Auto motor e sport non saranno più preferiti presto?

Chiunque se lo stia chiedendo autoveicolo e sport essere piuttosto precisi alla fine di un periodo di blackout per una presentazione di auto con le attuali prestazioni sul mercato può pensare che sia un buon tempismo. È vero che alcuni dipartimenti stampa sono propensi ad adeguare i periodi di blackout alla scadenza editoriale o alla prima apparizione dell'importante mezzo automobilistico. In ogni caso, ciò garantisce che ams non deve mai apparire dopo gli altri fogli automatici con un nuovo lancio. Ciò potrebbe cambiare in Mercedes-Benz, perché ci sei finito ams sconvolto. Il dipartimento stampa di Mercedes afferma che i periodi di blackout potrebbero presto essere un ricordo del passato.

Quando viene presentata la nuova Classe S, ams non hanno aderito agli accordi possono essere ascoltati dal dipartimento stampa. Ecco perché si sta per chiudere le relazioni un tempo buone, ora fredde ams ripensare. Inoltre, il foglio non aveva più il significato degli anni precedenti. Tuttavia, uno appare anche alla Mercedes Autobild non essere bravo a parlare. Ad esempio, il giro di prova di Carsten Paulun nella nuova Classe S con Dieter Zetsche ha portato a foto della lussuosa limousine ancora incollata al ritocco che veniva ritoccato e sembrava reale Bild am Sonntag si dice che sia stato revocato.

In effetti potrebbe ams guardava l'edizione di mercato venduta di oltre 500.000 copie come "assoluta" come leader di mercato assoluto. ams era chiaramente il peso massimo del settore come opinion maker. Le altre riviste automobilistiche superarono a malapena le 100.000 copie. La competenza dell'autotest era chiaramente inclusa ams, Il documento era ed è tuttora una lettura obbligatoria nei dipartimenti di sviluppo non solo delle case automobilistiche tedesche. Le agenzie di traduzione meritano un naso d'oro che traduca gli articoli importanti nella rispettiva lingua nazionale per conto di case automobilistiche straniere al fine di inviare i rapporti al dipartimento di sviluppo locale. ams In passato, la Germania era considerata la "bibbia" del giudizio e della condanna automobilistica. Ora i due fogli con la massima diffusione sono in competizione ams , Autobild per il titolo dell'auto principale della nazione.

La preferenza per aveva prevalso ams negli anni 'XNUMX, in particolare l'aggressivo caporedattore dell'epoca, Helmut Luckner, che per il momento minacciò anche di mantenere silenzioso un nuovo modello di auto se non fosse possibile riferire in esclusiva. In Germania, Luckner aveva da tempo avuto successo con questa minaccia. Per quanto posso ricordare, BMW è stato il primo produttore a garantire la parità di trattamento di tutti i media sotto Richard Gaul, capo della stampa. In realtà un'impossibilità. Diverse date di pubblicazione sono difficili da conciliare. Alcuni dipartimenti stampa cercano di aggirare ciò offrendo agli editori diverse "storie esclusive". Le foglie più importanti sono tutte preferite, per così dire. La rabbia iniziale si attenuò rapidamente perché gli editor erano in grado di adattarsi ad essa.

La classifica è cambiata con l'apparizione di Autobild. Inizialmente ridicolizzato come dilettante (anche da me come caporedattore del giornale automobilistico all'epoca) e appena preso sul serio, il giornale sviluppò non solo esperienza automobilistica, ma anche straordinariamente buono, fantasioso e, soprattutto, coraggioso giornalismo automobilistico. ams ha lottato per diventare il numero due per ben dieci anni. Senza successo se si confrontano i requisiti IVW. Si può vedere su entrambe le pagine che le principali riviste automobilistiche hanno perso e continuano a perdere drammaticamente. e ams ha anche dovuto consegnare importanti redattori ai concorrenti di Amburgo che sembrano fiorire in modo creativo. Anche il caporedattore di Autobild proviene dal cadermaker di Stoccarda in Leuschnerstrasse e ora può svolgersi senza controllo.

Tuttavia, la riduzione della circolazione non è necessariamente correlata alla qualità delle riviste automobilistiche. Piuttosto, ciò è dovuto alla necessità di apparire gratuitamente su Internet. Questo è un dilemma. Ogni editore deve svolgere un ruolo qui, ma perde i lettori di stampa che sentono di essere altrettanto informati online gratuitamente. Un dilemma con cui probabilmente tutti gli editori giocheranno a lungo.

In ogni caso. Non solo il reparto stampa Mercedes farebbe bene a rispettare un serio lavoro giornalistico. Questo vale per i rapporti sui bassi salari nello stabilimento di Untertürkheim, nonché per i rapporti sui nuovi modelli e i loro problemi, come il disastroso crash test con la Mercedes Citan, E se la VW Golf viene eletta Auto dell'anno e non Classe A, non è per cattivi giornalisti o per una cospirazione contro Daimler, ma per il diritto alla libertà di espressione. E forse anche un po 'della competenza professionale della giuria.

1 commento a "L'auto e lo sport non saranno più preferiti presto?"

  1. Lo troverei dannoso se il motore dell'auto e lo sport non fossero più preferiti. Mi piace leggere articoli interessanti sull'automobilismo e possedere diverse auto e moto. Trovo i migliori articoli in questa rivista.

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