Le reportage de Daimler sur les bas salaires jette de grandes ombres sur la présentation de la Classe S

C'est certainement une coïncidence que juste avant le Big Bang de la Classe S à Hambourg, un reportage télévisé et un talk-show ont posé la question de savoir pourquoi le contribuable devait soutenir financièrement les pauvres sur la chaîne de montage Mercedes via Hartz IV. Même si les théoriciens du complot chez Daimler le communiquent différemment et parlent d'une campagne contre le patron de l'entreprise Dieter Zetsche. Il est également étrange que ni le chef du comité d'entreprise, Klemm, ne veuille savoir quoi que ce soit au sujet des salaires payés aux travailleurs par le biais de contrats de travail, ni le membre du comité des ressources humaines, Wilfried Porth, ne s'est offusqué. En tout cas, personne n'a empêché que les règles de conformité propagées en interne, la loi fondamentale sur l'éthique des entreprises et un comportement généralement décent soient foulés aux pieds lorsque les salaires de famine sont payés sur la chaîne de montage Mercedes. «Le respect de toutes les exigences du droit du travail pour délimiter les activités de sociétés tierces est une priorité absolue chez Daimler. Nous nous engageons à respecter les réglementations en vigueur concernant les contrats de travail et le recours à des travailleurs externes. Les violations ne sont pas acceptables pour nous. Nous les fermerions également immédiatement », a déclaré le directeur des ressources humaines Wilfried Porth dans un communiqué de presse.


L'hypocrisie de la Commission européenne n'a pas de valeurs limites de CO2 pour ses propres voitures de société

2012280032_0001Si vous analysez ce que font les commissaires de l'UE, vous devez vous sentir comme un sujet dans vos bras, surtout en Allemagne, pour trouver le mot le plus approprié, différent… pour éviter de se sentir. L'hypocrisie ne connaît pas de frontières, tant que les bons citoyens, comme les agneaux simples d'esprit, se soumettent aux lignes directrices de Bruxelles pour le prétendu «sauvetage climatique». Alors que des valeurs limites de CO2 toujours plus strictes sont stipulées à partir de Bruxelles qui ne peuvent être respectées qu'à long terme avec des mini-mobiles, les hauts-commissaires s'amusent dans les berlines de luxe allemandes. Quiconque a déjà regardé le parc de véhicules devant le bâtiment de la Commission européenne sera étonné: le parking VIP ne dispose que de limousines élégantes, principalement de marque allemande. 29 véhicules de luxe avec des émissions moyennes de CO2 bien supérieures à 200 grammes par kilomètre. Il n'y a qu'une seule exception: une Classe E de Mercedes-Benz en version hybride.


Catastrophe du crash test de Citan: pas de grand moment pour Dieter Zetsche

citan«Le Citan est le projet très personnel de Zetsche. C'est pourquoi il est également responsable de la catastrophe du crash test », a commenté un ancien membre du conseil d'administration de Daimler à propos de l'échec de la camionnette Renault décorée d'une étoile Mercedes lors du crash test du NCAP. Trois étoiles dans une classe de fourgons dans laquelle Ford a reçu cinq étoiles pour le transit à peu près comparable. "C'est plus qu'embarrassant. Pas seulement pour Mercedes-Benz, mais pour Dieter Zetsche », explique un responsable marketing de haut niveau.


Le commissaire européen aux transports se fie aux bénédictions forcées

L'UE a une fois de plus décidé quelque chose d '"orienté vers l'avenir": aussi réaliste que la décision prise il y a des années selon laquelle l'Europe 2010 devrait être le moteur économique du monde entier. L'UE pourrait tout aussi facilement décider du nombre de jours d'ensoleillement autorisés ou requis chaque année.

Maintenant, elle veut "forcer le marché des voitures électriques", comme il est dit dans les publications des médias européens. Le commissaire européen aux Transports, Siim Kallas, veut s'assurer que 2020 150.000 bornes de recharge électrique seront disponibles rien qu'en Allemagne d'ici 650.000. Au total, 2020 2050 bornes de recharge publiques existeraient en Europe. Les anciens accords de l'UE stipulent que d'ici 2030 au moins dix pour cent du trafic de l'UE devrait (et devrait) être réalisé avec des énergies renouvelables et au plus tard en XNUMX (probablement déjà en XNUMX!) Qu'un moteur à combustion interne ne devrait pas être conduit dans n'importe quelle ville.