Ce sujet est-il la fin du lecteur de batterie avant qu'il ne démarre?

Le sujet du reportage photo du 30 octobre est susceptible d'être un problème plus important pour l'électromobilité avec des batteries que des stations de charge manquantes, un manque d'autonomie ou de longs temps de charge. "Ce premier coup aura des conséquences", explique un ingénieur en développement senior d'un fabricant haut de gamme sud-allemand. "Et ce n'était pas le dernier coup."

"Le rapport nous a frappés comme une bombe. Parce qu'il a révélé un problème que nous avons en quelque sorte supprimé dans notre travail, bien que chaque développeur le connaisse et pèse lourdement sur son âme. Le désert diminue considérablement: la production de batterie - également pour nos téléphones portables - ou ses matières premières ont des effets secondaires dramatiques qui sont tout sauf respectueux de l'environnement.


Golf le huitième: le numérique devient classique

Le saut dans le monde numérique dans la nouvelle Golf est une étape énorme pour VW et un bond de géant en termes de démocratisation technologique. Toute personne entrant ici est arrivée dans le monde des interfaces utilisateur sans commutateur et des approches fascinantes de l'intelligence artificielle dans les automobiles.

La Golf est un classique sans classe qui est toujours resté fidèle à lui-même. Il a remplacé la légendaire Beetle, défini un nouveau segment de véhicule et même laissé des traces sociales dans la "Generation Golf". La Golf est sans aucun doute une légende automobile. De génération en génération, il est devenu plus moderne, techniquement raffiné, mais est toujours resté reconnaissable comme le golf. Il en va de même pour la huitième version, qui, cependant, pointe plus spectaculairement que ses prédécesseurs vers l'avenir.


Contribution de Harald Kaiser: Quand l'idéologie rencontre la réalité

Les acheteurs de voitures sont peu ou pas du tout influencés par l'idéologie anti-auto. Malgré le dénigrement désormais répandu des voitures et des VUS, le marché des voitures neuves en Allemagne affiche un plus stable de 2015% après sept mois. Les moteurs les plus importants de cette évolution sont, täterätää!, Les véhicules SUV. Leur part de marché a doublé depuis XNUMX.

Apparemment, les acheteurs ne se soucient pas du tout de la diatribe générale contre cette catégorie de voitures. De plus, il est raisonnable de supposer qu'une anti-attitude (populaire) n'est représentée que dans les enquêtes. Cependant, lorsqu'il s'agit d'acheter en privé une nouvelle voiture, l'attitude supposée politiquement correcte est du gaspillage. Pour 2019, on peut supposer que plus d'un véhicule nouvellement immatriculé sur trois en Allemagne sera un SUV.


Prof. Dr. Fritz Vahrenholt critique "l'hystérie climatique", même s'il fait lui-même partie des 97% de scientifiques souvent cités comme arguments

«Les Chinois feront beaucoup pour abandonner le charbon. Selon l'accord de Paris, ils sont autorisés à CO2- Augmenter les émissions de la quantité que l'Europe émet. Cela montre à quel point notre débat est devenu excessif. Cela conduira finalement à la pauvreté. Après tout, la température baisse depuis 2016 », explique l'expert en environnement Fritz Vahrenholt au Hamburger Abendblatt.

Ce qui se perd toujours dans la discussion en se référant à l'accord de Paris sur le climat: que les Chinois réduisent leur CO2-Peut même augmenter significativement les émissions, alors que nous nous engageons sur une impossibilité physico-chimique, une «neutralité climatique». Vahrenholt déclare: «Le débat sur le climat est devenu si hystérique qu'il fait avancer la politique. Mais nous n'avons pas d'urgence climatique. "


Toyota s'appuie constamment sur la pile à combustible et présente le Mirai II

Lorsque Toyota a lancé la Prius hybride en 1997, de nombreux «experts» automobiles ont prédit que cette technologie ne prévaudrait pas. Nous doutions également. Nous n'avions pas compté sur la détermination et la cohérence des Japonais en dehors du rapport trimestriel.

Ils ont réalisé leur projet hybride avec sérénité en Extrême-Orient et y ont réussi. Aujourd'hui, presque tous les constructeurs automobiles ont un hybride dans leur gamme de modèles. Maintenant, Toyota s'oriente rapidement vers la pile à combustible: «C'est la voie la plus prometteuse vers une automobilité respectueuse de l'environnement», explique Toyota.

