Discours du nouvel an du chancelier: une série de phrases plates

Lorsque la chancelière parle de changements climatiques d'origine humaine, même si elle sait en tant que scientifique l'incertitude de cette affirmation, je doute qu'elle soit physicienne. L'hystérie climatique intelligente, pas intelligemment orchestrée, a conduit au fait qu'avec le CO2- Coupables, le gouvernement et l'UE ont pratiquement généré une machine d'impression d'argent. CO2 comme une licence pour un tour illimité de la vis de commande.

Je venais d'écrire ces phrases lorsque cette lettre ouverte "flottait" dans ma boîte aux lettres électronique, que l'association UTR | Environnement | Technologie | Droit | e.V. transmis. Expéditeur du célèbre chimiste diplômé Dr. rer. nat. Hans Penner.


Contribution de Peter Schwerdtmann: Confessions d'un ancien fan de voiture

Le Vienna Philharmonic joue toujours le concert traditionnel du Nouvel An, alors je me retrouve au milieu du configurateur d'un fabricant coréen à la recherche de l'infotainment approprié pour un SUV compact - avec lecteur de batterie. Dois-je faire partie des plus de cinquante pour cent des Allemands qui envisagent d'acheter une voiture électrique? Ils m'ont élevé avec de l'essence dès mon plus jeune âge, d'abord pour la Fiat Topolino, puis avec un mélange pour la DKW 1000 SP avec une fierté de 55 ch.


Toyota C-HR: plus de puissance pour le best-seller

Il valait la peine que le patron de Toyota, Akio Toyoda, demande plus de courage à ses concepteurs il y a quelques années et leur donne également la liberté nécessaire. Le design saisissant du C-HR (Coupé High Rider) actuellement retouché n'a pas été révisé, mais il a été habilement poli.

La révision de la conception optique des vues avant et arrière ne fait pas du crossover de caractère une nouvelle voiture, mais dans la somme de nombreux détails renouvelés, il crée une impression moderne et agréable avec une présence typique des SUV. Par exemple, avec des phares à LED étroits et une façade sculpturale. L'arrière est dominé par un aileron qui sort du toit et des feux arrière de forme intéressante. Les grandes roues recherchent une protection sous les passages de roues musclés et suggèrent des capacités tout-terrain impressionnantes, que la traction avant en tant que crossover, c'est-à-dire en tant que SUV compact, ne veut pas montrer et devrait montrer.


Commentaire de Peter Schwerdtmann: apprendre des chinois…

La Chine a des années d'avance sur nous en matière d'électromobilité. C'est un mantra des militants écologistes et des médias depuis des années. Ils ont vu l'industrie allemande en danger parce qu'elle aurait refusé d'accepter le changement technologique qui avait commencé il y a longtemps. Les Verts et même l'association anti-automobile Deutsche Umwelthilfe avec ses moins de 300 membres ont pu se lever et verser des larmes de crocodile en torrents. Avec leurs exigences extrêmes, ils voulaient seulement permettre à l'industrie automobile allemande de survivre, ont-ils affirmé.

Auteur Peter Schwerdtmann


"Comment survivre à la prochaine période glaciaire" - Les médias et le changement climatique

Ceux qui croient en la science doivent parfois se demander à quel point leurs résultats sont parfois variables. A voir également sur les photos de couverture des magazines qui diffusent les résultats respectifs. Non seulement le célèbre Time Magazine, mais aussi les médias allemands ont mis en garde contre une période glaciaire imminente des années XNUMX aux années XNUMX: "Comment survivre à la prochaine période glaciaire".

Dans 30 ans, examinerons-nous avec amusement la discussion sur le climat d'aujourd'hui avec la vague de chaleur imminente et réaliserons-nous que nous nous sommes trompés avec la "catastrophe climatique" imminente? Nous ne le savons pas, mais même des climatologues sérieux comme Hans von Storch mettent en garde moins contre une «catastrophe climatique» que contre l'hystérie climatique religieuse. Pour chaque événement météorologique, on parle de résultat du changement climatique. «Beaucoup de mes collègues en ont marre de ces exagérations», explique von Storch et a ainsi pris une brillante tempête de merde.


