Il commissario responsabile per i trasporti dell'UE fa affidamento sulle benedizioni forzate

L'UE ha ancora una volta deciso qualcosa di "orientato al futuro": realistico quanto la decisione presa anni fa che l'Europa 2010 dovrebbe essere il motore economico di tutto il mondo. L'UE potrebbe altrettanto facilmente decidere quanti giorni di sole sono consentiti o richiesti ogni anno.

Ora vuole "forzare il mercato delle auto elettriche", come afferma nelle pubblicazioni dei media europei. Il commissario europeo per i trasporti Siim Kallas vuole garantire che 2020 stazioni di ricarica elettriche siano disponibili nella sola Germania entro il 150.000. Dovrebbero quindi esistere in Europa 650.000 stazioni di ricarica pubbliche. I vecchi accordi UE stabiliscono che entro il 2020 almeno il dieci percento del traffico dell'UE dovrebbe (e dovrebbe) essere realizzato con energie rinnovabili e non oltre il 2050 (probabilmente già nel 2030!) Che un motore a combustione interna non dovrebbe essere guidato in nessuna città.

Chiunque debba pagare per la massiccia espansione delle stazioni di ricarica elettronica sarà escluso da questo piano come sempre. E tra le righe di spessi documenti europei come il "Libro bianco sui trasporti" si può quindi leggere che i "primi" cittadini devono pagarlo - attraverso le tasse o le tasse sui carburanti convenzionali. Alla fine della giornata, secondo la storia simile a una ruota di preghiera, i cittadini hanno risparmiato molti soldi. Che bella illusione.

I tedeschi, in particolare, sanno per esperienza recente come funziona il "risparmio": l'elettricità dovrebbe diventare più economica con la massiccia espansione dell'energia solare ed eolica, ma sta diventando sempre più costosa a passi da gigante. Le promesse di salvezza si dissolvono nell'aria calda. Anche la domanda di centinaia di migliaia di nuovi punti di intercettazione elettrici lo chiarisce: i politici non hanno idea di contesti economici, fisica e, soprattutto, comportamento e bisogni dei consumatori. Questo è ciò che li rende così pericolosi. La tua incapacità sarà quindi felicemente riversata nelle leggi della felicità positiva. "Il cittadino a volte può essere costretto alla sua fortuna", può essere ascoltato dal Commissario responsabile dei trasporti dell'UE. Sembra davvero non solo strano, ma pericoloso per le autorità pubbliche. L'Europa sulla strada verso l'economia assoluta pianificata, in cui anche la vendita di soffioni doccia a risparmio idrico deve essere prescritta. E questo purtroppo non è uno scherzo, ma un altro capitolo del manuale UE della delizia forzata centralizzata.

L'avanzamento della stazione di ricarica elettrica chiarisce anche che l'economia pianificata antidemocratica, come una volta si supponeva solo nei paesi socialisti, sta sviluppando una legge discutibile. Non c'è da stupirsi che i cittadini si sentano sempre più molestati e puniti. Chi crede seriamente che diventeremo sostenitori brillanti dell'UE, anche se siamo stati tutti europei entusiasti per molto tempo? L'Europa non è minacciata dall'euro, né dalla povertà o dalle banche. L'Europa è minacciata da ballerini onirici burocratici che ogni giorno pensano a come e dove educare i cittadini a diventare persone migliori.

Le orge di paternità nate dalla burocrazia nel settore dei trasporti sono pazze. Un funzionario dell'UE ha affermato senza problemi che anche i rubinetti elettronici stanno imbrogliando per scacciare il problema dell'autonomia dell'auto elettrica. Un numero sufficiente di collegamenti elettronici lungo le autostrade consentirebbe di guidare da Monaco ad Amburgo in un'auto elettrica. L'uomo sa davvero di cosa sta parlando? Questo argomento ignora completamente il fatto che nessun conducente vuole aspettare alcune ore durante il rifornimento prima di poter continuare a guidare. I tempi di caricamento non possono essere ridotti a minuti. Nemmeno con cinque milioni di punti di ricarica. I drammatici progressi nella tecnologia delle batterie non sono di alcun aiuto. Come ha affermato il visionario d'auto Ferdinand Piëch al premio per il Golden Steering Wheel di Berlino, aveva ragione: il suo scooter Segway era l'unica guida elettrica che gli piacesse. Solo pochi hanno capito correttamente questa sottile critica dell'attuale discussione sull'auto elettrica.

Alla fine, ovviamente, l'automobile a motore elettrico dominerà le nostre strade. I futurologi realisti si aspettano questo in 80 anni. Ma poi l'auto non avrà più una batteria, ma una cella a combustibile alimentata a idrogeno che genera l'elettricità per guidare. E ancora una volta, Toyota dimostra la sua strategia di innovazione a lungo termine: nel 2015 la casa automobilistica giapponese prevede di lanciare il suo primo salone con celle a combustibile. Daimler sviluppa questa tecnologia da oltre 30 anni e continuerà a farlo. La BMW fece affidamento sul motore a combustione interna con idrogeno per molti anni, ma temporaneamente "sospese il costoso esperimento". La società con sede a Monaco sta ora collaborando con la Toyota per lo sviluppo delle celle a combustibile. Anche Volkswagen e Audi si stanno sviluppando in questa direzione, ma si affidano anche a tecnologie bridge come biogas, ibrido e batteria. La VW E-up dovrebbe entrare sul mercato quest'anno. La distanza dovrebbe essere di 130 chilometri sicuri. Questo è completamente sufficiente per la vita di tutti i giorni in un ambiente urbano. Ma non per il viaggio da Monaco ad Amburgo. Anche se i piani dell'UE vogliono suggerirci questo. (Peter Groschupf)

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