Audi RS Q3 e RS Q3 Sportback: caldo sul ghiaccio

Se stai guidando nella Svezia settentrionale a febbraio, il controllo dei veicoli sulle strade ghiacciate non è solo una necessità, ma anche una fonte del più grande piacere di guida. Non per niente l'Audi ha presentato la sua nuova RS Q3 e RS Q3 Sportback su un lago ghiacciato. Le loro eccezionali caratteristiche di guida sono particolarmente apprezzate qui.

All'inizio è difficile abituarsi alle strade scivolose. Con ogni camion in arrivo ti fai la domanda: cosa succede se adesso scivola ...? Nella nuova Audi, ti abitui rapidamente al fatto che, grazie alla trazione Quattro e ai picchi sulle ruote, mantieni il controllo. E puoi sentire chiaramente che la nuova generazione RS Q3 supera di gran lunga il suo predecessore in tutti i criteri di dinamica di guida.

Nel verde Kyalami, i nuovi Audis appaiono particolarmente sportivi Foto: Audi

Gli ingegneri non solo hanno impiantato più potenza (400 CV) nella nuova generazione, ma hanno anche archiviato, ottimizzato e coordinato in tutti gli angoli e le estremità dell'unità che era stata creata una macchina motrice che sembrava scavalcare i limiti fisici. Certo che è una sciocchezza. Ma sul corso di ghiaccio di un lago svedese puoi scoprire quanto sono relativi questi limiti quando gli ennesimi sensori elettronici portano l'azionamento quattro all'ottimale di una responsabilità apparentemente illimitata. In altre parole, è semplicemente diventato più facile per il guidatore avvicinarsi a questi limiti.

Il leggendario cinque cilindri ti fa venire la pelle d'oca

C'è il leggendario cinque cilindri, che non solo evoca 2,5 CV e 400 Newton metri di coppia da una cilindrata di 480 litri, ma crea anche un paesaggio sonoro che provoca la pelle d'oca. Questo cinque cilindri ha ricevuto l'ambito premio "International Engine of the Year Award" nove volte di seguito. In soli 4,5 secondi da 0 a 100 km / h sono espressione delle sue prestazioni, che si esauriscono solo a 250 km / h ridotti. Se lo si desidera, questo limite può anche essere esteso a 280 km / h. La trazione integrale permanente "quattro" consente al guidatore di esplorare i confini e mantenere il controllo in ogni momento.

Il quattro drive dimostra qui le sue capacità

Se, durante il nostro test drive nell'estremo nord, alcuni colleghi dovevano ancora essere tirati fuori da un cumulo di neve sul bordo del pendio, la macchina non ha fallito ... Va da sé che tutto ciò non avviene su strade pubbliche, ma sul sito di prova Audi Sport Qui, a proposito, i clienti possono anche scoprire da soli cosa significa non perdere il controllo nell'area di confine sul ghiaccio. "Audi Driving Experience" è il nome del programma di formazione del conducente per clienti Audi ambiziosi che si svolge in numerose località.

Le sospensioni sportive RS standard con un corpo abbassato di dieci millimetri possono essere opzionalmente integrate con il controllo della serranda DCC, che attenua notevolmente il movimento del corpo durante le curve veloci. Non si nota nelle strade lisce della Svezia settentrionale. Informazioni sul sistema di dinamica di guida Audi Drive Select il conducente può variare tutti i parametri di guida e quindi regolare lo sterzo, la S tronic a 7 marce, le caratteristiche del motore e il suono come desiderato. Ci sono anche due modalità RS, che il conducente può programmare da solo e attivare in una frazione di secondo con il semplice tocco di un pulsante sul volante senza ingombrante gestione dei menu.

In effetti, siamo rimasti molto colpiti dalla variabilità delle diverse modalità di guida. Comodo sulla strada di campagna coperta di neve, dinamicamente aggressivo quando si va alla deriva su un terreno ghiacciato. Il S tronic a sette marce si sposta alla velocità della luce in base alle esigenze e può anche essere azionato utilizzando una paletta del cambio. Tutto sommato, la messa a punto dell'intero azionamento fino alla trasmissione di potenza su strada è stata sottoposta a una revisione completa. Il salto qualitativo del sistema dal modello precedente al modello attuale è enorme. Già nei primi metri abbiamo notato i progressi in termini di comportamento di guida e agilità. Solo un criterio potrebbe andare ancora più veloce: la risposta dell'acceleratore manca di due terzi, che il motore sembra prendere una pausa dal pensare.