KIA Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit: jeune challenger avec des gènes de qualité européens

Il y a quelques années, Kia brillait avec sa garantie de sept ans, qui était sensationnelle à l'époque, et la marque s'est depuis longtemps développée à un niveau élevé en termes de qualité tangible des produits, notamment dans l'habitacle. Les matériaux, le traitement et la conception répondent désormais aux normes les plus élevées.

Ce n'est pas un miracle sud-coréen, mais est en grande partie dû au fait que le concepteur en chef est Peter Schreyer, qui a précédemment façonné Volkswagen et Audi (par exemple Audi TT). Aujourd'hui, Schreyer n'est pas seulement la principale autorité de conception chez Kia et Hyundai, mais aussi le président de Kia. Dans les deux maisons, Schreyer a imposé ses normes élevées en termes de design et de qualité. Avec Peter Schreyer, la marque sud-coréenne s'est considérablement développée dans le monde. Sa signature design est basée sur la philosophie Bauhaus de la simplicité. Il l'appelle "La simplicité de la ligne droite". Et plus loin: «C'est une langue de forme européenne propre que nous avons et continuons de faire. De bonnes proportions sont importantes pour nous. Kia en tant que marque est le "Youthful Challenger", c'est-à-dire le jeune challenger ", explique Schreyer. Il est soutenu par l'ancien chef du design BMW Karim Habib depuis septembre.


Dur mais juste: en route vers une écodictature? - Le chercheur sur le climat Hans von Storch met le doigt dans la plaie climatique

Enfin un talk-show intéressant. Parce que d'une part, elle rend visibles les exigences absurdes de la «rébellion d'extinction» et, d'autre part, parce que les climatologues de la voix de la raison de Stork ont ​​clarifié le vrai problème. C'est à cause du modérateur qu'il n'a guère eu son mot à dire et qu'il semble s'ennuyer un peu frustré.

La situation a semblé se calmer que von Storch a affirmé la réalité du changement climatique d'origine humaine. Mais quand il a ensuite calculé l'inefficacité de notre "hystérie climatique", il a été battu verbalement. De la référence de Storch au CO mondial2 -Production de 38 gigatonnes par an et notre part d'une gigatonne a fait reprendre le souffle aux autres participants.


Salon de l'auto de Los Angeles: tendance électrique sans hystérie climatique

Le salon de l'automobile de Los Angeles est différent de tous les autres de cet univers: l'automobile est perçue positivement, bien que la Californie continue de suivre le rythme des réglementations en matière de consommation et d'émissions aux États-Unis. L'enthousiasme pour la voiture se ressent clairement au salon. Les moteurs à combustion V8 sont présentés sans conscience coupable et l'électromobilité est discrètement célébrée à côté. Une seule chose manquait aux conférences de presse auxquelles nous avons assisté: la référence hystérique au changement climatique.

En fait, le salon de l'auto qui a lieu le 1.12. touche à sa fin, dans la Californie ensoleillée complètement détendue vers l'automobile. Les derniers moteurs à combustion, les voitures de sport et les SUV épais prédominent encore sur les stands d'exposition. Mais l'électromobilité est également clairement perceptible, ce qui est immédiatement visible dans les rues autour de LA, où Tesla est particulièrement accrocheur. À Los Angeles, par exemple, Ford a présenté son premier SUV électrique, qui, étrangement, comme la Ford Mustang Mach E, est censé suggérer subtilement une relation avec la voiture de sport culte.


BMW 320d xDrive: le meilleur trio de tous les temps?

Il y a une constante dans le développement des automobiles: mieux c'est l'ennemi du bien. Bien sûr, le nouveau trois est à nouveau un saut de développement sur l'échelle ouverte de qualité et de perfection. Mais ce n'est pas le meilleur jamais car nous ne pouvons pas regarder vers l'avenir. À cet égard, les trois actuels ne sont pas les meilleurs de tous les temps, mais les meilleurs à ce jour.

