Gli aiuti ambientali vogliono fare del consumo "reale" la base dei valori limite dell'UE

Fonti: Autobild, Markt e Mittelstand

Media della flotta di CO2 oggi (fonti: Autobild, Markt e Mittelstand)

Se le normative legali diventano ciò di cui gli aiuti ambientali stanno attualmente discutendo internamente e presto richiederanno ufficialmente, le normative sul consumo di carburante discusse dall'UE dal 2025 in poi di un consumo medio di flotta inferiore a tre litri per 100 km sono ancora innocue. Sebbene questo valore come media della flotta (media !!!) sia già oltre la ragionevole fattibilità, un inasprimento di un altro 25 percento sarebbe - cioè il consumo reale secondo l'Automobile Club d'Europa (ACE) al di sopra delle informazioni di fabbrica - quasi la fine della mobilità automobilistica, come lo conosciamo oggi. Lo sconto per i veicoli più pesanti, che è stato introdotto su richiesta dei produttori premium tedeschi e del governo federale, non cambia questo.

Da un lato, gli aiuti ambientali vorrebbero lasciare i valori limite di CO2 come previsto, ma "adeguare i dati di consumo alla realtà". Tutti i piani del produttore diventerebbero improvvisamente obsoleti. "Con la migliore volontà del mondo", afferma il responsabile dello sviluppo presso un produttore premium e sta quindi accusando gli operatori ambientali di "non prendere abbastanza seriamente la protezione del clima".

Ciò che è sempre nascosto o ignorato nella discussione tra media e pubblico: che un consumo medio di flotta di 2,8 litri per 100 km significa centinaia di migliaia di veicoli con zero litri, consumo massimo di un litro per 100 km, se anche il costruttore veicoli venduto in grandi quantità con un consumo significativamente più elevato. Se, come di recente, un produttore è orgoglioso di aver raggiunto un consumo inferiore a tre litri con un veicolo estremamente ben preparato e un motore a combustione interna, un altro brilla con un consumo di 1 litro, ciò smentisce la legge matematica, se d'altra parte il Vengono venduti veicoli in scala con consumi significativamente più alti.

Anche il conteggio dei veicoli elettrici nel determinare il consumo della flotta è ridicolmente basso nell'UE: con un fattore di 1,3, mentre in Cina le auto elettriche senza emissioni sono contate con un fattore di 5 per l'intera flotta, negli Stati Uniti con un fattore di tre. Quest'ultimo dovrebbe valere anche in Europa, ha recentemente chiesto il presidente della VDA Matthias Wissmann. E il limite per il conteggio di un massimo di 20.000 veicoli elettrici è controproducente e rallenterebbe la ripresa del mercato delle auto elettriche invece di accelerarla.

Nel 2008, una BMW media ha emesso 160 g di CO, secondo l'autorità federale dei trasporti automobilistici2/ km, che corrisponde a un consumo di 6,8 litri di benzina o 6 litri di gasolio. Con un portafoglio prodotti comparabile, il consumo della flotta di Audi era di 176 g di CO2/ km a quasi dieci, quello della Mercedes con 188,7 g di CO2/ km anche circa il 18 percento sopra. Quella Volkswagen nonostante i piccoli modelli di auto Polo e Fox a 166 g di CO2/ km sbarcati, può sorprendere, ma era una realtà nel 2008.

Se prendi i valori per il 2012, è stato raggiunto un enorme risultato, ma allo stesso tempo puoi vedere quanto sia difficile rappresentare tecnicamente ulteriori riduzioni dei consumi. La media UE di auto nuove emette attualmente circa 136 grammi di anidride carbonica per chilometro, il che corrisponde a un consumo di 5,8 litri di benzina, che è quasi il 20 percento in meno rispetto a 10 anni fa. La BMW ha raggiunto una media della flotta di 2012 g di CO nel 143,42/ km, Mercedes-Benz a 153,9 g CO2/ km, da VW a 139,2 g di CO2/ km e Audi era 143,8 g di CO2/ km.

Tutto ancora lontano dai 2015 g di CO prescritti nel 1302/ km. Per non parlare degli obiettivi del 2020. L'Europa vuole mostrare al mondo. Inoltre, come mettere in ginocchio un'industria che contribuisce a gran parte della prosperità non solo in Germania.

E se i cosiddetti ambientalisti amano fare riferimento agli Stati Uniti nella loro illusione ideologica, dove sono previsti requisiti apparentemente più severi, questo è completamente sbagliato. Il consumo medio nel 2015 può ancora essere significativamente più elevato che in Europa: sette litri di benzina per 100 km e possono emettere in media 166 g CO2 / km. Si tratta di valori che sono stati a lungo liberamente eliminati da tutti i produttori tedeschi.

L'Europa ha ricominciato a salvare il mondo. Un po 'ridicolo. Il commissario per l'energia Oettinger ha ragione quando ha detto recentemente: "Invece di combattere la crisi economica e del debito, l'Europa celebra la buona volontà e funge da istituzione educativa per il resto del mondo."

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