La conception d'un coupé sportif devrait convaincre les clients


Audi sous tension - c'est ainsi que la société basée à Ingolstadt planifie son avenir électrique

Contrairement au concurrent de Munich, Audi ne laisse pas deux véhicules électriques faire une pause pendant quelques années. L'Audi e-tron n'était que le début d'une offensive à long terme qui a fait vieillir le concurrent munichois dans ce domaine. La stratégie électronique à long terme d'Audi se transforme en une casserole crédible et sérieuse pour nager avec le courant.

Il n'est certainement pas facile d'avoir soudainement à inaugurer l'ère électrique dans une entreprise de combustion dotée d'excellents moteurs. Pour chaque salarié, cela signifie une réflexion parfois douloureuse, d'autant plus qu'il existe un risque de réduction des effectifs dans le domaine de la production de moteurs diesel et essence. La transition vers l'électromobilité est un gigantesque équilibre, car d'une part les moteurs à combustion doivent être loués et vendus, d'autre part les e-modèles doivent être poussés dans la conscience communicative non seulement des clients (!).


Audi Q3 Sportback 40 TDI quattro: l'élégante cerise sur le gâteau de la série

SUV Coupé Q3 Sportback: conception des plus belles photos Audi

Le SUV, qui a été discrédité à tort par les critiques de voitures, devient non seulement de plus en plus populaire auprès des acheteurs de voitures, mais il se caractérise également par des impulsions formelles. Comme l'Audi Q3 Sportback.

Transformer un SUV en coupé est un art de haut niveau. Avec la nouvelle Audi Q3 Sportback, cela est absolument réussi si nous nous éloignons mentalement de l'époque où un coupé était ou devait être une voiture à deux portes plate.


Comment le changement climatique "créé par l'homme" va de pair avec l'hypocrisie

Début août, un reportage dans l'organe central des élites vertes et des héros du changement climatique parlait de la «folie des croisières» et de ses conséquences catastrophiques pour le climat. L'article, qui n'a pas été écrit par l'inventeur et contrefacteur Claas Relotius, énumère tout ce qui fait que les croisières valent vraiment la peine d'être interdites.

«Pollution de l'air, exploitation, foules de gens» - Les navires polluent l'air et les océans, même les villes côtières éloignées sont envahies par les croisés. Qui paie le prix des vacances de rêve supposées? », Déclare le générique d'ouverture. Cinq journalistes de Spiegel ont compilé et répertorié combien les croisières contribuent au changement climatique.


"Le temps des voitures particulières dans les villes est révolu"

Ce que la présentatrice de panorama Anja Reschke annonce publiquement avec un sourire malveillant à l'IAA, c'est la vision idéologique verte de gauche qui sévit ces jours-ci et le drame est imbattable. L'IAA 2019, selon le journaliste, est "la dernière chose à se développer dans cette industrie mourante". Et plus loin: "Le temps des voitures particulières dans les villes est révolu."

Une évolution fatale du discours public: les critiques automobiles des années XNUMX sont devenus des opposants à la voiture qui se comportent désormais comme des haineux militants. La haine de la voiture est tellement aboutie qu'elle peut vous faire peur. Pas de talk-show avec des participants principalement autocritiques qui ne tireraient pas la conclusion que la mobilité individuelle avec l'AutoMOBIL a pris fin, mais au moins est une raison d'avoir une conscience coupable. La honte de la voiture est à l'ordre du jour.


L'association "aide à l'environnement" est sans scrupules et pieuse

D'une manière ou d'une autre, c'est incroyable: l'association d'aide à l'environnement est en train d'instrumentaliser le tragique accident avec quatre morts à Berlin-Mitte pour une campagne anti-SUV polémique.

Le message sur Twitter laisse sans voix et abasourdi. La soi-disant «aide environnementale» allemande, une association de moins de 300 membres sélectionnés, demande pratiquement l'arrêt des ventes de SUV. Sans connaître les causes exactes de l'accident, le club écrit sur Twitter: «Les SUV n'ont rien à faire dans nos villes! 4 morts, dont un enfant en bas âge, sont le résultat d'un terrible accident de vitesse avec un SUV Porsche à Berlin. "


Contribution de Harald Kaiser sur la mort de Ferdinand Piëch: comme un rocher tyrolien

Le journaliste Harald Kaiser a écrit un psychogramme intéressant sur la mort de Ferdinand Piëch. L'ancien chef du service automobile de Stern a souvent rencontré Piëch et l'a interviewé plusieurs fois. Il caractérise un fabricant dont beaucoup de ses anciens employés avaient peur et qui trouvaient surtout les médias ennuyeux.

