilota automatico sarà all'ordine del giorno del prossimo vertice automobilistico dell'8 settembre. Per ottenere i valori di consumo effettivi, dovrebbe essere installato in ogni veicolo un controllo elettronico dei consumi proposto dai politici dell'UE, che, come il chilometraggio, memorizza per anni il consumo assoluto. Questo - così è inteso - potrebbe essere letto al prossimo appuntamento del TÜV. Questo è l'unico modo per determinare esattamente quanto ogni veicolo utilizza effettivamente o quanta CO2 ha prodotto.

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