L'aide environnementale allemande refuse fondamentalement le droit à la mobilité

Dr. Remo Klinger, avocat et militant juridique pour les droits en matière de dépôt, s'est senti obligé de m'envoyer le catalogue des droits fondamentaux de la Loi fondamentale il y a longtemps. Cela l'a ennuyé de ne pas être d'accord avec lui selon lequel il n'y a pas de droit fondamental à la mobilité. Il estime que sa vision étrange est confirmée par le catalogue des droits fondamentaux de la Loi fondamentale. «Si vous y mettez le mot mobilité pourriez-vous s'il vous plaît laissez-moi savoir. Si vous échouez, je vous suis reconnaissant d'avoir contribué à votre éducation constitutionnelle. "


Le miroir accompagnait le patron de VW Winterkorn - et était plus proche que le magazine SZ de Dieter Zetsche, mais maintient les préjugés idéologiques habituels

Titre du miroir Volkswagen

Titre miroir de l'avenir de Volkswagen

Dès que SZ-Magazin était sur le marché avec un reportage sur le PDG de Daimler, Dieter Zetsche, Der Spiegel est apparu avec sa couverture "Die Attacke", à laquelle le patron de VW, Martin Winterkorn, était également accompagné de deux journalistes pendant quelques mois. C'était bien sûr une coïncidence. Et les histoires diffèrent à la fois dans leur intention (pour décrire le groupe VW et sa stratégie dans son ensemble) et en termes de qualité. Ce que les deux journalistes Dietmar Hawranek et Dirk Kurbjuweit ont observé et finalement écrit en quelques mois a beaucoup plus de substance que le portrait de Zetsche. Seulement: non pas parce que cela vient de meilleurs journalistes, mais parce que les personnes impliquées, en particulier le PDG de VW, Martin Winterkorn, ont permis une plus grande proximité.



Péage automobile: ça vient ou ça ne vient pas? - Une chose est sûre: après les élections, les chauffeurs continueront à être ramassés et à mettre un fardeau plus lourd

Il y a un an, la chancelière Angela Merkel a commenté le sujet et, contrairement aux incantations précédentes, a admis que le péage automobile était inscrit à l'ordre du jour du gouvernement parce que la CSU le voulait.

péageÀ Bild am Sonntag, elle a ensuite tenté de faire semblant d'être toujours contre. C'est ce qu'on appelle jouer sur un gang. Le chef de CSU, Seehofer, sait pourquoi il peut garder le sujet au chaud. Probablement même avec la bénédiction du chancelier, qui le formule intelligemment. Il n'est pas contre, mais considère soudainement le bilan comme «sceptique» au mieux. Rossignol, je vous entends des pièges. Le swing rhétorique fait une grande différence. Et il est clair que la chancelière a déjà quitté son poste de rejet constant.


Les Américains découvrent (lentement) la voiture diesel: "Quiconque l'a conduite une fois est ravi" - mais les préjugés sont durs.

Pompe à essence diesel à Los Angeles

Pompe à essence diesel à Los Angeles

Nous avons encore l'histoire que le diesel n'est disponible que dans les stations-service sales aux États-Unis, où les camionneurs remplissent également leurs réservoirs. Il y a longtemps et cela pourrait encore être le cas dans quelques petites villes du Midwest. Dans l'état «strict d'émission» de la Californie, la plupart des pompes à essence ne diffèrent pas des pompes allemandes. Le diesel et les différents types d'essence partagent généralement un pilier, tout comme le nôtre.


La première mondiale de BMW i à New York, Londres et Pékin: comment BMW donne l'impression de ne plus construire de moteurs à combustion.

Première i3: Norbert Reithofer à New York

Première i3: Norbert Reithofer à New York

 

Le patron du BMW Group, Norbert Reithofer, ne considère certainement pas les exagérations comme la base du travail de communication. Cependant, lors de l'introduction du i3 «né électriquement», il a évité toute modestie réservée. Après tout, le but était d'appeler rien de moins qu'une "révolution" qui allait changer notre société: la voiture électrique, initialement sous la forme de la BMW i3 futuriste et mignonne.