Il a pourchassé bon nombre de ses cadres supérieurs, qu'il embauchait souvent lui-même, rapidement hors de la cour et avec beaucoup d'argent dans leurs bagages s'ils ne suivaient pas. L'Autrichien, né en tant que multimillionnaire, était le type d'éleveur rapide. Il semblait presque toujours être constamment sous tension. Il n'était pas un enfant de la soufflerie, mais énervé comme un rocher tyrolien. Voici ses caractéristiques les plus marquantes:



Mort de Ferdinand Piëch: le chien coriace pourrait être très doux

Nulle part il n'est menti comme dans les nécrologies, dit-on. Il se peut que certains des hymnes de louange qui se répandent à propos de Ferdinand Piëch soient dus à un devoir poli. Mais toutes les nécrologies partagent un véritable noyau commun: le professeur Dr. hc Ferdinand Piëch était un concepteur et gestionnaire automobile brillant et visionnaire qui a eu un impact positif sur l'industrie clé de l'Allemagne dans le monde.

J'ai donc eu des expériences très personnelles avec les «vieux», ce qui me semble très différent de ce qui était souvent décrit dans les médias. Piëch était en effet un brillant tireur de cordes qui exécutait sans pitié non seulement les décisions techniques mais aussi personnelles, mais promouvait également ceux qui avaient les mêmes normes de qualité et les mêmes visions de produits que lui. Martin Winterkorn était l'un des sponsors ainsi que l'ancien patron d'Audi Rupert Stadler et de nombreuses personnes anonymes qui regrettent toujours son départ du cosmos VW.


Etude Aral: le plaisir d'acheter une voiture toujours aussi haut - un SUV toujours très populaire

Plus d'un sur trois prévoit d'acheter un véhicule - BMW en tête du classement de la marque - Les break, les SUV et les berlines sont les styles de carrosserie les plus populaires - L'intérêt pour les voitures hybrides et électriques augmente.

L'achat d'une voiture neuve, annuelle ou d'occasion fait battre le cœur des conducteurs en Allemagne. Plus d'un sur trois prévoit de changer de véhicule au cours des 18 prochains mois. L'intérêt pour les voitures d'occasion a considérablement augmenté. Les fabricants allemands haut de gamme sont très populaires, tandis que les marques en volume deviennent moins importantes. En témoigne la récente étude Aral "Tendances des achats de voitures", qui en est à sa neuvième édition depuis 2003 et met en lumière le comportement d'achat de voitures particulières.


L'association "aides à l'environnement" critique le modèle de politique des constructeurs

Jürgen Resch de l'association d'avertissement "Deutsche Umwelthilfe" eV se lance une nouvelle fois dans le public avec des commentaires critiques sur l'automobilité. Qu'il critique l'industrie automobile pour avoir construit les mauvais modèles de voitures frappe les mauvaises personnes. En fait, il devrait critiquer les consommateurs qu'il prétend protéger, les clients. Mais il n'ose pas.

Dire aux acheteurs de voitures qu'ils devraient acheter d'autres voitures rendrait trop claire l'intention et la stratégie des idéologues de l'environnement vert. A savoir, que les «défenseurs des consommateurs» visent tous à faire pression sur l'industrie automobile pour qu'elle renonce à «l'engouement pour les SUV». Mais quel que soit le lobby et le lobby des opposants à l'automobile, les clients continuent de préférer acheter du diesel et des SUV et, surtout, ce qu'ils veulent. Et c'est une bonne chose, devrait rester ainsi et doit être respectée. Les acheteurs de voitures ne veulent pas revenir au délice obligatoire du modèle «RDA» alors qu'il n'y avait que des Trabis et Wartburgs à deux temps qu'il fallait attendre 15 ans. Une variété de modèles est à l'ordre du jour, pas les interdictions de SUV ou le comportement des consommateurs déterminé idéologiquement.


Citroën C5 Aircross: Parce que les SUV sont des ivrognes

La discussion actuelle sur une taxe spéciale sur les SUV, "parce que les SUV consomment beaucoup" est complètement fausse dans la plupart des cas. La Citroën C 5 Aircross que nous avons testée avec le quatre cylindres turbodiesel et 131 ch, par exemple, s'est avérée plus économique que certaines petites voitures. Et il n'est pas seul dans le segment des SUV, que les idéologues populistes veulent éradiquer complètement à tort.

Visage saisissant sans agressivité Photos: Citroën