Contributo degli ospiti di Holger Douglas: critiche al corso di coccole verdi Ola Källenius

Ola Källenius, presidente del consiglio di amministrazione di Daimler AG e Mercedes-Benz AG

La Germania verde, che si sta smontando economicamente, può persino contare sull'aiuto delle sale del consiglio dell'industria automobilistica.

La strategia di divieto verde ha portato a una divisione sociale in Germania e una recessione economica. "Ovviamente, i tedeschi hanno il talento di incoraggiare il profeta sbagliato e di inseguirli", afferma Horst Roosen, membro del consiglio di amministrazione della UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV

"La Germania deve la sua prosperità principalmente all'industria automobilistica", ricorda Roosen. L'industria automobilistica tedesca (ancora) offre veicoli di prima classe, adatti per viaggi a lunga distanza, lussuosi e dotati del più alto livello di intelligenza automobilistica. "Il momento clou dell'alta tecnologia della cultura della combustione tradizionale non lascia dubbi sul fatto che il diesel, nonostante tutte le profezie del destino, abbia effettivamente i giorni migliori davanti a sé.

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Mercedes vuole continuare sul green - e ovviamente sta optando per i sussidi.

Superiorità tecnica e splendore di un marchio, uniti al fascino per il progresso: questa era la promessa di Mercedes. In futuro dovresti andare da A a B come una Dacia, ma in verde. La madre originale dell'auto si arrende e un vecchio maestro della tecnologia spiega perché.

L'industria automobilistica si sta dirigendo verso il disastro. È quello che dice uno degli ultimi "papi del motore", Fritz Indra. Il capo dei Daimler Källenius, d'altra parte, si unisce agli ideologi. Non c'è modo migliore per arrivare al punto delle posizioni opposte che prevalgono nel settore automobilistico.

»Una realizzazione dal momento in cui il mondo si ferma è:

La mobilità individuale è e rimarrà una risorsa preziosa, «ha scritto il capo Daimler in un post ospite per FAS. Dopotutto, è impegnato in qualcosa di simile alla mobilità individuale: »L'auto è più di uno spazio protetto. Ci dà l'indipendenza di spostarci indipendentemente da A a B in qualsiasi momento. E ciò che è ancora più importante in questo momento: la certezza che gli aiutanti arrivano ai bisognosi e che le merci vanno ai supermercati. «

Perché Mercedes quando guida anche una Dacia?

Certo che ha ragione. Tuttavia, è adatto anche un veicolo senza una stella costosa, che ne dici di una Dacia economica? Soddisfa ciascuna delle esigenze menzionate. Quindi perché capovolgere cinque o dieci volte? I predecessori di Källenius avrebbero potuto trovare le risposte per ciò di cui una Mercedes è necessaria, tranne per il bilanciamento di un grande pacco di carta igienica da A a B senza maschera respiratoria. Quindi dove va il marchio di lusso?

È necessario un "cambio di corsia", tuttavia, afferma. La parola "decarbonizzazione" è rapida sulle sue labbra tanto quanto lo zelante Cancelliere e gli ardenti partecipanti a una conferenza sul partito verde: "Questo cambio di corsia è principalmente legato a due questioni: la decarbonizzazione e la digitalizzazione. Il successo nella digitalizzazione decide il futuro di molte aziende, il successo nella decarbonizzazione decide il futuro del nostro pianeta. «Una scoperta straordinaria che purtroppo non risponde alla domanda: perché una Mercedes? Källenius ha una risposta.

La protezione del clima paga "a lungo termine".

In parole povere: Källenius non deve più giustificare le perdite orrende per questo entro il suo mandato. Ha affermato spudoratamente l'accordo sul clima di Parigi: »Questo messaggio è importante per me: rispettiamo gli obiettivi concordati sul CO2. La lotta contro la pandemia non deve essere una scusa per combattere il cambiamento climatico. Sì, le risorse finanziarie sono attualmente più scarse che mai. E sì, dobbiamo prima spendere molti soldi per la decarbonizzazione. «

Tutto è buono, verde e obbediente e raccolto per questo.

Daimler sottolinea come il costruttore automobilistico tradizionale costruirà le sue auto elettriche in futuro e ora vuole essere in prima linea quando la politica distribuisce la plastilina alle società obbedienti e sta già pianificando di finanziare i suoi guadagni mancanti con i vincoli della guerra climatica.

»In questo senso, vogliamo utilizzare strumenti di finanziamento come" obbligazioni verdi "in futuro. Ci offrono nuove opportunità per finanziare gli elevati investimenti futuri per le tecnologie a emissioni zero di CO2. Allo stesso tempo, offrono agli investitori orientati all'ambiente l'opportunità di partecipare direttamente ai nostri progetti di sostenibilità. Una situazione vantaggiosa per tutti. «

Le obbligazioni verdi differiscono dalle obbligazioni convenzionali nel tasso di interesse.

L'intenzione è chiara: poiché Daimler teme che non sarà più in grado di guadagnare il costo del capitale, viene utilizzato un finanziamento agevolato, noto come "obbligazioni verdi". Ciò dimostra non solo l'effettiva debolezza del gruppo, che può nominare il valore dei suoi prodotti quanto la sua indipendenza dagli aiuti di Stato: »Sosteniamo anche il Green Deal dell'UE. In cambio, i politici possono supportare questo cambio di corsia espandendo l'infrastruttura di ricarica il più rapidamente possibile. Anche la tariffazione di CO2 già concordata e il bonus ambientale per veicoli elettrici e ibridi plug-in hanno un effetto di sterzo positivo. «

Quindi dovrebbe essere costoso per i contribuenti in futuro se qualcuno può permettersi una Mercedes.