Technologie diesel: pour admirer les progrès, un rapide retour en arrière suffit

 

Voici à quoi cela ressemblait dans le compartiment moteur de la BMW 524 td

Chaotique: Voici à quoi cela ressemble dans le compartiment moteur de la BMW 524 td de 1983

"Pour l'amour de Dieu", m'a crié un préposé d'une station-service en 1983, "Vous faites le plein de DIESEL!" . J'ai pu rassurer l'homme en regardant le manuel d'utilisation, mais je sentais toujours que j'étais stupéfait. Il ne pouvait tout simplement pas croire qu'il devrait maintenant y avoir une BMW avec un diesel. Je pensais l'avoir vu secouer la tête dans le rétroviseur. J'étais sur un essai routier avec la nouvelle BMW 524td.


L'inquisition de Deutsche Umwelthilfe pour le parc de véhicules de gestion est une risée - mais est toujours volontiers reprise par les médias

Deutsche Umwelthilfe agit une fois de plus en tant qu'autorité suprême en matière de protection de l'environnement et condamne les entreprises allemandes à un «carton rouge» parce qu'elles ont refusé de fournir des informations détaillées sur les émissions de CO2 des véhicules de fonction et d'entreprise. 141 des 166 entreprises interrogées n'ont pas répondu du tout, le climatologue Jürgen Resch est scandalisé. L'aide environnementale critique comme un moulin à prières: "Les étages exécutifs insistent souvent sur des organismes de prestige". Resch devrait jeter un œil à la flotte de la Commission européenne (voir mon article le 5 mai 2013). Mais il en va de même: la conduite de grandes limousines n'est pas (encore) une infraction pénale.


Greenpeace remercie Mercedes-Benz pour le bord clair du réfrigérant, mais critique la consommation élevée des véhicules

C'est plus qu'une surprise: alors que les Verts du Bundestag saluent la décision du ministre français de l'Industrie de refuser d'autoriser la commercialisation de différents modèles de Mercedes-Benz en raison du remplissage avec l'ancien réfrigérant Greenpeace la décision de la filiale Daimler. Mercedes trouvé un «risque d'incendie extrême» avec le nouveau réfrigérant R1234yf lors d'essais de collision. Dans des accidents simulés, une ligne a fui et le réfrigérant a mis le feu au véhicule de façon spectaculaire. le Commission européenne ne veut pas l'accepter et demande instamment la décision de n'utiliser le nouveau réfrigérant qu'à l'avenir. 82 véhicules auraient déjà brûlé lors des tests, c'est pourquoi Daimler a décidé de prendre des mesures de sécurité.


La Commission européenne adopte une politique industrielle sévère contre les fabricants allemands haut de gamme - avec l'aide de politiciens allemands!

Dans un récent journal américain, j'ai lu une phrase remarquable à propos de la frénésie réglementaire de Bruxelles, qui se lisait comme suit: l'Europe at-elle vaincu le communisme pour promouvoir le socialisme? Vous devez savoir que les deux sont en fait la même chose du diable pour les Américains. On peut en sourire, mais les citoyens européens sont en train de se diriger vers une société d'opprimés et de condescendants, qui n'ont même pas le droit de décider des ampoules électriques chez eux et qui doivent céder de plus en plus de souveraineté à des institutions plutôt opaques. Et si ça continue comme ça, cela mène à une sorte de vraie satire, dans laquelle les écoutes américaines disent aux autorités de sécurité européennes qui amassent toujours de vieilles ampoules ou des cigarettes mentholées dans le sous-sol.


Voiture électrique: BMW marche de manière impressionnante et cohérente vers l'avenir malgré les risques

BMW i3: l'électrique dans le futur

BMW i3: l'électrique dans le futur

C'est du leadership! Ne pas être entendu par ceux qui sont concernés, mais se diriger sans relâche vers un objectif qui n'est que vaguement visible dans le brouillard d'un avenir incertain. Quel patron BMW Norbert Reithofer Non seulement annoncer, mais mettre en œuvre contre de nombreuses résistances, conseils et analyses de marché, vous laisse à bout de souffle et sans voix. Le manque de conviction n'est pas son truc. Peu importe comment l'histoire iBMW se termine à moyen terme: ce courage peut être admiré! Et mérite le succès.