Il design brilla con un pizzico di moderata moderazione

Il design dei nuovi modelli irradia quella sportività dei SUV che, formalmente, si riferisce con successo al potenziale di RS Q3 e Sportback e tuttavia non sembra grosso. Design SUV nel senso migliore con chiari riferimenti alla gamma di servizi, ma con un pizzico di moderata moderazione. Coupé simile allo Sportback, maschile la RS Q3. Entrambi sono dominati dal dispositivo di raffreddamento nero a telaio singolo lucido con una struttura a nido d'ape sorprendentemente strutturata. Le prese d'aria di dimensioni generose con i bordi del boomerang, noti anche come pale, indicano gli elevati requisiti di aria respirabile del propellente a cinque cilindri e i requisiti di raffreddamento dei freni. Se RS Q3 o Sportback dipende dal gusto del cliente. Entrambi mostrano un alto livello di sportività modellato in lamiera.

La parte posteriore trasmette una presenza dominante, larghezza e aspetto potente in entrambe le auto. Il sistema di scarico a doppio flusso termina in due grandi terminali di scarico ovali, che sono integrati in un paraurti specifico RS con un diffusore posteriore. Gli scarichi simili a tubi da stufa sono l'unica esagerazione stilistica, ma in seguito rendono chiaro a tutti che un SUV adatto alle corse sta attraversando la strada di fronte a loro.

L'impressione di qualità degli interni non richiede grandi parole

Entrambi i veicoli sono dotati di serie di fari a LED. I fari a LED Matrix sono un'opzione (consigliata). Con 63.500 euro o 65.000 euro per lo Sportback, i prezzi di base sono solo una guida sulla scala dei prezzi extra abbastanza aperta. Per questo, il cliente ottiene un SUV molto speciale e può indicare l'elevata idoneità della famiglia per l'uso quotidiano. Nonostante la loro sportività, entrambi i modelli sono SUV compatti con elevata idoneità per l'uso quotidiano. Ciò è particolarmente evidente all'interno. Di serie, il sedile posteriore può essere spostato longitudinalmente di 150 millimetri nella RS Q3 o 130 millimetri nella RS Q3 Sportback, l'inclinazione del suo schienale diviso può essere cambiata in sette passaggi. Di conseguenza, il bagagliaio ha un volume di 530 litri, con gli schienali piegati fino a 1.525 litri (Sportback: 1.400 litri).

L'interno è caratterizzato dall'ergonomia e dai migliori materiali

Non abbiamo bisogno di dire molto sulla qualità degli interni. Viene spesso indicato come punto di riferimento. E per quanto riguarda i numerosi assistenti, anche qui tutto è in abbondanza. Collegata in rete in tutte le direzioni, la connettività è una caratteristica eccezionale della flotta Audi. Collegandosi in rete con altri audis, i nuovi modelli ricevono e inviano informazioni sugli spazi di parcheggio lungo la strada, sui punti pericolosi e sui limiti di velocità, che sono riconosciuti dalla telecamera di bordo e dai sensori del veicolo. Sia che si parcheggi in retromarcia nel parcheggio del supermercato o nel garage, il conducente viene avvisato del traffico incrociato prima che l'autista possa vedere l'altra macchina. Numerosi assistenti garantiscono un livello di sicurezza che è stato a lungo una questione ovvia per i residenti di Ingolstadt.

Dati tecnici Audi RS Q3 / Sportback: SUV compatto a quattro porte, lunghezza: 4,50 metri, larghezza: 1.85 metri, altezza: 1,60 metri / Sportback 1,55 metri, peso a vuoto: 1.715 chilogrammi, capacità del serbatoio: 63 litri, motore: Cinque cilindri in linea con turbocompressore, cilindrata 2480 cc, potenza: 400 CV tra 5850 e 7000 giri / min, max. Coppia: 480 Newton metri tra 1.950 e 5.850 giri / min, 0-100 km / h: 4,5 secondi, velocità massima: 250 km / h, emissioni di CO2: 203 g / km, consumo combinato 8,9 litri, prezzo da: 63.500 / 65.000 euro.

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