Recensione del libro: "Golden Times" di Harald Kaiser - a "must read"

Ci sono alcuni libri di automobili che non sono solo sullo scaffale, ma dovrebbero essere letti. Questo libro dovrebbe essere letto da chiunque sia interessato alla storia automobilistica del dopoguerra: l'ex reporter e capo dipartimento Harald Kaiser comunica la storia di successo dell'automobile in Germania e nel mondo con il suo "sguardo nello specchietto retrovisore" in un modo eccitante e affascinante.

Quando la VW e la città di Wolfsburg celebrarono il milionesimo coleottero con timpani e trombe, ballerini del Moulin Rouge, cori sudafricani e cornamuse scozzesi il 6 agosto 1955, il milione di venditori fu la ragione dello spettacolo furioso di fronte a 100.000 persone, ma la festa fu celebrata prima tutto un uomo a cui tutto ciò era dovuto: il direttore generale Heinrich Nordhoff, il re di Wolfsburg, descrive Harald Kaiser mentre celebra l'ascesa della Volkswagen.

Celebrazione di milioni: il "Re di Wolfsburg" Heinrich Nordhoff

"Il nostro partito è stato uno sguardo al mondo che la Volkswagen ha conquistato e continuerà a conquistare", cita l'autore Nordhoff e dice: "L'aspetto di Nordhoff non avrebbe potuto immaginare l'aspetto drammatico, glamour e testuale di uno sceneggiatore. Ha accettato l'omaggio con la sua miscela di autostima e fiducia in se stessi. ”Nel 21 furono prodotti 2003 milioni di coleotteri, l'ultimo dei quali uscì dalla catena di montaggio in Messico. Kaiser descrive gli anni fino ai primi 10.000 veicoli ricchi di difficoltà. Nel 1947, a causa della mancanza di carbone, la produzione dovette addirittura essere fermata a breve termine. Nel 1948, 8.400 lavoratori appartenevano alla VW, salari medi a quel tempo: 1,11 segna l'ora.

“Nordhoff era sia una figura paterna sia un mecenate nel suo impero. A quel tempo diede alla città la piscina più moderna della nazione, che valeva un milione di marchi, fece cooperare l'edificio proprio della VW, costruendo case di insediamento e costruì una casa ben equipaggiata a ledigen. "Città e compagnia sono una cosa sola e il passaporto nel territorio di Nordhoff è una carta d'identità blu", ha scritto SPIEGEL nell'agosto 1955. Ogni rivenditore di mobili ha dato 1000 o 2000 marchi di credito a questa carta d'identità. "

Kaiser elimina anche la leggenda secondo cui Ferdinand Porsche (solo) fu l'inventore dello scarabeo. “È vero che Porsche sviluppò l'auto prima della Seconda Guerra Mondiale e la presentò al regime nazista. Ma è anche corretto che l'ingegnere automobilistico austriaco quasi sconosciuto Béla Baréyni abbia avuto l'idea della "prossima Volkswagen" già nel 1926. È così che Baréyni ha definito la sua invenzione lungimirante e già definita caratteristiche chiave del design all'epoca: motore boxer nella parte posteriore, raffreddamento dell'aria, disposizione del motore dietro e quella del cambio davanti all'asse posteriore. ”Baréyni è poi riuscito a Daimler-Benz come ingegnere di sicurezza dotato, ad esempio, la zona di sgualcitura inventato in macchina. Kaiser racconta l'eccitante sfondo dietro la disputa sulla paternità dello scarabeo, in cui Baréyni alla fine vinse in tribunale. Non ho mai letto che l'allora capo del dipartimento stampa della Porsche, Richard von Frankenberg, tentò con uno pseudonimo di negare l'ingegnosità di Baréyni.

Pubblicità degli scarabei negli anni cinquanta

Kaiser descrive la personalità di Nordhoff con entusiasmo. Come è riuscito a ottenere 400 su 100 ore di lavoro per auto, che ha dormito su un letto da campo nel suo ufficio per essere costantemente reattivo perché i problemi di produzione dovevano essere eliminati anche in quel momento. "La Volkswagen ha più errori di una pulce di cane", è una delle tante citazioni leggendarie di Nordhoff. “In innumerevoli test, Nordhoff ha migliorato ogni sezione dell'auto più e più volte. Fino a quando quasi nessuno di loro era identico per qualità, forma e dimensioni alle parti originali ”, afferma Kaiser. È stato anche eccitante vedere come Nordhoff sviluppò l'offensiva delle esportazioni verso gli Stati Uniti e nel 1971 cinque milioni di automobili Volkswagen stavano già girando sulle autostrade americane. Una lezione per ogni responsabile marketing.

Con empatia, come se lo avesse conosciuto personalmente, Kaiser illumina il carattere unico di Nordhoff. Ci si chiede involontariamente cosa direbbe oggi della frode diesel o del passaggio all'elettromobilità. In ogni caso, Nordhoff ha riconosciuto presto che il successo di VW avrebbe anche suscitato invidia in Europa. Tuttavia, ha costruito la Volkswagen in un marchio globale.

È così che gli americani sognavano il futuro dell'auto

Kaiser descrive l'invenzione dell'auto nel 1886 con l'automobile Benz in un viaggio di reportage in cui egli stesso quasi si ribaltò. Non esisteva alcun freno centrifugo elettronico ESP nell'automobile e il test delle alci era tutt'altro che inventato. Questa incursione letteraria nel mondo dell'automobile ebbe un successo assoluto. Ho un sacco di prosciutto Auto Histor spesso nel mio armadio che non ha nemmeno visto la luce fuori dalla loro confezione. Di solito ingombrante documentazione di tutti i dati tecnici, ma spesso senza l'emozione necessaria.

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