Enfin, quelqu'un le dit: le météorologue Hans von Storch voit de nombreux points d'interrogation derrière le "changement climatique"

Hans von Storch

Hans von Storch

"La lâcheté envers l'avenir" atteste Süddeutsche Zeitung Entreprises allemandes. «Ils hésitent, attendent, luttent avec le nouveau, ont peur.» Les affaires de demain leur coûtent évidemment trop cher. "En raison des réussites, ils négligent les opportunités - une tendance fatale."


Le communicateur marketing Mercedes Anders-Sundt Jensen rejette une nouvelle offre d'emploi et a quitté l'entreprise

Adieu en colère: Anders-Sundt Jensen

Adieu agacé: Anders-Sundt Jensen, directeur marketing de Mercedes

"Anders-Sundt Jensen (51 ans) sera le nouveau responsable du développement des ventes mondiales (GSD) chez Daimler AG à compter du 1er juillet 2013." C'est ainsi que cela se lisait dans le communiqué de presse officiel il y a quelques jours. Maintenant, Jensen a déjoué ce personnel - et a démissionné. Il ne commencera donc même pas le travail qui lui est proposé, mais a déjà quitté l'entreprise. Comme il est dit dans son environnement: en conflit. Cependant, aucun communiqué de presse n'est attendu pour ce processus. Seul le chef des ventes Joachim Schmidt a annoncé le départ de Jensen dans un e-mail aux dirigeants.


Pourquoi Wolfgang Dürheimer a-t-il été remplacé chez Audi à la tête du développement? Reviendra-t-il chez BMW?

Wolfgang Dürheimer

Wolfgang Dürheimer

Non, ce ne sont pas les prétendues omissions du service de développement, un manque de vitesse ou même des innovations endormies qui ont coûté le travail à Wolfgang Dürheimer. À peine dix mois au pouvoir, même Ferdinand Piëch, toujours exigeant avec impatience, aurait patienté encore quelques mois.

Comme on m'a assuré d'une source très bien informée dans l'environnement de Dürheimer, son «délit» consistait plutôt à avoir mes propres idées sur les futurs travaux de développement d'Audi au sein du groupe Volkswagen. Dürheimer a seulement demandé ce que Ferdinand Piëch avait demandé lorsqu'il était à la tête du développement Audi: l'indépendance conceptuelle de VW.


BMW est sérieux au sujet de la voiture électrique. Reithofer: "Nous révolutionnons l'ingénierie automobile" - critique sévère du Parlement européen

Le patron de BMW Norbert Reithofer

Le patron de BMW Norbert Reithofer

Le patron de BMW, Norbert Reithofer, est absolument électrifié. Il est sérieux quand il prédit l'avenir de la conduite électrique. Dans son remarquable discours aux actionnaires, il l'a de nouveau précisé. «Le courage et l'esprit pionnier ont fait avancer l'humanité. Ils ont changé l'histoire, initié des développements et

enrichi nos vies. En fin de compte, ce que nous appelons le progrès apparaît. C'est la source de la croissance, de l'emploi et de la prospérité. »Ce sont des phrases pour l'éternité. Et ça continue comme ça et je me retrouve avec la chair de poule. Personne d'autre ne l'exprime aussi philosophiquement. Et le mieux, c'est que Reithofer a raison.


Un article intéressant sur le thème des périodes d'embargo….

Il ne devrait pas devenir la règle que les textes publiés ici soient réimprimés. Mais ce que mon collègue Stefan Anker a dit du monde http://bigblog.welt.de/ sur les périodes d'embargo en général et celles de la Classe S est non seulement intéressant, mais aussi assez honorable. Anker résout les problèmes mais s'en tient aux accords. Exemplaire! Le grand public peut ne pas être intéressé par cela: il devient transparent de montrer les problèmes de planification dans lesquels un éditeur de voiture est piégé. Aussi pour les services de presse des constructeurs automobiles. Et aussi pour les rédacteurs en chef, qui demandent sans le moindre doute "Pourquoi n'avons-nous pas ce sujet devant la concurrence?"