Le reportage de Daimler sur les bas salaires jette de grandes ombres sur la présentation de la Classe S

C'est sûrement une coïncidence si peu de temps avant le Big Bang de la Classe S à Hambourg, un reportage télévisé et un talk-show ont demandé pourquoi les contribuables devaient soutenir financièrement les pauvres sur la chaîne de montage Mercedes via Hartz IV. Même si les théoriciens du complot de Daimler communiquent cela différemment et parlent d'une campagne contre le chef d'entreprise Dieter Zetsche. Il est également étrange que ni le patron du comité d'entreprise, Klemm, n'ait dit quoi que ce soit sur le fait que les travailleurs sont achetés à des salaires de dumping par le biais de contrats de travail, ni que Wilfried Porth n'ait été offensé par le directeur du personnel. En tout état de cause, personne n'a empêché que les règles de conformité, qui se propagent magnifiquement en interne, la loi fondamentale sur l'éthique d'entreprise et le comportement décent de tous côtés, soient piétinées lorsque les salaires de famine sont payés sur la chaîne de montage Mercedes. «Le respect de toutes les exigences du droit du travail pour la délimitation des activités des sociétés tierces est la priorité la plus élevée chez Daimler. Nous nous engageons à respecter les réglementations applicables en matière de contrats de travail et de services et de recours à des travailleurs externes sans aucun si ni mais. Les violations ne sont pas acceptables pour nous. Nous le désactiverions également immédiatement », a déclaré le directeur des ressources humaines Wilfried Porth dans un communiqué de presse.


L'hypocrisie de la Commission européenne n'a pas de valeurs limites de CO2 pour ses propres voitures de société

2012280032_0001Si vous analysez ce que les commissaires de l'UE approuvent sur les voitures officielles, vous devez vous sentir comme un sujet kidnappé, surtout en Allemagne, pour utiliser le mot plus précis, vera…. pour éviter de ressentir. L'hypocrisie n'a pas de limites, tant que les bons citoyens comme de simples agneaux se subordonnent aux directives bruxelloises pour le prétendu "sauvetage climatique". Alors que des valeurs limites de CO2 de plus en plus strictes sont fixées à partir de Bruxelles, qui ne peuvent être respectées qu'à long terme avec des mini mobiles, les Hauts Commissaires s'amusent dans des berlines de luxe allemandes. Quiconque aura déjà jeté un œil à la flotte devant le bâtiment de la Commission européenne aura été surpris: il n'y a que des limousines de luxe, pour la plupart de marques allemandes, dans le parking VIP. 29 véhicules de luxe avec des émissions moyennes de CO2 de plus de 200 grammes par kilomètre. Il n'y a qu'une seule exception: une Classe E de Mercedes-Benz en version hybride.


Catastrophe du crash test de Citan: pas de grand moment pour Dieter Zetsche

citan«Le Citan est le projet très personnel de Zetsche. C'est pourquoi il est également responsable de la catastrophe du crash test », a commenté un ancien membre du conseil d'administration de Daimler à propos de l'échec de la camionnette Renault décorée d'une étoile Mercedes lors du crash test du NCAP. Trois étoiles dans une classe de fourgons dans laquelle Ford a reçu cinq étoiles pour le transit à peu près comparable. "C'est plus qu'embarrassant. Pas seulement pour Mercedes-Benz, mais pour Dieter Zetsche », explique un responsable marketing de haut niveau.


Le commissaire européen aux transports se fie aux bénédictions forcées

L'UE a une fois de plus décidé quelque chose d '"orienté vers l'avenir": aussi réaliste que la décision prise il y a des années selon laquelle l'Europe 2010 devrait être le moteur économique du monde entier. L'UE pourrait tout aussi facilement décider du nombre de jours d'ensoleillement autorisés ou requis chaque année.

Désormais, elle veut "forcer le marché des voitures électriques", comme on l'appelle dans les publications des médias européens. Le commissaire européen aux transports, Siim Kallas, souhaite garantir que 2020 bornes de recharge électriques seront disponibles rien qu'en Allemagne d'ici 150.000. Au total, 650.000 2020 bornes de recharge publiques existeront alors en Europe. Les anciens accords de l'UE stipulent que d'ici 2050, au moins dix pour cent du trafic de l'UE sera (devrait) être géré avec des énergies renouvelables et qu'aucun moteur à combustion interne ne pourra être utilisé dans aucune ville d'ici 2030 (probablement déjà d'ici XNUMX!).