La BMW fa sul serio con l'auto elettrica. Reithofer: "Stiamo rivoluzionando l'ingegneria automobilistica" - aspre critiche al Parlamento europeo

Capo della BMW Norbert Reithofer

Capo della BMW Norbert Reithofer

Il boss della BMW Norbert Reithofer è assolutamente elettrizzato. È serio quando predice il futuro della guida elettrica. Nel suo straordinario discorso agli azionisti, lo ha chiarito di nuovo. “Il coraggio e lo spirito pioneristico hanno portato avanti l'umanità. Hanno cambiato la storia, iniziato sviluppi e

arricchito le nostre vite. Alla fine, ciò che chiamiamo progresso sorge. È la fonte della crescita, dell'occupazione e della prosperità ”. Queste sono frasi per l'eternità. E continua così e mi ritrovo a venire la pelle d'oca. Nessun altro lo mette filosoficamente e la cosa migliore è: Reithofer ha ragione.

Ancora una volta, la BMW scommette sul premio. Reithofer in origine definisce cosa significhi per lui premium: “Premium è l'opposto del mainstream. Premium è un pioniere. ”Lo puoi vedere in questo modo.

Che si lodi un po 'nel suo discorso non sembra essere innamorato. Può giustamente sottolineare che ha mantenuto la sua promessa dal 2007 di mantenere la BMW sulla strada del successo. Devi metterlo sulla lingua: Fortune Magazine ha confrontato le 500 migliori aziende del mondo. Domanda sul premio: quali aziende tedesche sono elencate tra le prime 15? Possiamo dimenticare il plurale, possiamo anche eliminare l'avverbio tedesco, perché la BMW è l'unica società europea elencata nella top 15.

Reithofer fa orgogliosamente il bilancio: la BMW ha venduto 2012 veicoli nel 1,54, Mini 301.000 e Rolls-Royce 3.575. L'ultimo numero in particolare chiarisce che la BMW non ha mai avuto un'estensione eccessiva, perché quando il marchio di lusso è arrivato sul mercato, si prevedeva di poter vendere circa 2000 auto all'anno.

Ciò che è davvero impressionante è il prezzo delle azioni. “Il prezzo delle azioni ordinarie BMW è aumentato di oltre il 70 percento. Nello stesso periodo, l'indice azionario tedesco DAX ha perso valore del 5,6 per cento. Chiunque avesse acquistato azioni BMW per circa 2007 euro alla fine del 10.000 aveva oltre 2012 euro in portafoglio alla fine del 17.200. Ciò corrisponde a un rendimento annuo di quasi l'11,5 percento. Coloro che hanno reinvestito i dividendi hanno anche ottenuto un rendimento annuo di quasi il 14% ".

Un'altra cifra notevole: BMW ha investito tanto nella formazione e nella formazione continua dei suoi dipendenti con 1,2 miliardi di euro che nello sviluppo di veicoli più economici con il marchio Efficient Dynamics. A differenza di altri leader dell'azienda, Reithofer non deve segnalare un avviso di profitto o ritirare alcun obiettivo. Con un'eccezione: il motore a combustione ad idrogeno, sviluppato dalla BMW fino alla produzione in serie e progettato per i sette, non arriverà mai. A lungo termine, anche la BMW probabilmente otterrà l'elettricità per la trasmissione da una cella a combustibile, che tuttavia sarà gestita anche con idrogeno.

Alla BMW non piace più parlare del progetto del motore a idrogeno. Iniziato da Wolfgang Reitzle, che all'epoca era responsabile dello sviluppo, alla fine fallì a causa della mancanza di infrastrutture. Tuttavia, questo viene utilizzato anche dalla cella a combustibile. Senza stazioni di rifornimento di idrogeno, la mobilità individuale non sarà possibile tra 100 anni. Nessun ingegnere di sviluppo dubita che ci saranno molte di queste stazioni di rifornimento tra 30 anni.

Torna al discorso di BMW e Reithofer, che si definisce: “Crediamo nella mobilità elettrica. E li mettiamo in strada. "Un'altra frase scolpita nella pietra:" Non si può rinunciare alla necessità di aprire un nuovo terreno, specialmente quando l'ambiente cambia. Chiunque sia in ritardo

il mercato li punisce. Modellare il cambiamento significa anche superare la resistenza. "E cita Machiavelli:" Chiunque voglia creare qualcosa di nuovo ha nemici che traggono beneficio dal vecchio. E lui

ha solo lusinghieri difensori di tutti coloro che trarrebbero beneficio dal nuovo ordine. "Reithofer lo riassume perfettamente:" In altre parole, sei solo nel corridoio ".

Per Reithofer è chiaro che l'auto elettrica arriverà presto e avrà successo. Anche perché i requisiti legali non saranno possibili senza l'azionamento elettrico. Reithofer critica piuttosto severamente le linee guida di Bruxelles. “Abbiamo bisogno di condizioni quadro affidabili dalla politica. Finora l'obiettivo era il 2020. Ora il Parlamento europeo sta tornando con nuove richieste: da 68 a 78 grammi di CO2 per chilometro per l'anno 2025. Questo è il concerto politico di scelta. Ciò non ha nulla a che fare con l'analisi tecnica o la fattibilità, ma anche nulla. Ancora una volta, le aziende hanno bisogno di condizioni quadro affidabili e pianificazione della sicurezza. Lo chiediamo dalla politica. Questa è anche una responsabilità politica: "Ad un certo punto, la politica girerà la vite".

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