In viaggio con la BMW i3: il suono del silenzio o di come ho imparato ad amare l'auto elettrica

Non passiamo troppo tempo con le impressioni di guida. Una cosa è certa: la i3 stupisce ad ogni semaforo, trasmette dinamismo sportivo, agilità tipica BMW e piacere di guida a tutto tondo. 7,2 secondi a 100 km / h sono una parola. Tuttavia, il valore in cifre dice meno della percezione soggettiva, perché la nostra aspettativa di guidare con l'elettricità è più verso un'accelerazione dolce. I dati tecnici come 125 kW / 170 PS sono di gran lunga superati dalla percezione. E poi l'i3 corre così violentemente verso l'orizzonte che non posso fare a meno di dire "Waaahnsinn…!" Il ronzio appena udibile ma affascinante del motore elettrico ibrido sincrono suona come il futuro. Non come un tram, come pensavo una volta. Quindi dimentichiamo i nostri pregiudizi. La BMW i3 li elimina tutti. Anche quello della gamma limitata.

Quando leggo una distanza residua di 150 chilometri sul display del mio diesel, penso immediatamente al rifornimento di carburante. Nella BMW i3 dobbiamo, no, possiamo ripensarci. Il riflesso del serbatoio pavloviano è superfluo qui se non vuoi prendere l'i3 da Monaco di Baviera ad Amburgo. Tuttavia, la BMW non vuole appendere al campanello che il range-extender funziona davvero ed è sicuramente una sorpresa per molti. E non l'ho mai letto da nessuna parte. Descriverò come in seguito.

Quindi iniziamo con il più grande ostacolo per convincere: fino a che punto posso arrivare? Come feticista della gamma, inizialmente è difficile (!) Per me limitarmi a 150 o 160 chilometri. Accettare questo richiede ancora un certo sforzo. Ma credo che ci si possa abituare rapidamente una volta che ci siamo adattati a un nuovo approccio ai veicoli elettrici. Dobbiamo pianificare qualcosa di diverso, guidare in modo diverso e "fare rifornimento" in modo diverso. E forse seguiremo una raccomandazione sull'app i3 sviluppata per questo, che potremmo passare senza problemi e senza perdere tempo alla S-Bahn XY, la cui fermata possiamo raggiungere in sette minuti. Gli sviluppatori hanno davvero pensato a tutto per integrare l'i3 in un'infrastruttura di traffico multidimensionale.

Un'analisi sobria dei bisogni fa parte del superamento dei pregiudizi. Quindi rimani rilassato e rilassato, dimentica tutto ciò che hai immagazzinato nel cervelletto sotto la guida elettrica (ad es. Mancanza di autonomia, mancanza di dinamica, noia ronzante senza emozioni).

Quando penso a quanto lontano di solito guido, diventa subito chiaro: 150 chilometri sono sempre sufficienti per il viaggio da Ammersee all'aeroporto di Monaco, all'ufficio di Schwabing o allo shopping ad Augusta. E se una stazione di ricarica è disponibile anche a destinazione, il "problema di portata" di CO è risolto2-libero in aria. Ma anche senza la possibilità di caricare a destinazione, 150 chilometri sono più che sufficienti per affrontare i miei viaggi quotidiani e tornare a casa in sicurezza. Difficilmente percorriamo 75 chilometri in una direzione ogni giorno.

Interni BMW i3 con entrata senza montante centrale

Interni BMW i3 con entrata senza montante centrale

Durante il mio test drive ad Amsterdam mi sono reso rapidamente conto che la paura di rimanere con una batteria scarica è completamente superflua. 150 chilometri nell'area urbana sono dannatamente lunghi. La BMW sembra essere riuscita a allungare fisicamente 150 chilometri.

In qualche modo siamo programmati in modo errato durante anni di rituali di carri armati. In realtà non vogliamo mai partire senza il serbatoio pieno. Questo è esattamente ciò che faremo con l'auto elettrica con autonomia critica: partire sempre con il "serbatoio" pieno. Perché: nel prossimo futuro ci saranno più distributori di elettricità che distributori di benzina. Una volta ogni decimo parcometro, ogni decimo parcheggio, ogni centro commerciale è dotato di colonnine di ricarica, allora non sprecheremo più a pensare se possiamo ancora tornare a casa. E anche lì, presto collegheremo istintivamente la spina della nostra stazione di ricarica all'i3, come siamo abituati da tempo con il cellulare, anche con lo spazzolino elettrico: ora lo colleghiamo al cavo di ricarica in rete induttivo in modo abbastanza sconsiderato e ovviamente. A proposito: il "rifornimento" induttivo è forse il passo successivo (necessario per comodità) quando si parla di mobilità elettrica. BMW_i3_004

Certo che non ci siamo ancora. La ricarica induttiva della batteria porterebbe maggiore praticità, ma non cambierà il principio secondo cui possiamo fare rifornimento di carburante ovunque ci sia una connessione di alimentazione. A differenza dell'Olanda, le stazioni di ricarica sono ancora rare in Germania, anche se il cancelliere vuole vedere un milione di veicoli elettrici per le strade entro il 2020. I politici chiedono in modo unidimensionale all'industria automobilistica di elettrificare il trasporto privato senza realmente cercare di fornire infrastrutture adeguate. L'industria automobilistica non è responsabile della rete della stazione di rifornimento.