Le jeu de mots "l'inflation de tous les temps", dont l'usage inflationniste est actuellement utilisé par les journalistes de l'automobile, ne peut bien sûr pas faire référence à l'avenir, mais beaucoup semblent l'exprimer subtilement. Le trio d'aujourd'hui, cependant, provoque des superlatifs, car il s'agit en fait de la pointe non pas de l'iceberg, mais du développement automobile bavarois dans cette catégorie. Nous nous interrogeons même sur les essais intensifs, si un cinq ou sept est encore nécessaire, c'est ce qui nous a convaincu le 320d xDrive. C'est absurde, bien sûr, mais quand il s'agit non seulement de passer de A à B confortablement et dynamiquement dans une limousine, mais aussi de profiter du «plaisir de conduire», le 320d xDrive est le meilleur choix. Nous n'avons jamais eu le sentiment d'être sous-alimentés, nous n'aurions jamais souhaité des modèles de frères et sœurs plus forts, dont la légitimité ne doit cependant pas être mise en doute. Le client a le choix et doit le garder.


L'industrie automobile allemande est à plusieurs reprises diffamée pour sa mobilité électrique trop lente

Si la Süddeutsche Zeitung mentionne l'intention d'Elon Musk de construire une gigafactory Tesla dans le Brandebourg comme une "humiliation" pour les fabricants allemands, elle ignorera complètement la réalité. C'est encore une fois l'expression de la dépendance de nombreux médias et politiciens d'accuser l'industrie automobile allemande de "développements trop endormis". C'est un non-sens et ne peut pas résister à une vérification des faits.

La construction d'usines BMW, Mercedes-Benz ou Volkswagen aux États-Unis est-elle une humiliation pour l'industrie automobile américaine? La stratégie non seulement des constructeurs allemands pour construire des voitures là où les marchés sont n'est pas nouvelle et pour BMW u.Co. une évidence pendant des décennies. Ce que les Allemands du Sud veulent exprimer, c'est l'hypothèse subtile que les constructeurs allemands ont en fait tout fait de travers, mis sur la mobilité électrique trop tard et ont préféré vendre des SUV lourds. Cette diffamation constante n'est pas rendue plus vraie par les répétitions. C'est tout simplement absurde. Les fabricants allemands ont non seulement des e-mobiles sur le marché, mais développent également intensivement d'autres solutions telles que les carburants synthétiques et la pile à combustible.


Volant d'or 2019: Elon Musk annonce un gigafabrik dans le Brandebourg, le modérateur Schöneberger fait des blagues très embarrassantes

Le Groupe Bild décerne le volant d'or depuis 37 ans. Il y a 30 ans, l'événement a connu l'ouverture du mur en direct. Cette fois, il y avait encore une partie de l'optimisme automobile, mais aussi beaucoup d'embarras pour la modératrice Barbara Schöneberger.

Le volant doré ravit les directeurs de constructeurs automobiles chaque année, même lorsqu'ils rentrent chez eux sans frais. Parce que l'événement célèbre toujours la joie de vivre de la vie automobile qui se déroule sans souci et n'est pas dérangé par les soi-disant travailleurs de l'environnement. Louez la voiture dans le cadre de notre qualité de vie est rarement annoncée. Ici, dans le gratte-ciel Springer, vous pouvez célébrer sans vous inquiéter, bien que la nébulosité à l'horizon puisse être perçue subtilement. Bien que le jury profane arrive à polariser les résultats chaque année, cela ne dérange personne. Contrairement à l'ADAC Yellow Angel, décédé des suites d'une fraude, le volant doré fait preuve de sérieux, ce qui est particulièrement souligné par les éditeurs automobiles d'Autobild.


Ce sujet est-il la fin du lecteur de batterie avant qu'il ne démarre?

Le sujet du reportage photo du 30 octobre est susceptible d'être un problème plus important pour l'électromobilité avec des batteries que des stations de charge manquantes, un manque d'autonomie ou de longs temps de charge. "Ce premier coup aura des conséquences", explique un ingénieur en développement senior d'un fabricant haut de gamme sud-allemand. "Et ce n'était pas le dernier coup."

