Les subventions ne suffisent pas: la promotion sans enthousiasme du gouvernement de la mobilité électrique

Le gouvernement fédéral prétend promouvoir l'électromobilité. Avec des primes d'achat élevées, cela donne seulement l'impression de promouvoir massivement l'électromobilité. Cependant, le gouvernement ne fait que promouvoir la motivation chèrement subventionnée d'acheter une voiture électrique. Quand il s'agit de prendre en charge les problèmes d'autonomie des acheteurs avec des bornes de recharge électriques: rien. En tant que propriétaire de presque toutes les aires de repos autoroutières, le gouvernement fédéral aurait la possibilité d'installer des milliers de bornes de recharge.

Mais elle le fait avec beaucoup d'hésitation. Juste un exemple: sur l'A8 à Jettingen-Scheppach entre Munich et Stuttgart, il n'y a qu'une seule station de charge rapide et deux chargeurs normaux, cachés derrière la station-service Shell. Le ministre des Transports, Andreas Scheuer, pourrait promouvoir ce que le ministre des Transports lui-même a propagé: les gens achètent des voitures électriques. Et tant que le gouvernement suspend les développements du marché via l'e-premium, les chiffres de vente des e-mobiles cachent le fait que l'e-scepticisme est toujours élevé. "Sans subventions, nous ne vendrions qu'un dixième de nos voitures électriques - voire pas du tout", admet le chef d'un grand concessionnaire Audi.


Le succès du VDA est probablement une victoire à la Pyrrhus

Si la VDA vend maintenant l'assouplissement partiel des valeurs limites prévues pour l'Euro 7 comme un succès de sa critique des délibérations de la Commission européenne, il s'agit d'un autre type de tentative d'apaisement de la part des critiques des brûleurs. Parce que les valeurs limites plus élevées qui sont maintenant dans la pièce, mais qui n'ont pas encore été résolues, signifient la fin de la combustion à long terme - et pas seulement avec les combustibles fossiles. Alors le Green Deal deviendra le krach vert de l'industrie automobile.

Le président de la VDA, Hildegard Müller, s'est prononcé avec véhémence contre les plans de la Commission européenne. La possible «concession» de l'UE est au mieux un acte de pitié moralisateur envers des bureaucrates sans méfiance qui - soutenus par Ursula von der Leyen - voudraient provoquer le crash vert de l'industrie automobile allemande du Green Deal. Si le VDA estime désormais avoir empêché la fin du moteur thermique, c'est très naïf. Les opposants à la voiture dans l'UE ne sont pas vraiment intéressés par l'abolition du moteur à combustion, mais veulent restreindre massivement la mobilité individuelle. Même si toutes les voitures étaient alimentées électriquement, la résistance et la critique de la mobilité individuelle perdureraient.


Wolfgang Reitzle règle ses comptes avec le gouvernement fédéral

Il est étonnant de voir à quel point les managers (peuvent) rendre publiques leurs convictions alors qu'ils ne dépendent plus d'une bonne relation avec le chancelier.

L'exemple le plus récent est Wolfgang Reitzle, ancien membre du conseil d'administration de BMW, qui, après un passage chez Ford Premium Automotive Group, a transformé Linde en la plus grande et la plus prospère société de gaz au monde. Sa critique la plus récente dans «Welt am Sonntag» de l'échec du gouvernement fédéral dans la crise économique et corona ne peut être surpassée en termes de clarté.


VOLTSWAGEN AG n'existera pas

Partout dans le monde, les services de presse des constructeurs automobiles ont une belle coutume de proposer des poissons d'avril. Parfois, ils font rire, parfois ils tournent mal. Avec le changement de nom supposé en "Voltwagen", VW a frappé dans le mille en Amérique du Nord: presque tout le paysage médiatique est tombé sous le coup du bâillon, qui, cependant - et qui a rendu la classification difficile - avait fui deux jours plus tôt.


Le patron de VW Herbert Diess: "Le moteur thermique doit financer l'électromobilité"

Le patron de Volkswagen, Herbert Diess, a de nouveau souligné lors de la conférence de presse du bilan virtuel du groupe que d'ici deux générations, l'industrie changera radicalement: d'abord dans le sens de la mobilité électrique, puis avec un accent sur les logiciels. Mais cela doit être financé. «L'activité moteurs à combustion va nous permettre de financer le changement», explique Diess.

L'année dernière, le groupe a fait un pas en avant avec un résultat opérationnel avant impôts de 8,5 milliards d'euros, ce qui n'était pas à prévoir au cours de la première année Corona. Les bonnes performances de l'année de crise 2020 donnent à VW un vent arrière supplémentaire, a déclaré Diess.