Källenius, che ha frequentato i master in "International Management" e "Finance and Accounting", non è né un tecnico né uno scienziato, né è un uomo che sa qualcosa delle vendite o del prodotto. È un uomo di seconda fila di cui hai bisogno, ovviamente, nessuna azienda corre senza contabilità. Ma in cima? Non riesci più a trovare qualcuno nell'intero gruppo Daimler che lo prende da parte e attira l'attenzione sulle conseguenze? Inutile dire che la FAS non pone più tali domande: sarebbe una troppa economia per una domenica.

Ma è davvero questa la strada per il futuro?

Contrariamente a lui, uno dei vecchi maestri dell'ingegneria automobilistica avverte dell'imminente catastrofe in cui l'industria automobilistica si sta dirigendo. Fritz Indra è un ingegnere laureato e sviluppatore di motori, è stato a lungo responsabile degli sviluppi tecnologici di BMW, Audi e Opel e dice forte e chiaro: "L'industria si sta dirigendo verso una catastrofe."

Nelle interviste, Indra mette ripetutamente in gioco le condizioni fisiche e tecniche dell'industria automobilistica. Non sorprende che siano diametralmente contrari alle idee salvavita del mondo verde.

Il moderno motore a combustione interna converte in modo ottimale l'enorme quantità di energia contenuta nel petrolio in un costante movimento in avanti. L'energia chimica si trasforma in meccanica. Indra non vede la fine dell'asta della bandiera in questo processo. L'efficienza potrebbe ancora essere aumentata, quindi un migliore utilizzo dell'energia e quindi la compatibilità ambientale.

In realtà è sorprendente che una costruzione stranamente elaborata con un pistone, un albero a gomiti e un meccanismo a valvole che ha più di 100 anni sia ancora la migliore fonte di energia disponibile. Le macchine apparentemente assurde con i pistoni che si muovono su e giù e le loro masse, che devono essere accelerate e decelerate di nuovo, hanno resistito sorprendentemente a tutti i tentativi concorrenti.

Perché un errore diventa costoso

Per inciso, anche il motore Wankel è stato un errore per Indra, perché la camera di combustione è stata spostata ripetutamente lì e nuove superfici hanno dovuto essere riscaldate. Ciò costa energia e quindi carburante. Il motore ha ingerito molto carburante di conseguenza.

Indra, ovviamente, sa cosa aveva già scritto il famoso fisico e ingegnere francese Nicolas Léonard Sadi nella sua "Riflessioni sulla forza mobile del fuoco e sulle macchine adatte per svilupparla" all'inizio del XIX secolo. Ha riconosciuto che una forza meccanica può essere generata ovunque ci sia una differenza di temperatura e ha anche descritto come progettare una macchina con un grado significativamente più alto di efficienza per estrarre molta più energia meccanica dal carburante rispetto a prima.

Questa differenza di temperatura deve solo essere guidata sempre più in alto. Indra: »Devi essere in grado di comprimere altamente un motore efficiente; ha bisogno di una camera di combustione ben definita e compatta per poter ottenere la migliore efficienza dal carburante.«

Chiunque capisca questo non avrebbe mai avuto l'idea di vietare le auto con motori a combustione interna e prescrivere auto elettriche come alternativa.

Racconta anche l'aneddoto di come una volta Mercedes-Benz si dedicò al motore Wankel sotto lo sviluppatore Wolf-Dieter Bensinger. Indra ricorda: »All'epoca ho vissuto questa fase come studente universitario, mi è stato permesso di progettare la cinghia trapezoidale per uno di questi motori. A quel tempo, Bensinger era fermamente convinto che il motore Wankel avrebbe prevalso e quindi non ha più sviluppato il motore alternativo. Ciò ha aperto un enorme divario alla BMW che non poteva essere chiuso per molti anni. Perché la BMW non pensava molto alla Wankel e sviluppava diligentemente il motore alternativo. «

Ciò mostra le conseguenze di vasta portata di decisioni tecniche strategiche errate.

Nessun'altra fonte di mobilità è ancora in vista. Il motore elettrico si guasta quando si tratta di immagazzinare la quantità necessaria di energia. Le batterie sono molto limitate. La natura stabilisce limiti stretti. L'energia è immagazzinata meglio chimicamente, non elettricamente.

»Penso che il crematore vivrà per molto tempo perché soddisfa al meglio il desiderio delle persone di un trasporto completamente gratuito e indipendente. Chiunque può permettersi un'auto con un motore a combustione, sono diventati tutti molto economici e puliti, e finora tutte le azioni per rimuoverlo dal trono sono svanite. «

Ma non ci dovrebbe essere più un'auto che tutti sono stati in grado di permettersi dopo Henry Ford e la sua produzione di catene di montaggio a riduzione dei costi.

Il movimento libero e poco costoso dovrebbe essere limitato se si tratta di ideologi di sinistra e di verde. Non devi essere più in grado di arrivare ovunque, dicono.

Diventa molto preoccupante se anche il capo di un costruttore di automobili soffia acriticamente nel corno di coloro che desiderano la fine della mobilità individuale.

Forse si familiarizzerà con le dichiarazioni di Indra. Una società del settore automobilistico che ha tali amministratori delegati non ha più bisogno della concorrenza.

Lo stesso Källenius non deve più preoccuparsi personalmente delle questioni finanziarie. La forza lavoro di Daimler, tuttavia, sta crescendo.

1 commento a "Contributo degli ospiti di Holger Douglas: critiche al corso di coccole verdi Ola Källenius"

  1. Rolf Franz Nieborg | 20. Aprile 2020 16 a: 15 | rispondere

    Il caos verde sembra essere la strategia dominante ...

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