L'i3 è una vera sorpresa. Quando l'ho affrontato per la prima volta, ero piuttosto scettico. Oggi sono elettrizzato e assolutamente certo che la BMW avrà successo con questo concetto. L'i3 non è solo un'automobile elettrica, ma un sistema di mobilità sostenibile e ben congegnato in tutte le sue sfaccettature.

Per la prima volta vedo premiata l'estrema costanza con cui BMW è andata a lavorare qui. Poiché sarebbe solo apparentemente ecologico guidare con l'elettricità, ma continuare a generare la produzione con l'elettricità dal carbone, l'i3 viene effettivamente prodotta solo con elettricità rinnovabile a Lipsia, che viene generata con le proprie turbine eoliche. Solo l'elettricità delle centrali elettriche a carbone per la ricarica è ancora un handicap ecologico, per così dire. Tuttavia, sin dal clima di smog drammaticamente opaco a Shanghai e Pechino, sappiamo che può avere senso guidare senza emissioni nelle aree urbane dense.

L'i3 è più di un concetto tecnico. È un sistema globale di mobilità individuale con una rete ingegnosa nel sistema di trasporto pubblico. Ma uno dopo l'altro. Perché la BMW ha scelto Amsterdam per il lancio della stampa? Molto semplicemente: perché centinaia di stazioni di ricarica sono già state installate lì. Non solo la rete stradale è visibile sul display di navigazione, ma anche ogni singolo distributore di carburante. E posso anche dire se è libero o occupato. Il sistema di navigazione mi mostra anche quanto posso arrivare con il mio stile di guida. Tuttavia, questo non è solo un cerchio su una mappa, ma una rappresentazione esatta dell'intervallo, che varia in una direzione o nell'altra a seconda della densità del traffico.

Con un prezzo dell'elettricità di 27 centesimi, 100 km attualmente costano circa 2,5 litri di gasolio. Anche questo non è possibile nella BMW 125d efficiente e dinamica. A questo proposito, la domanda se l'i3 con il suo prezzo base di 35.000 euro sia costoso può essere risolta solo relativamente. L'i3 non è solo più economico in termini di costi energetici, ma anche in termini di manutenzione, che è quasi gratuito. Non c'è cambio d'olio, il motore non richiede manutenzione.

Ancora un altro punto di critica che dovrebbe essere notato: il design. La faccia dell'i3 mi sembra un po 'troppo infantile, comprensiva ma non abbastanza cresciuta. Ma presto ci sarà l'i8 con il design di una vera auto sportiva.

Come si arriva da Monaco di Baviera ad Amburgo senza una stazione di ricarica? Con il range extender, un bicilindrico nella parte posteriore che carica la batteria e mantiene la carica su strada. Poiché i regolamenti di omologazione americani riconoscono i veicoli elettrici solo se sono principalmente azionati elettricamente, i motori a benzina supplementari (estensori di gamma) non devono offrire una gamma maggiore rispetto alla batteria. Il serbatoio dell'i3 contiene nove litri, quindi ottengo elettricità per 150 chilometri. Quindi devo solo riempire il serbatoio ancora e ancora per andare avanti. Tuttavia, non è questo il punto. Vogliamo guidare elettricamente in futuro.

Continua

commenti 2 su "In viaggio con la BMW i3: il suono del silenzio - o di come ho imparato ad amare l'auto elettrica"

  1. Riesco a capire parte dell'entusiasmo per l'I 3.
    Il range extender (Opel Ampera, Chevrolet Volt) non è davvero degno di nota.

    Inoltre, sorge la domanda sul perché questi due veicoli non consentano il funzionamento “simultaneo” e quindi non siano un classico ibrido plug-in…. proprio come la BMW…. Tuttavia, questo sarebbe il nome molto più onesto! Quando si tratta di ibridi, tuttavia, le case automobilistiche tedesche sono molto indietro rispetto ai concorrenti dell'Estremo Oriente.

  2. Rolf Leuchtenberger | 13. Maggio 2014 09 a: 38 | rispondere

    PG ha detto (di nuovo) praticamente tutto ciò che c'è da dire sul concetto BMW i.
    Se puoi permetterti l'i3 (€ 45 mila con una buona SA), avrai sicuramente un garage con una connessione elettrica.
    E 'Lieschen Müller', che parcheggia sotto la lanterna, dovrà aspettare ancora un po '!

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