Toyota Yaris 1,5 l hybride: grandi comme une petite voiture et nommée «voiture de l'année» pour la deuxième fois

Quatre portes, une transmission très économique, un grand hayon, de la place pour cinq personnes dans une carrosserie compacte: ce sont les conditions idéales pour une citadine conviviale capable de parcourir confortablement de longues distances. Cela décrit en fait la 4ème génération de la Toyota Yaris. Le modèle à succès de Toyota a grandi et a été nommé "Voiture de l'année" pour la deuxième fois.

La Yaris, produite en France depuis 2001, a été vendue plus de quatre millions de fois en Europe; preuve incontestablement de sa popularité. Dès le départ, la petite voiture a été taillée à ses proportions hautes et courtes. La Yaris est disponible en modèle hybride depuis 2012. A cette époque, une nouveauté dans le segment des petites voitures.


Pomme mûre ou mauvaise pomme?

Contribution de Harald Kaiser: Qu'est-ce qui est et ce qui n'est pas dans les rumeurs d'une possible voiture électrique de la société culte Apple

Ils semblent se droguer, les spéculateurs. Il s'agit de la voiture qu'Apple est censée développer. Les fantasmes sur l '«iCar» à propulsion électrique, qui n'était jusqu'à présent qu'un tigre en papier non confirmé dans toutes sortes de journaux imprimés et électroniques, n'ont plus traité ces derniers temps uniquement de la question de savoir si Apple construira cette voiture. Dans l'intervalle, la date d'introduction a longtemps été spéculée (prétendument 2024/25).


Audi appellera-t-elle l'Avant Avant à l'avenir?

Le non-sens linguistique du genre ne s'arrête apparemment pas à ceux qui doivent gérer la langue de manière professionnelle. Le fait que le département des communications d'Audi introduit maintenant le trait de soulignement volumineux pour promouvoir l'égalité est uniquement dû à l'air du temps supposé, et non à l'utilisation appropriée du langage ou à une véritable égalité. Et certainement pas l'image du plomb.

La genèse de la langue favorise-t-elle vraiment l'intégration des femmes en tant que parties égales de la société? Les linguistes sont divisés, selon le camp politique auquel ils appartiennent. Comme beaucoup de mes collègues, je considère que cela n'a aucun sens. Tout comme la raison communiquée par Audi:


Rapport de conduite Audi RS e-tron GT: une super voiture de sport de l'eau la plus pure

S'il y a un argument convaincant en faveur d'une voiture électrique à batterie, c'est sans aucun doute le plaisir de conduire. Ce plaisir de conduire (désolé BMW) est poussé à l'extrême dans la nouvelle Audi e-tron GT, que nous avons pu savourer lors d'un essai routier plus long. Toujours euphorique par le E-Sound of Silence parfaitement composé (!!) et la poussée d'accélération presque étrange, il est difficile de s'interroger sur l'avenir électrique mobile. S'il n'y avait pas eu quelques obstacles.

Commençons par ce qui attire immédiatement l'attention avec l'Audi e-tron GT: la forme absolument réussie. Fascinant dans chaque détail, esthétiquement pointu et pointu: un Gran Turismo comme sorti d'un manuel de design, une voiture de sport haute performance à quatre portes pour le long voyage, qui vous encourage immédiatement à penser à une conduite sans corona à travers les collines. de la Toscane. Les routes de campagne et l'autoroute autour de Hambourg semblent plutôt décevantes lors de notre essai routier, mais sans pouvoir éloigner la GT de sa fascination.


La BMW Fall of Man: le marketing et la presse travaillent d'une seule main

La communication corporate et produit deviendra-t-elle un pur outil marketing? BMW pratiquera officiellement ce développement fatal à l'avenir. Une pause tabou qui pourrait prendre une revanche amère. Ou les coutumes ont-elles tellement dégénéré que le marketing ne peut plus être distingué de la communication d'entreprise, c'est-à-dire du travail de presse classique?


Voitures électriques dans les garages souterrains: devront-elles bientôt rester dehors partout? - par Jens Meiners

Elle est considérée comme le cœur du «retournement de trafic» par ailleurs vague: l'électromobilité avec des voitures totalement ou partiellement électrifiées. Les parts de marché augmentent lentement, principalement grâce à d'énormes subventions de plus de 10.000 XNUMX euros dans certains cas. Cependant, en plus des nombreuses questions relatives à la portée, aux coûts et aux bénéfices réels pour l'environnement, il y a maintenant des préoccupations concernant la sécurité. Cela a maintenant conduit au fait qu'après Leonberg, un parking central pour les véhicules électriques et hybrides a également été fermé à Kulmbach.