"Le rapport nous a frappés comme une bombe. Parce qu'il a révélé un problème que nous avons en quelque sorte supprimé dans notre travail, bien que chaque développeur le connaisse et pèse lourdement sur son âme. Le désert diminue considérablement: la production de batterie - également pour nos téléphones portables - ou ses matières premières ont des effets secondaires dramatiques qui sont tout sauf respectueux de l'environnement.


Golf le huitième: le numérique devient classique

Le saut dans le monde numérique dans la nouvelle Golf est une étape énorme pour VW et un bond de géant en termes de démocratisation technologique. Toute personne entrant ici est arrivée dans le monde des interfaces utilisateur sans commutateur et des approches fascinantes de l'intelligence artificielle dans les automobiles.

La Golf est un classique sans classe qui est toujours resté fidèle à lui-même. Il a remplacé la légendaire Beetle, défini un nouveau segment de véhicule et même laissé des traces sociales dans la "Generation Golf". La Golf est sans aucun doute une légende automobile. De génération en génération, il est devenu plus moderne, techniquement raffiné, mais est toujours resté reconnaissable comme le golf. Il en va de même pour la huitième version, qui, cependant, pointe plus spectaculairement que ses prédécesseurs vers l'avenir.


Contribution de Harald Kaiser: Quand l'idéologie rencontre la réalité

Les acheteurs de voitures sont peu ou pas du tout influencés par l'idéologie anti-auto. Malgré le dénigrement désormais répandu des voitures et des VUS, le marché des voitures neuves en Allemagne affiche un plus stable de 2015% après sept mois. Les moteurs les plus importants de cette évolution sont, täterätää!, Les véhicules SUV. Leur part de marché a doublé depuis XNUMX.

Apparemment, les acheteurs ne se soucient pas du tout de la diatribe générale contre cette catégorie de voitures. De plus, il est raisonnable de supposer qu'une anti-attitude (populaire) n'est représentée que dans les enquêtes. Cependant, lorsqu'il s'agit d'acheter en privé une nouvelle voiture, l'attitude supposée politiquement correcte est du gaspillage. Pour 2019, on peut supposer que plus d'un véhicule nouvellement immatriculé sur trois en Allemagne sera un SUV.


Prof. Dr. Fritz Vahrenholt critique "l'hystérie climatique", même s'il fait lui-même partie des 97% de scientifiques souvent cités comme arguments

«Les Chinois feront beaucoup pour abandonner le charbon. Selon l'accord de Paris, ils sont autorisés à CO2- Augmenter les émissions de la quantité que l'Europe émet. Cela montre à quel point notre débat est devenu excessif. Cela conduira finalement à la pauvreté. Après tout, la température baisse depuis 2016 », explique l'expert en environnement Fritz Vahrenholt au Hamburger Abendblatt.

Ce qui se perd toujours dans la discussion en se référant à l'accord de Paris sur le climat: que les Chinois réduisent leur CO2-Peut même augmenter significativement les émissions, alors que nous nous engageons sur une impossibilité physico-chimique, une «neutralité climatique». Vahrenholt déclare: «Le débat sur le climat est devenu si hystérique qu'il fait avancer la politique. Mais nous n'avons pas d'urgence climatique. "


Toyota s'appuie constamment sur la pile à combustible et présente le Mirai II

Lorsque Toyota a lancé la Prius hybride en 1997, de nombreux «experts» automobiles ont prédit que cette technologie ne prévaudrait pas. Nous doutions également. Nous n'avions pas compté sur la détermination et la cohérence des Japonais en dehors du rapport trimestriel.

Ils ont réalisé leur projet hybride avec sérénité en Extrême-Orient et y ont réussi. Aujourd'hui, presque tous les constructeurs automobiles ont un hybride dans leur gamme de modèles. Maintenant, Toyota s'oriente rapidement vers la pile à combustible: «C'est la voie la plus prometteuse vers une automobilité respectueuse de l'environnement», explique Toyota.

La conception d'un coupé sportif devrait convaincre les clients