La lettera di Wissmann al cancelliere Merkel non è "una sciocchezza" ma un segnale di allarme necessario

Il presidente della VDA Matthias Wissmann

Il presidente della VDA Matthias Wissmann

Spiegel online chiama la lettera del presidente della VDA Matthias Wissmann al cancelliere Merkel sui valori limite di CO2 dell'UE con squalifica l'arroganza "assurdità".

Il commentatore ha torto più volte: 1. Chiamare la lettera "mendicare la lettera" non rende affatto giustizia all'argomento. Wissmann non "chiede" aiuto, ma attira l'attenzione su pericoli eclatanti che mettono in pericolo le case automobilistiche tedesche nella loro importanza globale e successo. Non è una frase che molti lavori, prosperità e stabilità dipendono da esso.

2. I valori limite di CO2 previsti dall'UE per il periodo successivo al 2025 non sono solo in conflitto con il comportamento della stessa Commissione europea (vedi il mio commento "L'ipocrisia della Commissione europea non ha valori limite di CO2 per le proprie auto aziendali“In basso), ma mancano le possibilità fisiche. A meno che non volessimo tutti tollerare di spostare solo le auto più piccole che consumano tra i due ei tre litri di carburante per 100 km nella flotta media di un produttore. Dovremmo ridurre drasticamente i nostri requisiti di idoneità familiare, comfort e sicurezza degli incidenti. E dovremmo essere disposti a pagare molti soldi per questo. Non solo un ibrido plug-in è molto più costoso di un'unità convenzionale, ma anche unità alternative così economiche costano di più. Lo sforzo tecnico per soddisfare i requisiti dell'UE non solo sarebbe molto elevato, ma non sarebbe anche in una ragionevole relazione economica con l'obiettivo.

68 g / km di CO2 nella media della flotta (!) In realtà possono essere raggiunti solo con motori non automobilistici o con motori tecnicamente tecnologici. La vite sarebbe serrata economicamente.

Le regole adottate dal Parlamento europeo hanno chiaramente pianificato approcci economici. Fondamentalmente, non si tratta più di proteggere l'ambiente o il clima, ma di vietare i presunti veicoli di lusso. Può sembrare strano, ma è anche un'espressione dell'attuale discussione in Europa sulla cosiddetta giustizia sociale, il distacco dei ricchi e dei poveri, l'evasione fiscale, il dibattito sull'invidia e cos'altro so. Il fatto che ora gli americani chiamino l'Europa socialista (che non ha nulla a che fare con le questioni sociali) non è poi così lontano dalla realtà. Chiunque voglia vietare la bottiglia di olio d'oliva dall'italiano soffre chiaramente di una mania per la regolamentazione. Il fatto che il progetto verrà incassato per te dimostrerà quanto siano superficiali alcune questioni affrontate dalla burocrazia dell'UE.

Il pretesto della protezione del clima e il consumo della vite di regolazione dovrebbero essere applicati, il che priva i produttori premium tedeschi della base. Questa è una chiara politica industriale a favore di quei produttori europei che vendono principalmente nell'area dell'euro. E non guardano al successo delle vendite dei tedeschi nei mercati del boom senza invidia.

Gli sviluppatori di motori esperti considerano già il limite di 95 g un ostacolo difficile da superare entro il 2020. Chiamare i valori limite dal 2025 un'opportunità per l'industria automobilistica tedesca è un'illusione. Se questi valori arrivano così e il credito per i cosiddetti "supercrediti" rimane così ridicolmente basso, questo prima o poi porterà a grandi cambiamenti nella struttura industriale non solo in Germania. Alcuni produttori continueranno a vendere la loro produzione in paesi extra UE in quei mercati che non hanno questi valori limite. Dal punto di vista globale, neanche questo serve a "proteggere il clima". Per fortuna, l'influenza della burocrazia europea ha dei limiti.

Torna alla lettera di Matthias Wissmann: non è "una sciocchezza" ma una necessità. Wissmann aveva il dovere di alzare il dito in segno di avvertimento. Chiunque lascia andare le cose ha già perso. Quante normative UE sono state evase per errore perché nessuno lo aveva avvertito. Ciò non deve avvenire con i valori limite di CO2.

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