 


Audi SQ5 Sportback TDI: un rêve d'avancée confiante

Ce moteur est un propulseur très particulier, un rêve d'avancée souveraine qui oblige à conclure: le diesel ne doit pas mourir! Qu'il s'agisse de consommation ou d'émissions d'échappement: il n'est guère possible d'en faire beaucoup moins. Et personne n'a besoin de plus de puissance. Pour les clients moins gourmands en puissance, il existe d'autres variantes de moteur dans le même look Sportback bien conçu.

 


Commentaire invité de Peter Schwerdtmann: Les Audians en 2020 sont à nouveau inventifs

La langue vit. Et le Duden n'est plus ce qu'il était - un guide fiable pour la grammaire et l'orthographe. Même le mot «genre équitable» n'aurait pas dû se glisser dans ses colonnes. Ici, deux langues se mélangent sans retenue, un mot anglais est brutalement germanisé. Le Duden a une raison à cela, car il observe le développement du langage. Ce faisant, il perd de plus en plus de vue sa tâche essentielle de cultiver la langue allemande.


Le rationnement de l'électricité: un signal dévastateur pour les acheteurs de voitures électriques et les parties intéressées

Les acheteurs de voitures réfléchissent à l'opportunité de passer à l'électromobilité ou de privilégier un moteur diesel ou à essence. Et puis le ministère fédéral de l'Économie rend public le message que l'électricité pour les bornes de recharge devra peut-être être rationnée afin d'éviter des pannes généralisées.

Volkswagen rapporte que les ventes de voitures électrifiées ont triplé en 2020 par rapport à l'année précédente. Il s'agit sans aucun doute d'un succès que de nombreux e-sceptiques n'auraient pas cru possible. La puissance avec laquelle le marketing VW a atteint ces chiffres peut également devenir un problème à long terme.


"La norme d'émissions Euro 7 de la Commission européenne est une fin politiquement voulue pour les moteurs à combustion"

Automobilclub Mobil en Deutschland eV voit la fin du moteur à combustion interne et des conséquences dramatiques pour l'industrie automobile compte tenu de la norme Euro 7 qui se profile à l'horizon, qui doit entrer en vigueur en 2025.

La norme Euro 7 prévue prévoit des normes d'émissions clairement strictes pour les véhicules à moteur à partir de 2025: les nouveaux véhicules n'émettront alors que 30 mg de NOx (oxyde d'azote) par kilomètre et dans un second scénario même seulement 10 mg par kilomètre. La limite actuelle est de 60 mg pour l'essence et de 80 mg pour les véhicules diesel. En outre, les valeurs limites de CO2 doivent être considérablement réduites à 300 ou 100 mg, selon la catégorie de véhicule. En outre, un resserrement significatif des conditions de mesure pendant le test d'émissions de conduite réelle (RDE) pour se conformer aux valeurs limites devrait entrer en vigueur. Toutes les exceptions précédemment autorisées dans le RDE sont à supprimer, c'est-à-dire les tests contraires à l'usage quotidien réel de la plupart des voitures dans des situations extrêmes (températures extrêmement basses, conduite à plein régime, conduite à haute altitude ou remorquage d'une remorque).


Le différend sur l'avenir de la voiture: entre vœux pieux, physique, intérêts de l'entreprise et souhaits des clients

Lorsque le patron d'Audi, Markus Duesmann, remet en question la pile à hydrogène dans les voitures, cette déclaration est tout aussi motivée par les intérêts de l'entreprise que l'appel de l'ancien chef du développement de BMW et président du conseil de surveillance de Linde Wolfgang Reitzles pour la pile à hydrogène. L'ouverture technologique est la seule bonne voie, car elle laisse la décision à la réalité physique et au marché, et non à la concurrence politico-idéologique.

Le nouveau patron d'Audi, Markus Duesmann, est responsable de la stratégie cohérente du groupe VW pour la mobilité électrique avec batteries, l'autre, en tant qu'ancien patron de Linde, représente la conviction que l'hydrogène est le carburant du futur. Cependant, Reitzle l'a vu de cette façon en tant que responsable du développement chez BMW. Et finalement tout le monde s'accorde à dire que la solution à long terme - on parle ici de 50 ans - s'appelle l'électromobilité. Après tout, la pile à combustible à hydrogène signifie également que le véhicule est propulsé par un moteur électrique. Cependant, il existe également des développements pour utiliser l'hydrogène dans le moteur à combustion interne, car BMW avait déjà développé avec succès une Série 12 à 7 cylindres pour la production en série. En outre, il existe d'autres options telles que l'essence ou les carburants synthétiques à droite et à gauche de la feuille de route de la technologie d'entraînement.