Auto elettrica: la BMW marcia in modo impressionante in modo coerente verso il futuro, nonostante i rischi

BMW i3: elettrico nel futuro

BMW i3: elettrico nel futuro

Questa è la leadership! Non essere ascoltato da coloro che sono preoccupati, ma incessantemente dirigersi verso un obiettivo che è solo vagamente visibile nella nebbia di un futuro incerto. Quale capo BMW Norberto Reithofer Non solo l'annuncio, ma l'implementazione contro molte resistenze, consigli e analisi di mercato, ti lascia senza fiato e senza parole. L'entusiasmo non è la sua cosa. Non importa come la storia di iBMW finisca a medio termine: questo coraggio può essere ammirato! E merita successo.

Non trovare un pelo nell'unguento, ma solo per ricordare qualcosa: la BMW si è così costantemente diretta verso un obiettivo senza raggiungerlo: nel progetto del motore a idrogeno. Avrebbe dovuto essere "nel listino prezzi" della penultima generazione dei sette (secondo l'allora CEO della BMW Helmut Panke), ma non è mai apparso lì. Sì, tali sviluppi fanno anche parte della storia sulla strada per il futuro automobilistico. La BMW era troppo presto con l'automobile a idrogeno; l'esperienza nello sviluppo e nella ricerca dello stoccaggio dell'idrogeno si ripagherà da sola al più tardi quando l'auto elettrica attinge l'elettricità da una cella a combustibile che deve funzionare con l'idrogeno. L'auto con un motore a combustione interna a idrogeno non dovrebbe quindi essere definita un guasto. Chi non osa non vince è una verità banale, ma corretta. Non puoi certo incolpare la BMW per la codardia in futuro.

Come Apple 1993 quello Blocco messaggi Newton immaginavo che fosse coraggioso, ma anche un fiasco spietato. Perché è troppo in anticipo sui tempi. Non è stato fino all'iPad 2010 che è diventato un successo e un motore di vendita che non esisterebbe senza il flop di Newton. Posso immaginare che il progetto iBMW arriverà esattamente al momento giusto. Non troppo presto, ma in tempo utile per stabilire il ritmo nel campo della mobilità elettrica coerente.

In ogni caso, i giornalisti sono rimasti colpiti dalle prestazioni di guida di questi giorni. “Se qualcuno implementa costantemente l'argomento di un'auto elettrica, è BMW. Sono anche entusiasta di guidare ”, mi ha detto un collega dopo il suo giro di prova.

Ma è anche una sciocchezza da leggere. Come in SPIEGEL ONLINE. Il “messaggio di marca piacere di guida gira a tutta velocità, per così dire”. Inversione a U? Perché voltarsi? !! Il piacere di guida è legato a uno specifico concetto di motore? E non ha senso per me che BMW ammetta la gioia di risparmiare con Project i. L'i3 costerà sicuramente molto di più di un'auto comparabile con una guida convenzionale. Il solo corpo in carbonio, costruito per la prima volta in grande serie, non è economico, ma visti i vantaggi è abbastanza economico, quindi vale il suo prezzo. Una gamma decente può essere generata solo a batteria con un peso leggero. Dovrebbe essere un vero e proprio 150 km in più, compresa l'aria condizionata in inverno e in estate. In effetti, molti studi hanno dimostrato che raramente copriamo distanze quotidiane più lunghe nella vita di tutti i giorni. E per distanze maggiori dovrebbe esserci un range extender, un motore di motocicletta che carica la batteria.

Il viaggio in Italia non è inoltre possibile con l'extender, ovviamente. Non sorprende che la BMW ascolti anche commenti critici sul Progetto i. Ma è anche chiaro che i requisiti dell'UE non possono essere soddisfatti senza tagli radicali nei consumi per le singole serie di modelli. E anche con le vendite adeguate di veicoli elettrici, la concessione per i cosiddetti supercrediti deve essere aumentata ad almeno 1: 3. Ciò significa che un'auto elettrica venduta viene accreditata su tre veicoli e quindi riduce le emissioni medie della flotta di CO2. Le direttive UE vogliono solo ammettere il ridicolo fattore 1,3. Chiaramente non abbastanza per far funzionare l'elettromobilità. Fondamentalmente, si applica quanto segue: Senza questo credito, i requisiti di consumo difficilmente possono essere raggiunti fisicamente, anche se in futuro saranno vendute berline di famiglia più grandi. O deve significare: può? Per inciso, la Commissione europea è sulla buona strada per privare i produttori premium tedeschi della base.

Anche se gli i-model non possono essere venduti come previsto ("cinque cifre all'anno", la BMW rimane all'incirca): lo sviluppo della tecnologia del carbonio e di altri componenti leggeri è un investimento sicuro. Anche se l'euforia elettrica iniziale è scomparsa, si consiglia alla BMW di rimanere in rotta. A lungo termine, non c'è modo di aggirare gli Stromers. Anche se le aspettative del Cancelliere su un milione di veicoli elettrici nel 2020 sembrano essere illusorie. Ad un certo punto arriva l'ondata di domanda. E per la BMW, si spera che questo importante tratto nel futuro sarà presto superato.

Ma ancora: inversione a U di distanza dalla gioia di guidare? Che assurdità!

 

 

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