Le sanzioni della Russia rallentano le case automobilistiche tedesche

“L'economia russa era già in una fase difficile prima della crisi e ora è ulteriormente colpita. Ciò ha un impatto sul mercato automobilistico russo e quindi anche su Daimler. Nella prima metà dell'anno abbiamo guadagnato il 20% in più nel business in Russia, ora lo slancio sta diminuendo ", ha dichiarato il CEO di Daimler Dieter Zetsche in un'intervista. Tuttavia, Zetsche deliberatamente non si è pronunciato contro sanzioni ancora più severe contro la Russia, ma ha sottolineato: “Il primato della politica si applica chiaramente. L'economia deve adattarsi alle condizioni stabilite dalla politica, indipendentemente dalle conseguenze dirette ".

Non conosciamo nemmeno Zetsche così debole di opinione. Dovrebbe essere chiaro che non intende il russo con il primato della politica. Ma perché Zetsche non concede questo primato anche a Putin? Zetsche dà la risposta in una frase: “L'UE ci ha portato la pace per oltre 60 anni. Questo è ancora più importante dello sviluppo economico. Ecco perché: la pace e la stabilità e ogni misura che vi contribuisce ha la priorità su tutto il resto ".

Ciò che sembra così sicuro è in realtà un quadratino di ovvie opportunità. Non solo perché le sanzioni non hanno mai disinnescato una crisi o addirittura rimosso dal mondo. Ma anche perché storicamente l'UE non ha il diritto di sostenere la leadership di Kiev, che è chiaramente determinata dai radicali di destra. Ciò che l'Occidente, compresi gli Stati Uniti, finge di essere è piuttosto presuntuoso. Dieter Zetsche prende una posizione completamente acritica dietro il Cancelliere e la politica dell'UE senza proteggere gli interessi della sua compagnia e chiarire quelli dell'economia tedesca. La pace include anche stabilità economica e un giusto equilibrio di interessi.

Abbattere un aereo passeggeri è un crimine incredibile, le atrocità commesse dai ribelli sono ingiustificabili, non c'è dubbio. E Catherine Ashton, ovviamente evidentemente sommersa, almeno pallida e, soprattutto, incompetente ufficiale di politica estera dell'UE, si tiene fuori da tutto. Quando è emerso a febbraio che non sono stati i cerchi attorno allo Yanukovich deposto a causare la carneficina sul Maidan, ma i membri dell'opposizione a quel tempo che governano oggi a Kiev, Ashton ha solo balbettato: "Penso che vogliamo un'indagine. Voglio dire, non lo so. Bontà. ”Detto questo, ha anche smascherato o descritto appropriatamente l'impotenza e il disorientamento della politica europea.

Il modo in cui l'UE si trova dietro il governo di Kiev è più che sospetto. E le sanzioni hanno solo esacerbato il conflitto. E la Russia di conseguenza si comporta come un bambino ferito: con il divieto delle importazioni. E forse Putin smetterà di importare macchine costose dalla Germania. Nella direzione della Russia, le dichiarazioni di Zetsche non sono esattamente supportate da prudenza sostenibile e diplomazia strategica.

Invece di dire la parola sulle sanzioni, il leader del gruppo VW Martin Winterkorn ha formulato in modo neutrale: "Contiamo sul fatto che tutti in Oriente e in Occidente affrontino la questione con attenzione senza provocare una grande guerra economica". Il suo avvertimento è stato inviato a “Ost , Ovest ".

Questa settimana è stato annunciato che è stato preso in considerazione un divieto totale sull'importazione di veicoli occidentali, secondo il quotidiano Vedomosti. Ciò influirebbe in particolare su Mercedes-Benz perché la filiale AMG è molto orientata verso i clienti russi. Non è chiaro se la BMW sarebbe anche interessata da un congelamento delle importazioni perché la società gestisce un impianto CKD a Kaliningrad. Perché i veicoli fabbricati in Russia non sarebbero interessati da un arresto dell'importazione. In una produzione CKD, i veicoli sono assemblati da singole parti prodotte all'estero. Ford, Volkswagen, Renault, Toyota e Hyundai hanno stabilimenti in Russia che producono anche numerosi componenti lì. Qui la leadership russa sta pensando di aumentare il valore aggiunto locale, che sarebbe anche problematico per i produttori di CKD.

Poiché il mercato automobilistico russo in Ucraina era già in declino prima della crisi, l'Associazione dell'industria automobilistica tedesca (VDA) presume che il mercato automobilistico diminuirà di quasi il dieci percento, in parte a causa della drastica svalutazione del rublo.

Conclusione: è auspicabile che la spirale di sanzioni e contro-sanzioni non si svolga oltre, ma trovi invece un terreno comune da entrambe le parti. Se il governo di Kiev rifiuta di consentire l'ingresso in Crimea di 300 camion russi con forniture di soccorso chiare, questo non parla da solo. L'UE dovrebbe riflettere attentamente su quanto è disposta a seguire Kiev e quando verrà il momento di prendere le distanze.

 

 

 

 

1 commento su "Le sanzioni russe rallentano le case automobilistiche tedesche"

  1. Invano, non si può ancora attendere il ritorno della causa, che sarebbe così urgentemente necessaria, e il primato della politica non aveva nient'altro che una spirale di sanzioni per contribuire a disinnescare la crisi, in modo che alla fine l'economia soffre senza gli obiettivi della politica sanzionatoria, che non sono comunque realmente formulati potrebbe essere.

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